THE Mercedes-Benz EQS , эсвэл Vision EQS (бүтэн нэрнээс нь авсан) нь 2021 оны дундуур зах зээлд гарах цахилгаан седан гэдгээрээ S-Class-аас ялгардаг. Мөн хэдхэн сарын өмнө шинэ үе гарах болно.
Хэдийгээр Даймлер группт байдал тайвширч эхлэх ёстой ч ашиг орлого багассан тухай дөрвөн удаа мэдэгдээд, машин засварын газарт хэд хэдэн удаа дуудагдсан ч тус компанийн дарамтыг бууруулах шинж тэмдэг алга.
Ола Каллениус 11-р сарын сүүлчээр Гуанжоугийн авто шоунд Группийн гүйцэтгэх захирлаар анх удаагаа гарч ирсэн нь нэлээд хурцадмал байдалтай байсан тул Хятад Мерседес-Бензийн S-Class-ын хамгийн том зах зээл (дэлхий даяар гурван автомашин тутмын нэгээс илүү худалдаалагдаж байна).
Харин орчин үеийн цахилгаан хөдөлгүүртэй седан машин байгаа нь Майбах брэндийн анхны жийп (GLS) дэлхий дахинд нээлтээ хийсэн нь Хятадын үйлчлүүлэгчдэд Германы брэндийн стендээр зочлох сонирхлыг ихээхэн төрүүлсэн юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хэвлэлийнхэнд зориулагдсан өдөр Каеллениус өөртөө итгэлтэйгээр амьсгалсан нь голчлон энэхүү концепт машинаар бүтээгдэнэ гэж найдаж байсан эерэг сэтгэгдэлтэй холбоотой бөгөөд энэ нь дэлхийн албан ёсны анхны нээлтээ дундуур нь тэмдэглэх цуврал үйлдвэрлэлийн загварын анхны дүр төрхийг өгдөг. -2021 он, Франкфуртын авто шоунд дэлхийн танилцуулгын дараа. Өнгөрсөн есдүгээр сард мөн Токиогийн Мотор Шоунд оролцсон бөгөөд Мерседес албан ёсны оролцоотой Япон бус хоёр брэндийн нэг байсан юм.
илүү сонголт
Шинэ S-Class-ийн дэлхийн нээлт ирэх хоёрдугаар сараас 2020 оны зуны эхэн хүртэл хойшилсон бөгөөд 2021 оны хоёрдугаар хагаст хэрэгжих Мерседес-Бенз EQS-ийн нээлтэд мөн нөлөөлнө гэж дотоод эх сурвалжууд хэлж байна. .
Өөрийн гэсэн платформ
Бидний EQC эсвэл аль хэдийн илэрсэн EQV-д үзсэнээс ялгаатай нь Mercedes-Benz EQS-ийн ирээдүйн үйлдвэрлэлийн хувилбар нь түүний шаталтын эквивалентын үндсэн хувилбар дээр суурилдаггүй, энэ тохиолдолд S-Class. EVA (Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн архитектур) ) нь EQS-ийн дебютээ хийх шинэ зориулалтын платформын нэр бөгөөд брэндийн ирээдүйн цахилгаан загваруудад үйлчлэх болно.
Энэ бол Daimler-ийн хувьд маш эмзэг үе бөгөөд зах зээлийн дээд хэсэгт байрлах S-Class-ын манлайлал хэзээ ч Audi, BMW, Lexus-д үнэхээр сорилтод өртөж байгаагүй бөгөөд одоо хэрэм доторх өрсөлдөгч байх болно гэдгийг санаж байна.
Учир нь дилерийн газар (эсвэл брендийн вэб сайтын тохируулагч) руу орсон аливаа үйлчлүүлэгч Мерседесийг сонирхож байвал өөр өөр сонголттой байх болно: нэг нь шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, нөгөө нь цахилгаан мотортой, хоёулаа хангалттай. орон зай, сегментийн хамгийн өндөр чанар, асар их тав тухтай байдал, бие даасан жолоодлогын технологи, капот дээрх одны статус зэрэг.
