Түүнийг хар даа... Би бүр түүнийг гэрт нь хүргэж өгмөөр байна. THE Хонда Э "хөөрхөн" - дизайны техникийн нэр томъёо, надад итгээрэй ... - ба нухацтай байдлын хооронд тэнцвэртэй, хүрэхэд хэцүү. Энэ нь асар их амжилт, урт наслалт гэсэн батлагдсан үр дүн бүхий 500 загварын Fiat-ийн арга барилаас тийм ч их ялгаатай биш юм.
E-г таамаглаж байсан прототип Urban EV-тэй хамгийн тохиромжгүй байгаа цэг нь пропорциональ, ялангуяа 17 инчийн дугуйнуудын харьцаа (том, илүү хүчирхэг Advance дээр стандарт, энд туршиж үзсэн) юм. жижиг харагдах ба бие нь тэдний хувьд хэтэрхий том юм шиг санагддаг.
Тэдний жижиг харагдах шалтгааны нэг хэсэг нь Honda E-ийн бодит хэмжээстэй холбоотой бөгөөд энэ нь харагдаж байгаа шигээ жижиг биш юм. Энэ нь 3.9 м урт (энэ сегментийн жийпээс 10-15 см богино) боловч өргөн нь 1.75 м (бусад жийптэй тэнцэхүйц), өндөр нь 1.5 м-ээс давсан бөгөөд энэ нь Suzuki Swift-ээс урт, өргөн, өндөр юм. жишээ.
Түүний зан чанараар дүүрэн загвар нь хүмүүсийн анхаарлыг татдаг бөгөөд ихэнх нь эерэг байдаг. Мөн 500-гийнх шиг доромжлогчид цөөхөн байгаа ч хэн ч үүнийг хайхрамжгүй ханддаг. Энэ нь Honda-ийн сүүлийн жилүүдэд бидний дассан загвараас эрс ялгаатай бөгөөд түүний загварууд нь харааны хэт түрэмгий байдлаар тодорхойлогддог - тийм ээ, Civic, би чамайг харж байна ...
Хэрэв Honda E-ийн гадна тал нь эрс зүсэгдсэн бол дотоод засал нь яах вэ?
Биднийг нийт таван дэлгэцийн хөшигтэй болгож байгаа ч энэ нь технологийн хувьд тааламжгүй орчин биш юм. Үүний эсрэгээр, энэ нь дизайны энгийн байдал, түүнийг бүрдүүлж буй материалын хослолын үр дүнд бий болсон энэ түвшний хамгийн тааламжтай интерьерүүдийн нэг юм. Энэ нь машин доторх ердийн уур амьсгалаас илүү зочны өрөөнд байх уур амьсгалыг санагдуулдаг.
Урд талын орон зайг мэдрэх нь ердийн төв консол байхгүйгээс улам бататгадаг бөгөөд энэ нь хөлөг дээрх тааламжтай байдалд хувь нэмэр оруулдаг - тааламжтай байдал, магадгүй энэ интерьерийг хамгийн сайн тодорхойлдог үг юм.
Бид даавуугаар хучигдсан олон гадаргуутай (хаалганы дээрх шиг) модон тууз нь бүтэц, мэдрэгчээрээ маш сайн хийгдсэн бөгөөд таван дэлгэцийн давамгайлах хүчийг өнгө, сонирхолтой ялгаатай болгодог. Сегментийн ердийн хатуу хуванцарууд бас байдаг боловч ихэнх нь харагдахгүй, дотоод засал чимэглэлийн доод хэсгүүдийг эзэлдэг.
Энэ нь гадаад үзэмжээр зогсохгүй ...
... Хондагийн загвар зохион бүтээгчдийн хийсэн сонголтод жинхэнэ утга учир байдаг ч биднийг анх Honda E-д орж ирэхэд бидний урд холбосон дэлгэцийн хөшигний улмаас бага зэрэг айдас төрүүлж байсан.
