90-ээд онд Европт үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэгтэй нь тааруулахын тулд спорт машин Японоос ирсэн - би бүр илүү сайн гэж хэлэх болно! Бага хүч чадалтай байсан ч гэсэн NSX тэмдэг дээр бяцхан морьтой олон загвар өмсөгчдийг эвгүй байдалд оруулав ...
Хонда барууны үйлдвэрлэгчдэд гайхалтай цохилт өгөхөөр шийдсэн 90-ээд оныг дурсан санахын тулд оюун санааны хүч чармайлт гаргахад үнэтэй өдрүүд байдаг. Бохирдлын эсрэг дүрэм, хэрэглээний талаарх санаа зовнил, төрийн өрийн хямрал гэх мэт асуудлуудыг бодох зүйл багатай хүмүүсийн хувьд асуудал байсан цаг үед бид амьдарч байсан. Гол төлөв эдийн засгийн өсөлтийн тэргүүлэгч Японд жинхэнэ "спортын машин" халуурчээ.
"Бараг телепатик явах эд ангитай гэж ярьдаг машин. Зүгээр л бид хаашаа явахыг хүсч байгаагаа бодож, замнал бараг ид шидээр болсон"
Тухайн үед Японд спортын загварууд гарч ирсэн нь зөвхөн хархны үржлийн хурдтай дүйцэхүйц байсан. Яг энэ үед Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R зэрэг загварууд, тэр дундаа Toyota Supra-г ч мартахгүй, өдрийн гэрэл гэгээг харсан. Мөн жагсаалтыг үргэлжлүүлж болно ...
Гэвч энэ асар их хүч чадал, гүйцэтгэлийн далай дунд үр ашигтай, нарийвчлал, хурц чанараараа бусдаас ялгардаг нэгэн байсан: Honda NSX. 90-ээд оны Японы шилдэг тамирчдын нэг.
Тухайн үеийн Япон болон Европын өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад NSX нь хамгийн хүчирхэг нь ч биш байж магадгүй, тэр ч байтугай үнэндээ тийм биш байсан. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ хүчин зүйл нь түүнийг бүх өрсөлдөгчдөө "хуучин Португалийн хэв маяг"-ыг өгөхөд саад болоогүй юм.
Хонда инженерийн талаархи бүх мэдлэгээ (мөн сайхан амт ...) маш олон амжилт цуглуулсны дараа "Японы Феррари" хочтой болох загварт төвлөрүүлсэн. Тэр үеийн Ферраригаас ялгаатай нь Хондагийн эзэд чөтгөр нэхэхгүйн тулд тээшиндээ засварчин, үйлчилгээний дугаараа түрийвчиндээ хийж явах шаардлагагүй байсан нь... Энэ нь хангалтгүй юм шиг, найдвартай NSX нь тансаг Ferrari-ийн үнийн багахан хэмжээний үнэтэй юм.
Тиймээс NSX нь таарахад хэцүү холимог байсан. Энэ нь ямар ч нийтлэг Honda-ийн найдвартай байдлыг хадгалж үлдсэн боловч зам дээр эсвэл тойрог замд бусад цөөн хэдэн машин шиг биеэ авч явдаг байв. Яг энэ салбарт Японы супер спорт машин өрсөлдөөнийг бүхэлд нь өөрчилсөн.
Хөдөлгүүрийн төвлөрсөн байрлалд баярлалаа - бараг гараар бүтээгдсэн V6 нэгж! – мөн түүний "монококк" хөнгөн цагаан бүтэц (үйлдвэрлэлийн автомашины үнэмлэхүй шинэлэг зүйл), NSX муруй муруй, уулын замд "гутал" хийсэн. Хөдөлгүүрт дутагдаж байсан зүйлээ явах эд ангиудын тусламжтайгаар хийсэн. Энэ нь аморф биш байсан ч өрсөлдөгчдийнхөө хүчийг харгалзан үзвэл сул тал байсан.
Бараг телепатик явах эд ангитай гэх машин. Зүгээр л бид хаашаа явахыг хүсч байгаагаа бодож, замнал бараг ид шидээр болсон. Энэ баримт нь Сузукагийн тойрогт хийсэн тоо томшгүй олон тойрог замаар Японы инженерүүдэд машинаа хамгийн сүүлд тохируулахад үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн Айртон Сеннагийн тусламжтай холбоогүй юм.
МӨН ҮЗЭЭРЭЙ: JDM соёлын түүх ба Хонда Сивикийг шүтэх явдал
Үр дүн? Тухайн үеийн ихэнх спорт машинуудыг NSX-тэй шууд харьцуулж үзвэл гулзайлтын илжиг тэрэгтэй төстэй байв. Европын машинууд багтсан ...! Хондагийн техникийн давуу тал нь NSX-ийг зохион бүтээхдээ Италийн Маранелло хэмээх газарт олон инженерүүдийг эвгүй байдалд оруулжээ. Та энэ тухай сонсож байсан уу?Энэ бүх итгэмжлэлүүд (бага үнэ, найдвартай байдал, гүйцэтгэл) нь уг загварыг 1991-2005 он хүртэл бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ажиллуулж байсан. Хонда энэ амжилтаа давтахыг хүсч байгаа бололтой...