Иймээс хоёр зах зээлд гарах тусам илүү сайн, ялангуяа Мерседес-Бенз 2021 онд шинэ S-Class-ыг сүүдэрлэж чадах хэд хэдэн шинэ загваруудыг танилцуулах болно, тухайлбал цахилгаан E-Class гэх мэт. тав дахь цахилгаан загвар.
Цахилгаан S-Class-аас ч илүү
Mercedes-Benz EQS нь ирээдүйн урт S-Class-аас (Хятадад илүүд үздэг хувилбар) арай богино юм. Гэсэн хэдий ч батерейнууд нь тээврийн хэрэгслийн шалан дээр байрладаг, бүрээсний доор дамжуулах хонгил эсвэл хөдөлгүүргүй тул EQS нь илүү өргөн, уян хатан интерьерийг санал болгодог.
Vision EQS нь салонуудын ердийнхөөс арай өөр харьцаатай байдаг. Силуэт нь урд, зорчигчийн тасалгаа, хойд талын хоорондох тасралтгүй, тасрахгүй шугамыг харуулж байна.
CLS нь залгамжлагчтай байх магадлал багатай тул EQS нь салхины шил нь капот руу тодорхой шилжилтгүйгээр урсдаг, хүрээгүй хаалга, хавтгай дүрс бүхий цорын ганц загвар болж гялалзаж магадгүй юм. CLS болон Porsche Panamera хоёрын холимог хэлбэрийн том цонх нь их биений таг хүртэл үргэлжилдэг арын хэсэгт мөн адил зүйлийг хэлж болно.
Их бие нь өөрөө хавтгай бөгөөд өнгө аястай, хүчирхэг дугуйнууд (24 инч) нь EQS-ийн тансаг харагдах байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд урд талын хавтгай, олон гэрлийн модулиуд нь гар чийдэн, сараалж, арын гэрлийн нэгдсэн зурвас зэрэг юм. Mercedes-ийн 229 бяцхан од Бенз.
дараагийн үеийн интерьер
Би EQS-ийн үзэл баримтлалд орж байгаа бөгөөд бүхэл бүтэн самбар нь хаалганы хавтантай нийлж баримал үүсгэж, зорчигчдыг дарвуулт онгоцны тавцан шиг бүрхэж байгаа нь тодорхой байна. Багажны самбар, төв консол болон гарын түшлэгүүд нь дотроо хөвж, ирээдүйн Mercedes-Benz тансаг седануудын дотоод засал чимэглэлийг эртнээс харах боломжийг олгодог.
Багаж хэрэгслийг ийм байдлаар тайлбарлах аргагүй юм. Хамгийн чухал мэдээлэл нь жолооны хүрдний ард байрлах гоёл чимэглэлийн гадаргуу дээр байрладаг боловч сүүлийн цувралын үйлдвэрлэлийн хувилбар нь дижитал ч гэсэн илүү сонгодог багаж хэрэгслийн багцыг үргэлжлүүлэн ашиглах болно гэдэгт дэвшилтэт оюун ухаантнууд тийм ч их баярлах ёсгүй.
Дөрвөн контуртай суудал нь Maybach Ultimate Luxury судалгааг санагдуулам бөгөөд Mercedes-Benz-ийн хувьд ч чинээлэг хэрэглэгчдийг хүртэл жинхэнэ арьсгүйгээр амьдруулах санаа нь өнөөдөр зайлшгүй байх ёстойг харуулж байна: Хяналтын самбарт тусгай үр тариа бүхий мод ашигладаг. Суудал нь дахин боловсруулсан хуванцар саваар хийсэн микро фибрээр хучигдсан байдаг. Сонголт болгон нимгэн техникийн хальстай хиймэл арьсыг зааж өгөх боломжтой бол дээврийн бүрээс нь далайгаас цуглуулсан хуванцар хог хаягдлаас бүрдсэн даавуугаар бүрхэгдсэн байдаг.