Усан онгоцон дээрх сканнер нь өндөр боловч хамгийн энгийн эсвэл байнга ажилладаг функцуудыг (цаг уурын хяналт гэх мэт) ажиллуулахад ээлтэй E нь нэлээд хүртээмжтэй бөгөөд ойлгоход хялбар гэдгийг бид хурдан ойлгосон.
Гэсэн хэдий ч мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь бусад Хонда машинуудаас өнөөг хүртэл бидний харж байсан том алхамыг харуулж байна. Хэрэглэхэд илүү хялбар, нүдэнд илүү тааламжтай, бага зэрэг удаан хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна өргөн уудамаараа л дутагдаж байна.
Бидний мэдэлд байгаа олон сонголтууд, тухайлбал цэсүүд байдаг - зарим нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй үед л нэвтрэх боломжтой - заримдаа бүр хоёр дэлгэцээр "тархдаг". Үнэхээр хоёр дэлгэцтэй байх шаардлагатай байсан уу? Надад ноцтой эргэлзээ байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь дизайны салшгүй хэсэг бөгөөд сэтгэл татам байдлын нэг хэсэг боловч тэдний хэрэгцээ эргэлзээтэй байдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Гэсэн хэдий ч энэ нь зорчигчдын мэдээллийн зугаа цэнгэлийн үйл ажиллагааг хөнгөвчлөх (радио станц хайх эсвэл навигацаар очих газраа оруулах) бөгөөд шаардлагатай тохиолдолд бид виртуал товчлуур дээр дарж дэлгэцийн байрлалыг өөрчлөх боломжтой.
Виртуал толь
Явах цаг боллоо. Эхний ажиглалт: суудал хамгийн доод байрлалд байсан ч жолооны байрлал бага зэрэг өндөр байна. Энэ нь шал нь бас өндөр (батарейг платформын шалан дээр байрлуулсан) учраас вандан сандал цаашид доошлохоос сэргийлж байгаатай холбоотой байх.
Буйдан шиг даавуугаар бүрсэн суудал нь нэлээд тохь тухтай, гэхдээ тийм ч сайн биш юм. Арьсаар бүрсэн хоёр гартай жолооны хүрд нь гүний тохируулгад бага зэрэг өргөн хүрээгүй боловч хэмжээ, бариул нь маш сайн түвшинд байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь чухал хүчин зүйл биш бөгөөд бид Honda E-ийн удирдлагад хурдан дасан зохицсон.
Эхлэхээсээ өмнө арын толиндоо хараад... хараал ид... Толь хүлээгдэж буй байрандаа байхгүй байна. Тиймээ, Honda E нь виртуал толин тусгалтай бөгөөд таван дэлгэцийн хоёр нь (төгсгөлд байгаа) гадна талын камерын авсан зургуудыг харуулдаг, толин тусгал байх ёстой газар байрладаг.
Энэ нь ажилладаг уу? Тийм ээ, гэхдээ... Энэ нь зуршил шаарддаг төдийгүй бид зөвхөн толин тусгалд хүрч чаддаг гүн гүнзгий ойлголтоо алддаг. Honda-д та үүнийг анзаарсан байх, учир нь бид жишээлбэл эгнээ солихын тулд эргэх дохиог асаах болгонд хэвтээ тэмдэг нь тусгай дэлгэц дээр гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бидний ард байгаа машин хэр хол байгааг илүү сайн ойлгоход тусалдаг.
Зогсоолын үеэр ч зайны талаарх ойлголт дутмаг байгаа нь ядаргаатай. E-ийн маневрлах чадвар маш сайн байсан ч би арын толин тусгал эсвэл бүр 360º харахын оронд голын толь (арын камерын дүрсийг бас харуулах боломжтой) болон сонгодог толгой эргүүлэх хэрэгслийг ашиглаж, "засах"-ыг ашигласан. машин зэрэгцээ..
