Би төөрөгдүүлсэн. Ниссан футурист, гурвалжин хэлбэртэй Nissan BladeGlider трамвайг танилцуулсны дараа дунд насны хямралын машин гэгдэх Toyota GT86-д хариулт өгнө гэж зарлахад дэлхийн тэн хагас нь, тэр дундаа намайг радикал үзэл баримтлалтай гэж таамаглаж байсан. Toyota GT86-ийн өрсөлдөгч (илүү их) хувилбар.
BladeGlider-ийг Nissan 370Z-ийн доор бүтээж, байрлуулна гэсэн мэдэгдлийг харгалзан үзвэл, энэ нь GT86-ийн өгсөн динамик болон жолоодлогын туршлагыг давж, түүнийг давах гэсэн уламжлалт бус, бүр хачирхалтай хариу үйлдэл болно.
Аа, бид ямар буруу юм бэ. Ниссан гартаа карттай байсаар л...
Аз болоход, автомашины ертөнц гэнэтийн зүйл хийх чадвартай хэвээр байгаа бөгөөд Ниссан энэ жил гэнэтийн бэлэг барьжээ! Бид Nissan IDx Freeflow болон Nissan IDx Nismo-г үзэхийн тулд Токиогийн авто шоуны нээлтийг хүлээх хэрэгтэй болсон. Эдгээр нь арын дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёр купе бөгөөд брэндийн спорт машинуудын орох цэгийг амлаж байна. Чимэг футурист гоо зүйн үзэмжээр тэмдэглэгдсэн энэ тохиолдолд гол дүр бол Дацун 510 бөгөөд юуны түрүүнд 70-аад оны үед Америкийн дугуйнуудад байрлаж байсан BRE (Brock Racing Enterprises) нь хамгийн их хүссэн, бэлгэ тэмдэг болсон хувилбар юм.
Дацун 510-ын энэхүү чимэг футурист тайлбар нь Nissan болон тус брэндийн дижитал уугуул иргэд, орчуулагч, 1990 оноос хойш төрсөн, бага наснаасаа дижитал ертөнцөд бүрэн шингэсэн залуусын хамтын ажиллагааны үр дүнд сонирхолтой нь харагдаж байна. Энэ үеийнхний автомашины ертөнцөд сонирхол буурч байгааг харгалзан үйлдвэрлэгчдэд хамаатай.
Үүссэн чимэг гоо зүй нь оролцогчдын насны хязгаарыг (510 нь 60-аад онд төрсөн) харгалзан үзэхэд хачирхалтай болж хувирав. Гэхдээ бидний төсөөлж байгаагаар олон хоног нарны гэрлийг хараагүй, GranTurismo тоглож, тоглоомоор дамжуулан танилцаж, холбогдож байсан Playstation-н үеийнхэнтэй тулгараад байгаа гэдгийг мартаж болохгүй. алдартай машинууд болон түүхэн үйл явдлууд.
Хоёр Nissan IDx дээрх 510 дээр мэдэгдэхүйц ялгаатай 3 боть, ерөнхий пропорц, хавтгай гадаргуу, их биений босоо болон хэвтээ хавтгай хоорондын хурц тод шилжилтээс бүрдсэн сонгодог дүрс харагдаж байна. Хэмжээ нь нэлээд авсаархан, ердөө 4.1м урт, 1.7м өргөн, ердөө 1.3м өндөр. Биеийн бүтцэд тархсан элементүүдэд хийсэн эмчилгээ нь Дацун 510-ыг мөн санагдуулдаг боловч орчин үеийн технологийн боломжуудыг ашиглан, хамгийн сүүлийн үеийн гоо зүйн чиг хандлагыг дагаж, "хөвөгч" дээвэр гэх мэт зүйлсийг тэмдэглэж, үнэхээр орчин үеийн байдлаар дахин тайлбарлав.
Nissan IDx Freeflow нь илүү багтаамжтай, тайван, илүү гоёмсог арга барилыг ашигладаг. Гаднах өнгөний хувьд ч Дацун 510-д хамгийн ойр харагддаг нь гарцаагүй 70-аад оных. "Лунж" төрлийн дотоод засал нь илүү сонгодог бөгөөд суудлын бүрээсийг бүрхэхэд жинсэн өмд гэх мэт амттай нарийн ширийн зүйлстэй. илүү дурсах дүрээрээ төгс төгөлдөр.
Nissan IDx Nismo бол цэвэр түрэмгий чанар юм ...
... машины зорилгыг тодорхой харуулсан хэд хэдэн тулгуурыг нэмсэн. Нэмэлт 10 см өргөн, өгөөмөр 19 инчийн дугуй нь илүү GRRRRR дүр төрхийг өгдөг. Төрөл бүрийн элементүүдийг дахин тайлбарлаж, үүнийг IDx Freeflow-аас ялгах оптик болон бусад элементүүд, тухайлбал хажуугийн гаралтын яндан эсвэл илүү хатуу купены төгсгөлд байрлах аэродинамик төхөөрөмж зэрэг нь "шүдэнд хутга" хандлагыг илт уриалж байна. Түүнийг бидний дуртай асфальт руу аваачих цаг болоход.
Дотор нь улаан, хар өнгө нь ердийн өнгө, мөн Алкантара, нүүрстөрөгч зэрэг нь уралдааны өнгө аясыг өгдөг онцлогтой. Уламжлал ёсоор аналог хэлбэртэй хоёр дугуй залгах нь энэхүү үзэл баримтлалын зорилгыг төгс нэгтгэдэг.
Тэднийг идэвхжүүлэх нь аль хэдийн мэдэгдэж байгаа хөдөлгүүр юм. IDx Nismo нь Nissan Juke Nismo-той ижил 1.6 DIG-T-ийг хуваалцдаг бөгөөд энэ нь хоёр зуун морины хүчтэй байх ёстой. IDx Freeflow нь 1.2 ба 1.5 гэсэн хоёр хөдөлгүүрийг хүлээн авах боломжтой гэж зарлалаа. Аль ч тохиолдолд дамжуулалтыг CVT хайрцгаар гүйцэтгэдэг ... түр хүлээнэ үү ... CVT ?! Ноцтой юу? Гэхдээ яагаад, Ниссан?!
Хэрэв Toyota GT86-г Ниссан дунд насны хямралд зориулагдсан машин гэж үзэж байгаа бол брэнд нь чимэг футурист IDx-ийн тусламжтайгаар 30-аас доош насны залуу зорилтот үзэгчдэд хүрэх болно гэж найдаж байна. Үүний тулд өрсөлдөгчийнхөө тогтоосон үнээс илүү боломжийн үнээр хангадаг. Гэхдээ энэ бол цэвэр таамаг. Ниссан одоогоор IDx-ийг үйлдвэрлэсэн гэдгээ батлаагүй бөгөөд зөвхөн түүнд үзүүлэх хариу үйлдлийг үнэлж байна гэж мэдэгджээ. Эдгээр үзэл баримтлалын аж үйлдвэрт амьдрах чадвар нь хол хэвээр байгаа мэт санагдаж байгаа ч Жукийг бий болгох Kazana-ийн талаар ижил зүйлийг хэлсэн.
Хоёр Nissan IDx нь Токиогийн салоны хамгийн том одуудын нэг байсан нь тодорхой юм. . Тэд концепцийн шинж чанарт үл нийцэж, хамгийн ойрын үйлдвэрлэлийн шугам руу орох замыг олохгүй гэж найдъя. Ямар ч таамагласан өрсөлдөгчөөс ялгаатай, анхаарал татахуйц, боломжийн үнэтэй, арын дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодлогын эрч хүчтэй, донтуулдаг туршлага нь энэ бол ямар ч сонирхогчдын хайж байдаг дугуйтай амьтад юм. шинэ үеийн сонирхогчдын анхаарлыг татах. . Ниссан нь спорт автомашины зах зээлийн өргөн хүрээг хамардаг: байнгын эвдэрч сүйрдэг Godzilla GT-R Nismo-аас эхлээд гайхалтай, хачирхалтай BladeGlider хүртэл, одоо асуудлын илүү хүртээмжтэй талыг шийдэж байна. Тэднийг үйлдвэрлэе гэсэн хүсэл нь үлддэг.
Гэхдээ CVT-ийн талаар мартаарай!