Олон брэндүүд дараалал, суудлаас үл хамааран зорчигч бүрт ижил түвшний тав тухыг санал болгодог гэж мэдэгддэг. Энэ тохиолдолд боломжит орон зай, түүнчлэн банкуудыг барьж байгуулах, мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн нөөц бололцооны хувьд үнэхээр хүрсэн юм шиг байна.
"Капутан" дор
Дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй концепт машин нь хоёр цахилгаан мотороор ажилладаг. Эдгээр нь нийлээд 476 морины хүч, 760 Нм хүчийг бий болгодог , энэ нь онолын хувьд Mercedes-Benz EQS-ийг ердөө 4,5 секундэд 100 км/ц хурдлах боломжийг олгоно.Мерседес EQC (180 км/ц хүртэл хязгаарлагдмал)-аас ялгаатай нь таван метрээс илүү урттай EQS нь 200 км-ээс цааш явах ёстой. /ц.
Ойролцоогоор 100 кВт.ц батерейг зарлаж байна 700 км хүртэл бие даасан байдал — 350 кВт орчим цэнэглэх хүчийг хүлээн авснаар батерей нь ердөө 20 минутын дотор бүрэн хүчин чадлынхаа 80 хүртэлх хувийг цэнэглэх чадвартай байх ёстой.
Холын замд эсвэл хурдны замын ачаалал ихтэй үед жолооч 3-р түвшний туслах (бие даасан жолоодлого) болон модульчлагдсан мэдрэгч системийн ачаар машинаа өөрөө удирдах ачааллаас ангижрах боломжтой байх ёстой. Ирээдүйд бие даасан жолоодлогын түвшинг дээд тал нь (5-р түвшин) хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Динамик холбоо барих (боломжтой)
Tesla Model S-тэй гүйцэтгэлийн хувьд өрсөлдөхийн тулд (зах зээлийн доод сегментээс энэ нь үнэн) Mercedes-Benz 600 морины хүчтэй хувилбаруудыг гаргах боломжийг судалж байна. Энэ анхны жолоодлогын туршлагаас бидэнд юу ч мэдрэгддэггүй (дугуй дээрх "лабораторийн хулганууд"-д үргэлж хязгаарлагдмал байдаг), учир нь баруун талын дөрөө дээр дарагдсанаас үл хамааран хамгийн дээд хурд нь 50 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг.
Энэхүү онцгой туршлагыг надтай хамт дагалдан яваа техникчдийн нэг нь бид энэ хурднаас бага зэрэг давж чадна гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн ч цувралын эцсийн хувилбар ямар байх талаар тодорхойгүй сэтгэгдэл төрүүлэхээс өөр аргагүй юм.
Mercedes-Benz EQS нь маш тогтвортой бөгөөд газар дээр сайн "тарьсан" харагддаг (суурь дахь батерейны жин нь тусалдаг ...) бөгөөд суудлын өндөр байрлал нь S-ийн жолооны ард мэдрэхээс огт өөр жолоодлогын мэдрэмжийг бий болгодог. Ангилал. Орчин үеийн интерьерийн нөлөөллийн талаар мөн адил хэлж болно, үүнээс зарим харааны болон техникийн шийдэл нь эцсийн цуврал үйлдвэрлэлийн машинд хүрэх ёстой.
Техникийн үзүүлэлт
| Мотор | |
|---|---|
| хүч | 476 морины хүчтэй (350 кВт) |
| Хоёртын | 760 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | хувьсах интеграл |
| Бөмбөр | |
| Хүчин чадал | 100 кВт цаг |
| цэнэглэх хүч | 350 кВт (ДС) |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | > 200 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | |
| Бие даасан байдал | 700 км |
| CO2 ялгаруулалт | 0 г/км |