Гэсэн хэдий ч шөнийн цагаар ч гэсэн өгсөн зургийн маш сайн чанарыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зарим гэрлийн эх үүсвэр (гудамжны гэрэлтүүлэг гэх мэт) байгаа тохиолдолд зураг нь нэлээд хурц (гэрэл болон бусад орон нутгийн гэрлийн эх үүсвэрийн эргэн тойронд тод хурц гэрэлтэй байсан ч) гэрэл бараг байхгүй үед л мөхлөгт байдаг.
Төв арын толин тусгал нь сонгодог горимтой...
Одоо зам дээр
Хөдөлгөөнгүй зогсож байвал Honda E-д таалагдах нь маш амархан, миний бодлоор хөдөлж байх үед түүний дур булаам байдлыг эсэргүүцэх нь хэнд ч хэцүү байх болно. Гүйцэтгэлүүд нь үнэхээр үнэмшилтэй байдаг - жишээлбэл, 0-100 км/ц-д 8.3 секунд хурдлах ба тэдгээрт эргэлзэлгүйгээр шууд хандах нь авсаархан загварт оргилуун шинж чанарыг өгдөг.
Honda E удирдлага нь хөнгөн боловч маш сайн хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай бөгөөд явах эд ангиудын жигд суурилуулалттай төгс зохицдог. Гэсэн хэдий ч төрөлхийн зөөлөн байдлыг үл харгалзан Honda E нь үүнийг миний олж мэдсэнээс илүү нарийвчлал, хяналтын түвшинтэй хослуулсан, жишээлбэл, Опел Корса-е.
Энэ нь үнэхээр сайн, дунджаас дээгүүр тав тух (хотод) болон сайжруулалтыг (өндөр хурдтай) санал болгодог тул жолоодлого нь бусад хүмүүсээс илүү динамик, сэтгэл татам байдаг тул үнэхээр хоёр ертөнцийн хамгийн шилдэг нь юм шиг санагддаг.
Хэрэв та ихэнх цагаа өнгөрөөх хотын орчинд - хязгаарлагдмал бие даасан байдалтай байсан ч гэсэн бид тэнд байх болно ... - биднийг хайхаар шийдсэн үед маш сайн маневрлах чадвар, үзэгдэх орчин, тав тухтай байдал онцгой анхаарал татаж байна. Зарим муруй эсвэл энгийн тойргуудын хувьд энэ бол Honda E-ийн давуу тал юм.
Энэ нь 1500 кг-аас дээш жинтэй гэдгээрээ бусдаас ялгардаг - "түлшний сав", өөрөөр хэлбэл 228 кг батерейг буруутгаж байна - мөн зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь биеийн хяналтгүй хөдөлгөөнд хувирдаггүй - эсрэгээрээ ... Энэ бол спорт машин биш, харин тайван байдал юм. илүү өндөр хурдтайгаар нээлтээ хийсэн нь маш сайн сэтгэгдэл төрүүлж, жолоодоход үнэхээр сонирхолтой байдаг - энэ нь Mini Cooper SE-тэй харьцуулах боломжгүй бөгөөд магадгүй энэ хэлтэст E-тэй тэнцэх чадвартай цорын ганц юм.
ганхсан хамгаалалт...
Хэрэв туршилт энд дууссан бол энэ нь зах зээл дээрх хамгийн сайн жижиг трамвайнуудын нэг байх болно гэсэн ойлголт бөгөөд та энэ таамаглалд буруудахгүй байх болно - энэ бол одоогоор миний дээр дурдсан бүх зүйлийн сегмент дэх хамгийн дуртай зүйл юм. жолооны туршлагын хувьд.
Гэсэн хэдий ч бид илүү бодитой, практик шинж чанартай асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай үед Honda E-ийн хамгаалалтын хэрэг гулсаж эхэлдэг.
Өрөөнд байгаа "заан" бол түүний бие даасан байдал, эс тэгвээс түүний дутагдал юм. 210 км замыг хамгийн хүчирхэг Урьдчилгаа гэж зарласан ("хэвийн" хувилбар, 136 морины хүчтэй, 222 км-ийг сурталчилдаг), гэхдээ бодит ертөнцөд тэд бараг хүрэхгүй - ойр ойрхон ачааллыг хүлээж болно. Бараг 400 км-т сурталчилдаг тэргүүлэгч Renault Zoe, эсвэл миний туршсан 300 км-ийг эвтэйхэн давдаг Opel Corsa-e зэрэг боломжит өрсөлдөгчдөөс хамаагүй бага.
Үүний буруугийн нэг хэсэг нь ердөө 35.5 кВт/цаг хүчин чадалтай батерейнд байгаа боловч Honda E нь үрэлгэн зүйл болж хувирсан. Энэхүү брэнд нь хосолсон циклд бараг 18 кВт.ц/100 км-ийн эрчим хүчийг сурталчилдаг бөгөөд дүрмээр бол бид бусад ижил төстэй трамвайнуудаас илүү үнэ цэнийг тойрон алхдаг.
Сэргээх боломж ихтэй хотын ширэнгэн ойд ч гэсэн хэрэглээ илүү буурч, 100 км-т 16-17 кВт/цаг байсан. Би 12 кВт цаг/100 км, бүр бага зэрэг хурдтай ажиллах ёстой байсан, гэхдээ зөвхөн Сете Колинас хотын тэгш хэсэгт, голын хажууд, зарим хөдөлгөөн, хурд нь 60 км / ц-ээс хэтрэхгүй байв.
Хэрэв бид Honda E-ийн маш сайн динамик чанар, гүйцэтгэлээс таашаал авахыг хүсч байвал - миний байнга хийдэг шиг - хэрэглээ нь 20 кВт.цаг/100 км-ээс хурдан өсдөг.
Төвийн консол нь савхин бариултай эвхэгддэг аяганы тавиурыг нуудаг.
Миний хувьд цахилгаан машин зөв үү?
Хондагийн өхөөрдөм хамгаалалт нь бүр ч чичирч байгаа бөгөөд бид өрөөнд байгаа нөгөө "заан"-ыг дурдахад - тийм ээ, хоёр байна ... - таны үнэ хэд вэ . Хэрэв энэ нь өрсөлдөгчид эсвэл боломжит өрсөлдөгчдөөс хямд үнэтэй байсан бол бид түүний даруухан бие даасан байдлыг илүү хялбархан хүлээж авах боломжтой, гэхдээ үгүй ...
Honda E нь цахилгаан хөдөлгүүртэй, технологи нь үнэмшилгүй үнэтэй хэвээр байгаа төдийгүй, өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад (ялангуяа бие даасан байдлыг харгалзан үзвэл) Японы брэнд илүү их үнэ өгөх үндэслэлийг харгалзан үзэхэд үнэтэй байдаг. дээд зэрэглэлийн" байрлалыг таны загварт тохируулна.
Advance, дээд хувилбар нь стандарт тоног төхөөрөмжийн өргөн жагсаалтыг харгалзан үзэхэд 38 500 еврогийн өндөр үнээр эхэлдэг. Энэ нь илүү хүчирхэг, хурдан Mini Cooper S E-ийн хэд хэдэн хувилбараас ч илүү үнэтэй байдаг - үзэл баримтлалын хувьд E-тэй хамгийн ойр байдаг, мөн сурталчилж буй бие даасан байдлын хувьд үнэтэй (Японы загвараас +24 км) гэж "яллагджээ".
Энэ тохиолдолд Honda E-г санал болгох нь 136 морины хүчтэй (бага зэрэг удаан, гэхдээ арай цааш явдаг) ердийн хувилбар байх ёстой бөгөөд энэ нь 36 000 еврогийн үнээр эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч бүгд нэг цэнэглэлтээр 300 км замыг тууштай туулах чадвартай, ижил хүч чадалтай боломжит өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ тоо нэмэгдэхгүй.