Дээд зэрэглэлийн цахилгаан сегмент дэх Теслагийн довтолгоо удаан хугацаанд хариултгүй байж чадсангүй. Одоо Аудигийн дараагийн хэдэн жилийн цахилгаан довтолгооны төлөвлөгөөгөө зарлах ээлж байсан нь Audi A9 e-tron-ыг баталгаажуулав.
Audi компанийн гүйцэтгэх захирал Руперт Стадлер 100% цахилгаанаар ажилладаг тансаг зэрэглэлийн салон болох Audi A9 e-tron үйлдвэрлэхэд аль хэдийн "За" гэж хэлсэн. Албаны хүний хэлснээр 2020 онд худалдаанд гарах урьд өмнө байгаагүй загвар. Audi A9 e-tron зах зээлд гарахдаа Tesla Model S-ийн суурилуулсан өрсөлдөөнтэй тулгарах бөгөөд ердийн өрсөлдөөнөөс бусад саналуудтай өрсөлдөх нь гарцаагүй. Ingolstadt брэнд рүү: Mercedes-Benz, Volvo, BMW.
Autocar-ийн мэдээлснээр A9 e-tron нь технологийн баазаа SUV Q6 e-tron (2018 онд худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байгаа)-тай хуваалцах болно. Гурван цахилгаан мотор (нэг нь урд тэнхлэгт, нөгөө хоёр нь хойд дугуй дээр), мөн платформ. Тоонуудын хувьд энэ нь 500 морины хүчтэй (спортын горимд) хамгийн их хүч чадал, 800 Нм эргүүлэх хүчийг давах боломжтой. Хүлээгдэж буй бие даасан байдал нь ойролцоогоор 500 км юм.
Зурган дээр: Audi Prologue концепц
"2020 онд бид 100% цахилгаан гурван загвартай болно" гэж Руперт Стадлер Autocar-д мэдэгдэв. Энэхүү хариуцлагын зорилго бол "2025 он гэхэд манай нийт нутаг дэвсгэрийн 25 хувь нь цахилгаан байх болно". Ауди нь мөн цахилгаан загваруудад хэрэглэгдэх quattro системийн тусгай тохируулга, хөдөлгүүрт нэвтрүүлсэн технологийн ачаар өрсөлдөөнөөс ялгарах жолоодлогын туршлагыг амлаж байна. "Зарим өрсөлдөгчид өндөр хүчин чадалтай синхрон хөдөлгүүрийг сонгосон боловч харьцангуй бага эргэлттэй" гэж Аудигийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга Стефан Книрш тайлбарлав. Ауди нь өөр замаар явж, асинхрон хөдөлгүүрт шилжих бөгөөд "ихэвчлэн ижил чадалтай боловч илүү өндөр эргэлттэй" хөдөлгүүрүүд. Эдгээр нь синхрон мотороос илүү өндөр үр ашгийн түвшинг санал болгодог гэдэгт бид итгэлтэй байна.
Теслагийн "суулгасан эрх мэдэл" гэсэн хариулт
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - дээд зэрэглэлийн лавлагааг дурдахад л болно. Эдгээр нь бүгд хэдэн арван жилийн түүхтэй, зарим тохиолдолд зуу гаруй жилийн түүхтэй брэндүүд бөгөөд бүгдийг нь нэгдүгээр курсийн Тесла олсоор дарж олимпийн наадамд оролцож байсан. Хойд Америкийн энэхүү брэнд нь бизнес загварынхаа тогтвортой байдлыг хараахан нотолж амжаагүй учраас л "ирж, үзээгүй, хожсон" юм. Гэсэн хэдий ч эргэлзээг үл харгалзан Тесла "эхнээсээ" цахилгаан загварт лавлагаа болж хэрэглэгчдийн дунд өөрийгөө баталж чадсан нь үнэн юм. Энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн үндэс суурийг тавьсан асар том сэгсрэлт байлаа!Нарийн төвөгтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээхэд олон зуун сая евро зарцуулдаг байсан томоохон брэндүүд хариу үйлдэл үзүүлэхдээ удаашралтай байна. Тэд энэ бүх хугацаанд үгүйсгэж байсан бөгөөд ойрын ирээдүй бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэл байж болох уу? Хариулт нь үгүй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, тэдгээрийн хөгжил хараахан дуусаагүй байна гэж бид үзэж байна. Тесла цахилгаан автомашины технологийн хялбар байдлыг хэрхэн ашиглахаа мэддэг байсан бөгөөд батерейны системээс гадна (гадны нийлүүлэгчдийг ашиглан шийдэж болно) илүү хялбар, хүртээмжтэй, зардал багатай байдаг.
Автомашины салбарын аваргууд энэ сегментэд бүх жингээ авчрах үед Тесла хараахан сэргээгдээгүй газруудад хаанчлалаа үргэлжлүүлэх эсэхийг харах л үлдлээ. Тесла зах зээлд жинхэнэ ёсоор байр сууриа олж, хүчирхэгжихэд дор хаяж хоёр жил үлдээд байгаа, эс тэгвээс дэлхийн автомашины зах зээлийг тэргүүлж буй брэндүүдийн хүч, туршлага, мэдлэгийн өмнө мөхөх эрсдэлтэй.