THE ArcFox Alpha-T хурдан өрсөлдөх чадвартай болно гэж амласан дунд зэргийн цахилгаан дээд зэргийн SUV-ийн сегмент рүү довтлохыг хүсч байгаа боловч энэ нь BAIC Европ руу нэвтрэх зорилгоо (2020 онд зарласан) ухарсан гэсэн үг биш юм. BMW iX3, Audi e-tron эсвэл ирээдүйн бүрэн цахилгаан Porsche Macan зэрэг ширүүн өрсөлдөгчидтэй тулалдах.
Alpha-T нь 4.76 м урт бөгөөд гаднах шугамыг нь харахад (бид нэг Porsche болон өөр SEAT-ийн нөлөөллийг хүлээн зөвшөөрдөг) зарим нэг инээдэмтэй саналуудаас хол, ноцтой загвар мэт харагдаж эхэлдэг. Хятадын үйлдвэрлэгчид тийм ч холгүй өнгөрсөн хугацаанд илчлэв.
BAIC нь ArcFox GT спорт машиныг хамтран зохиогчоор эхэлж, удалгүй автомашиныг бүтээхэд тусалсан "хагас тэтгэвэрт гарсан" Уолтер Де Силвагийн авъяас чадварыг хөлсөлсөн гэдгийг бид мэдэх юм бол бид энэхүү загварын төлөвшилд гайхах нь мэдээжийн хэрэг. Энэ Alpha-T-ийн онцлог.
Гадна талын сайн зөгнөлийг машины дотор талд өгөөмөр дотоод орон зай, 2.90 м-ийн тэнхлэг хоорондын зай, бүхэл бүтэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн мөн чанар, мөн материалын чанараар баталгаажуулдаг. Ачаа тээшний тасалгаа нь 464 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын суудлын түшлэгийг нугалах замаар нэмэгдүүлэх боломжтой.
Өнгөрсөн оны сүүлчээр суларсан Бээжингийн авто шоуны анхаарлын төвд байгаа Alpha-T-ийн дэлхийн нээлтэд үзүүлсэн нөлөө нь зөвхөн эерэг биш байсан бөгөөд цар тахлын улмаас уг арга хэмжээг бууруулж, дэлхийн хэмжээнд тийм ч их нөлөө үзүүлсэнгүй. бүс нутгийн автомашины үзэсгэлэнгийн хэмжээ.
Хүлээгдэж байснаас дээгүүр чанар
Арьс, Alcantara болон өндөр чанартай хуванцарууд байдаг нь Европын зарим нэр хүндтэй өрсөлдөгчидтэй ижил чанарын эцсийн сэтгэгдэл үлдээдэг нь огт санаанд оромгүй зүйл юм.
Хяналтын самбарын доод талд, мөн хаалганы хавтангийн нарийхан хэсэгт хатуу мэдрэгчтэй хуванцарууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь харагдахуйц сайн "шийдвэрлэсэн" бөгөөд Европын эрэлт хэрэгцээтэй хэрэглэгчдэд эцсийн нэгжид үлдэхгүй байх боломжийг олгодог. .
Суудал, удирдлага, гурван том дэлгэц нь хамгийн том нь урд талын зорчигч хүртэл үргэлжилдэг хэвтээ мэдээллийн цэнгээний төв бөгөөд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Төрөл бүрийн функцийг мэдрэгчтэй эсвэл дохио зангаагаар хялбархан идэвхжүүлж, урд талын зорчигч руу илгээж болох элементүүд байдаг бөгөөд дэлгэцийн тохиргоог өөрчлөх боломжтой.
Бид Австри улсын Грац дахь Магна Стейр туршилтын зам дээр, асар их нууцлалтай байгаа Хятад хувилбарт Alpha-T-ийн урд болон ард талын гаднах хэсгийг жолоодож байх үед дүрслэн харуулах боломжтой. Цаг уурын хяналтыг доод дэлгэцээр удирддаг бөгөөд энэ нь хэлбэр, үйл ажиллагааны хувьд Audi e-tron-той маш төстэй юм.
Альфа-Т өрсөлдөх хүсэлтэй Германы загваруудаас ялгаатай нь энд бензин эсвэл дизель хөдөлгүүр байхгүй, зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй.
Европт хөгжсөн
Автомашины бүтээн байгуулалт нь Австри улсын Magna Steyr (Хятад дахь BAIC тэргүүгүй) дээр төвлөрсөн бөгөөд энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 4×4 хөтлөгчтэй (тэнхлэг бүрийн дээд талд цахилгаан мотортой) өөр өөр хувилбарууд дээр ажиллаж байгаа бөгөөд өөр өөр хэмжээтэй зайтай. , эрх мэдэл, бие даасан байдал.
Жолооны ард богино хугацаанд туршлага хуримтлуулахын тулд бидэнд итгэмжлэгдсэн дээд хувилбар нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, хамгийн ихдээ 320 кВт чадалтай, 435 морины хүчтэй (цахилгаан мотор тус бүрд 160 кВт + 160 кВт) ба 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), гэхдээ үүнийг хязгаарлагдмал хугацаанд хийх боломжтой (оргил гарц). Тасралтгүй гаралт нь 140 кВт буюу 190 морины хүчтэй, 280 Нм байна.
Alpha-T нь 0-100 км/ц хурдыг ердөө 4.6 секундэд туулж, дээд хурдыг 180 км/цаг хүртэл хурдасгадаг бөгөөд энэ нь 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины хувьд боломжийн (болон хэвийн) юм.
