Үгүй ээ, энэ удаад "бүтэлгүйтсэн өдөр" гэсэн хошигнол биш юм. Цахилгаанжуулалтын өнөөгийн чиг хандлагын эсрэг "эсрэг урсгал" -д Обристийн Австричууд юу дутагдаж байна гэж шийджээ. Тесла загвар 3 Энэ нь ... дотоод шаталтат хөдөлгүүр байсан.
Обрист хүрээ сунгагчтай BMW i3 эсвэл "ихэр" Opel Ampera/Chevrolet Volt-ын эхний үеийн загваруудаас санаа авсан байж магадгүй, Обрист Model 3-ыг хүрээ сунгагчтай цахилгаан болгон хувиргаж, 1.0 л багтаамжтай жижиг бензин хөдөлгүүрийг санал болгожээ. урд ачаа тээшний тасалгаа байсан газарт зөвхөн хоёр цилиндр байрлуулсан.
Гэхдээ илүү олон зүйл бий. Обристийн HyperHybrid Mark II гэж нэрлэсэн энэхүү Tesla Model 3 нь хүрээг уртасгагчийг нэвтрүүлсэний ачаар Хойд Америкийн загварыг ердийн байдлаар тоноглодог батерейг орхиж, 17.3 кВт.ц багтаамжтай, жижиг, хямд, хөнгөн батерейг ашиглаж чадсан. ойролцоогоор 98 кг.
Хэрхэн ажилладаг?
Энэ жилийн Мюнхений авто шоунд Обристийн танилцуулсан HyperHybrid Mark II-ийн үндсэн ойлголт нь харьцангуй энгийн. Зайны цэнэг 50% хүрэх бүрт 42% дулааны үр ашигтай бензин хөдөлгүүр "ажилд ордог".Үргэлж тохиромжтой горимоор ажилладаг энэ хөдөлгүүр нь 5000 эрг / мин-д 40 кВт эрчим хүч үйлдвэрлэх чадвартай бөгөөд хэрэв энэ хөдөлгүүр eMetanol-ыг "шатаах" тохиолдолд 45 кВт хүртэл өсөх боломжтой. Үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний хувьд энэ нь арын дугуйтай холбогдсон 100 кВт (136 морины хүчтэй) цахилгаан моторыг тэжээдэг батерейг цэнэглэхэд зарцуулагддаг нь ойлгомжтой.
Хамгийн тохиромжтой шийдэл?
Өнгөц харахад энэ шийдэл нь 100% цахилгаан загваруудын зарим "асуудлыг" шийдэж байгаа юм шиг санагддаг. Энэ нь "бие даасан байдлын түгшүүрийг" бууруулж, их хэмжээний бие даасан байдлыг (ойролцоогоор 1500 км) санал болгож, батерейны өртөг, тэр ч байтугай том батерейны багцыг ашиглахад ихэвчлэн хөөрдөг нийт жинг хэмнэх боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч бүх зүйл "сарнай" биш юм. Нэгдүгээрт, жижиг хөдөлгүүр/генератор нь дунджаар 2.01 л/100 км бензин зарцуулдаг (NEDC мөчлөгт энэ нь 0.97 /100 км гэж зарладаг). Нэмж дурдахад 100% цахилгааны хүрээ нь 96 км-ийн зайд даруухан байдаг.
Энэ Tesla Model 3-ийн цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ нь хүрээг уртасгагчтай 100 км-т 7.3 кВт.ц байх үед зарласан нь үнэн боловч энэ систем нь энгийн Model 3-т байдаггүй нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг үзүүлнэ гэдгийг мартаж болохгүй. , Obrist-ийн дагуу 23 г/км CO2-д тогтдог.
eMetanol, ирээдүйтэй түлш?
Гэхдээ болгоомжтой байгаарай, Обрист эдгээр ялгаруулалтыг "тэмцэх" төлөвлөгөөтэй байна. Дээр дурдсан eMetanol-ийг санаж байна уу? Obrist-ийн хувьд энэхүү түлш нь энэхүү түлшийг үйлдвэрлэх сонирхолтой үйл явцын ачаар шаталтын хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн саармаг горимд ажиллуулах боломжийг олгодог.
Төлөвлөгөөнд нарны эрчим хүч үйлдвэрлэх асар том үйлдвэрүүдийг байгуулах, далайн усыг давсгүйжүүлэх, тэр уснаас устөрөгч гаргаж авах, агаар мандлаас CO2 гаргаж авах, дараа нь метанол (CH3OH) үйлдвэрлэх зэрэг орно.
Австрийн компанийн мэдээлснээр 1 кг э-Метанол (хочтой түлш) үйлдвэрлэхэд 2 кг далайн ус, 3372 кг олборлосон агаар, 12 кВт.цаг цахилгаан эрчим хүч шаардлагатай бөгөөд энэ процесст 1.5 кг түлш үйлдвэрлэгддэг гэж Обрист мэдэгдэв. хүчилтөрөгч.
Прототип хэвээр байгаа Obrist-ийн санаа бол 2000 орчим еврогийн үнээр бусад үйлдвэрлэгчдийн загварт хэрэглэж болох олон талт системийг бий болгох явдал юм.
Энэ үйл явцын бүх нарийн төвөгтэй байдал, ердийн Tesla Model 3 нь маш их бие даасан байдалтай байдгийг харгалзан бид танд нэг асуулт үлдээж байна: Model 3-ыг өөрчлөх нь зүйтэй болов уу эсвэл түүнийг байгаагаар нь үлдээсэн нь дээр үү?