Энэ тохиолдолд лити-ион батерей нь 99.2 кВт.цаг хүчин чадалтай бөгөөд 17.4 кВт.ц / 100 км-ийн дундаж хэрэглээ нь 600 км-ийн хамгийн дээд бие даасан байдалд (WLTP зохицуулалтаар баталгаажсан) хүрэх боломжтой гэсэн үг юм. түүний өрсөлдөгчид. Гэхдээ дахин цэнэглэх үед ArcFox тийм ч сайн ажилладаггүй: хамгийн их цэнэглэх хүчин чадал нь 100 кВт-ын хүчин чадалтай Alpha-T батерейг 30% -аас 80% хүртэл дүүргэхийн тулд нэг цаг зарцуулна. боломжит Герман өрсөлдөгчдөөсөө илт давж гарна.
Ахиц дэвшил бүхий зан үйл
Бидний гарт байгаа энэ хувилбарыг Хятадын зах зээлд зориулж бүтээсэн гэдгийг шууд ухаарч, эргэлдэж эхлэх цаг болжээ. Ийм учраас явах эд анги нь урд түдгэлзүүлэлт дээр MacPherson зохион байгуулалттай, олон гарт бие даасан хойд тэнхлэгтэй - тав тухтай байдлыг бүхэлд нь чухалчилдаг бөгөөд энэ нь батерейны хүнд жинтэй байсан ч мэдэгдэхүйц юм.
Европын ирээдүйн боломжит хувилбарын тохиргоо нь илүү тогтвортой байхын тулд "илүү хуурай" байх ёстой. Энэ нь амортизатор нь дасан зохицох чадваргүй учраас жолоодлогын ямар ч горимыг сонгосон (Эко, Тайтгарал эсвэл Спорт) ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй гэсэн үг юм. Үүнтэй төстэй зүйл жолоодлоготой, хэт холбоогүй, хэтэрхий хөнгөн, ялангуяа өндөр хурдтай үед тохиолддог.
Бид 2.3 тонн жинтэй жийп машин жолоодож байгаа нь хоёр цахилгаан мотортой холбоотой гэдгийг бодоход ч гүйцэтгэл нь илүү өндөр түвшинд байна. Хэрэв их биений хөндлөн ба уртааш хөдөлгөөн тодорхойгүй байсан бол массын тэнцвэртэй хуваарилалт, өгөөмөр 245/45 дугуй (20 инчийн дугуй дээр) илүү сайн үр дүнд хүрэх байсан.
Эцсийн эцэст ArcFox Alpha-T Европын эрэлт хэрэгцээтэй зах зээлд гарах боломж бий юу?
Дизайн болон техникийн шинж чанаруудын хувьд (батарей, эрчим хүч) энэ нь аль алинд нь хамгийн шилдэг нь биш ч гэсэн сонирхолтой эд хөрөнгөтэй гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Үүнээс өмнө манай тивд ArcFox брэнд болон BAIC группыг үл тоомсорлохгүй байх маркетингийн бүх ажлыг хийх ёстой, магадгүй Европт багагүй алдаршсан Магнагийн дэмжлэгээр.
Эс бөгөөс энэ нь амжилтад хүрэх хүсэл эрмэлзэлтэй өөр нэг Хятадын жийп машин байх болно, гэхдээ амласан өрсөлдөхүйц үнэ нь зарим долгионыг үүсгэж болзошгүй боловч хэрэв энэ дээд, баялаг тоноглогдсон хувилбар нь 60 000 еврогийн үнэтэй байх болно.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Германы хүчирхэг брэндүүдийн цахилгаан жийптэй харьцуулахад бодит хямдрал боловч Ford Mustang Mach-E зэрэг бусад саналд илүү ойр байр суурь эзэлнэ.
Мэдээллийн хуудас
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| Хөдөлгүүрүүд | 2 (нэг нь урд тэнхлэгт, нөгөө нь хойд тэнхлэгт) |
| хүч | Тасралтгүй: 140 кВт (190 морины хүчтэй); Оргил: 320 кВт (435 морины хүчтэй) (хөдөлгүүр бүрт 160 кВт) |
| Хоёртын | Тасралтгүй: 280 Нм; Оргил: 720 Нм (хөдөлгүүр бүрт 360 Нм) |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | интеграл |
| Хурдны хайрцаг | Харилцааг багасгах хайрцаг |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 99.2 кВт |
| Ачааж байна | |
| Тогтмол гүйдлийн хамгийн их хүч (DC) | 100 кВт |
| Хувьсах гүйдлийн хамгийн их хүч (AC) | Н.Д. |
| ачаалах хугацаа | |
| 30-80% 100 кВт (ДС) | 36 мин |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан Макферсон; TR: Олон зэвсэгт бие даасан |
| тоормос | Н.Д. |
| Чиглэл | Н.Д. |
| эргэлтийн диаметр | Н.Д. |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.77 м х 1.94 м х 1.68 м |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2.90 м |
| чемоданны багтаамж | 464 литр |
| Дугуй | 195/55 R16 |
| Жин | 2345 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 180 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 4.6 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 17.4 кВт.ц/100 км |
| Бие даасан байдал | 600 км (тооцоолсон) |
| Үнэ | 60 мянган еврогоос бага (тооцоолсон) |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform