ирснээр BMW iX3 , X3 нь Баварийн брэнд нь хэрэглэгчдэд бензин, дизель, залгуурын гибрид эсвэл 100% цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг бүрэн сонгох боломжийг олгодог анхны загвар болж байна.
Ийнхүү BMW-ийн ердийн шинж чанарууд дээр утаагүй жолоодлогыг нэмдэг. Гэсэн хэдий ч барьцгүй гоо үзэсгэлэн гэж байдаггүй тул өрсөлдөгчдөөсөө бага хүч чадалтай, дөрвөн дугуйтай байдаггүй.
BMW-ийн түүхэн дэх анхны 100% цахилгаан SUV ямар үнэ цэнэтэй болохыг олж мэдэхийн тулд Razão Automóvel Мюнхен хотод очиж туршилт хийжээ. Дараагийн хэдэн мөрөнд бид танд шинэ iX3-ийг илүү сайн танилцуулах болно.
"Гэр бүлийн агаар"
Харааны хувьд шаталтат хөдөлгүүрийн ах дүүсийн ялгааг хялбархан олж авдаг. Шинэ BMW iX3 нь урд талдаа бараг бүрэн хаалттай, учир нь хөдөлгүүрийн хөргөлтөд хамаагүй бага агаар шаардагддаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Нэмж дурдахад, хэсэгчлэн хаалттай "хамар" нь iX3-д арай өөр шинж чанарыг өгдөг бөгөөд энэ нь түүнийг шатаах хөдөлгүүрийн загвараас ялгахад тусалдаг цэнхэр сойз (заавал биш).
Загварын хувьд тусгай дугуй болон арын диффузороос бусад бараг бүх зүйл гадна талдаа бараг адилхан бөгөөд газрын цэвэрлэгээ нь X3 xDrive30d (179)-ээс доогуур байгааг шууд харахын тулд маш сайн ажиглалт шаарддаг. эсрэг 204 мм).
Ердийн чанар бүхий ердийн бүхээг
Салон нь бас танил харагдаж байгаа бөгөөд хөдөлгүүр асаах товчлуур, дамжуулагчийн хөшүүргийн оруулга, жолооны хүрд дээрх BMW логог тойрсон цагираг зэрэг зарим гадаргуу дээр цэнхэр өнгө нэмсэн.
Энэхүү интерьер нь ердийн иж бүрэн тохиргоог илүүд үздэг бөгөөд загваруудын "илүү технологитой" (гэхдээ чанар муутай гэж үздэг) бүхээгүүд гэх мэт илүү дэвшилтэт хяналтын самбарт дасан зохицоход тийм ч сонирхолгүй үйлчлүүлэгчдэд таалагдах болно. Ford Mustang Mach-e эсвэл Tesla Model Y гэх мэт.
iX3-ийн хувьд бүрээс, тохируулга, өнгөлгөөний материал, түүнчлэн янз бүрийн удирдлага/товчлуур дээр дарах зэрэгт ерөнхий чанар өндөр байна. Х3-ийнх шиг 4 хүний багтаамжтай дотоод орон зай нь 1.90 м өндөртэй хоёр зорчигч хоёр дахь эгнээнд, тэр ч байтугай панорама дээвэр суурилуулсан ч ая тухтай зорчих боломжтой гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч интрузив төв хонгил өөрийн оршихуйг мэдрүүлсээр байна. Сонирхолтой нь, платформыг анх цахилгаан загварт зориулж хийгээгүй тул 4х4 хэмжээтэй эсвэл яндангаар дамжин өнгөрөх хоолой байхгүй гэдгийг санахад энэ нь хөндий юм.
Арын суудлын түшлэгийг янз бүрийн хазайлтаар байрлуулахаас гадна тус тусад нь нугалах боломжтой (40:20:40 харьцаатай). 510-аас 1560 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүн нь цахилгаан хөдөлгүүрийн системд бараг нөлөөлсөнгүй, багассан хэмжээ нь ердөө 40 литр байв.
Мөн их биен дотор шалыг дээшлүүлж, цэнэглэх кабелийг хадгалах боломжтой (Х3-ийн шалан доорх хэсэг нь илт том байна). Чирэх хүчин чадал нь 750 кг хүртэл (X3 Diesel-д энэ нь 2000 кг хүрдэг, гэхдээ Audi e-tron-ийнх нь iX3-ийнхтэй ижил).
Цахилгаан боловч бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй
X гэр бүлийн бусад гишүүдээс ялгаатай нь авсаархан X1-ээс эхлээд гайхалтай X7 хүртэл iX3 нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжгүй бөгөөд энэ нь хамгийн хүйтэн хойд Европын орнуудын боломжит худалдан авагчдын урмыг хугалж магадгүй юм. зам.
Энэ байхгүй нь илүү их ачаалалтай шороон замд ашиглахад хүндрэл учруулахаас гадна замын хөдөлгөөн бага зэрэг алдагддаг, тухайлбал хурдан муруй эсвэл илүү өргөн, илүү өргөн тойрог замд, илүү хурдтай хийгдсэн.
Ар тал руу чиглэсэн жингийн хуваарилалтыг (43-57%) үл харгалзан тогтвортой байдлын хяналтын нарийн систем (дугуйны гулсалтын хязгаарлалттай) нь SUV-ийг "төмөр зам дээр" байрлуулахаас өмнө жолоодлого багатай байх хандлагыг засах шаардлагатай байж магадгүй юм. мөс/цас гэх мэт атгах чадвар муутай үед илүү тод харагддаг зүйл.
Өрсөлдөөнт орчин нь iX3-ийн хувьд ажлыг хөнгөвчлөхгүй. Audi e-tron болон Mercedes-Benz EQC хоёулаа 4×4 зүтгүүртэй юу?
Бүх дугуйгаар хөтлөгч байхгүй байгаа шалтгаанууд
Урд тэнхлэгт түлхэх хүч байхгүй байгаа шалтгаан нь тийм ч нууц биш юм. Үнэн хэрэгтээ BMW-ийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар урд дугуйнд хүч дамжуулах хөдөлгүүр суурилуулах нь хангалттай зайтай тул хялбар байх байсан.
Төслийн эхэн үед iX3 нь зөвхөн Хятадын зах зээлд зориулагдсан байсан ч дэлхийн энэ хэсэгт цахилгаан SUV-ийн дарамт нэмэгдэж байгаа тул BMW үүнийг Европт зарахаар шийджээ. BMW iX5 (iNext төсөл) бэлэн болтол хүлээх хугацааг богиносгосон (2021 оны 4-р улиралд худалдаанд гарах ёстой).
Нөгөөтэйгүүр, Өмнөд Каролина (АНУ) Спартанбург дахь дэлхийн X загварын гол үйлдвэрт цахилгаан X3 үйлдвэрлэгддэггүй, учир нь эдгээр хэсгүүдэд батерейгаар ажилладаг жийпний эрэлт бараг байдаггүй.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь зөвхөн БМВ-ийн Хятад дахь хамтын ажиллагааны түнш Brilliance-д үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ирэх оны эхээр Европ руу экспортлох болно (Хятадад үйлдвэрлэсэн боловч Германы чанарын стандарттай).
Маш хүчирхэг хөдөлгүүр, гэхдээ энэ нь зөвхөн нэг ...
4.73 м урт iX3 нь синхрон мотор ашигладаг бөгөөд роторын хүч нь тогтмол соронзоор өдөөгддөггүй, харин тэжээлийн эх үүсвэрээс үүсдэг. Энэ нь соронзон эд ангиудад хэрэглэгддэг ховор металлын хэрэглээнээс зайлсхийх боломжийг олгодог.
Арын тэнхлэгт цахилгаан электроник болон дамжуулагчийн хамт уг загварын тусгай дэд рамаар бий болгосон зайд суурилуулсан энэхүү хөдөлгүүр нь 286 морины хүчтэй (210 кВт), хамгийн их эргэлтийн момент нь 400 Нм.
Хөдөлгүүр нь бүр илүү хүчирхэг, гэхдээ зөвхөн нэг хөдөлгүүр нь iX3-ийг ижил хэмжээтэй өрсөлдөгч цахилгаан SUV-уудаас (BMW-д тохиолддог ер бусын зүйл) гүйцэж түрүүлэхэд хүргэдэг.
Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг 6.8 секундэд 100 км/ц хүртэл хурдасгахад саад болохгүй бөгөөд X3 xDrive30i (6.4 сек) -тэй бараг ижил түвшинд, дээд хурд нь 180 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Хамгийн дээд хурдны тухай ярихад 160 км/цаг хүртэл хурдлах iX3 нь маш чимээгүй, хурдан байдаг; Үүнээс хойш 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинд байдаг шиг гэрэлтэх чадвараа алдаж эхэлдэг.
80 кВт/цаг хүчин чадалтай лити-ион батерейг (74 кВт.цаг "шингэн") ердийнх шигээ хоёр тэнхлэгийн хооронд суурилуулсан бөгөөд таталцлын төвийг (74 мм-ээр) доошлуулж, машиныг илүү тогтвортой байлгахад тусалдаг ба ард нь хөгжилтэй бүрэлдэхүүн хэсэг нэмдэг. дугуй, хоёрдогч зам болон хурдан зам дээр.
Нийтдээ батерейны багц (10 модуль, CATL-аас нийлүүлсэн 188 призматик эс), хяналтын хэсэг, температурыг тохируулах систем, тулгуур бүтэц нь 518 кг жинтэй.
Цахилгаан хувилбар
BMW iX3 нь шаталтат хөдөлгүүртэй "ах дүүс"-ийн өөр хувилбар байж болох ч энэ нь зарим дутагдалтай байх болно: нэгдүгээрт, эдгээр дотоод өрсөлдөгчид одоогоор 510 морины хүчтэй; Хоёрдугаарт, тэд илүү их бие даасан байдлыг санал болгодог, ялангуяа илүү хямд үнэтэй дизель хөдөлгүүртэй (хоёр хүч чадалтай, 190 морины хүчтэй, санамсаргүй байдлаар 286 морины хүчтэй).
Үнэн хэрэгтээ тэдний амласан зай нь iX3-ийн амласан 459 км-ээс дор хаяж хоёр дахин их бөгөөд 18.6-аас 19 кВт/цаг (WLTP) зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, 100% цахилгаан хувилбарыг сонирхож буй хэрэглэгчдийн хувьд огт өөр сэтгэлгээ байдаг ч эдгээр нь дийлэнх цөөнх хэвээр байна.
Эцсийн эцэст, энэ нь бараг үргэлж ухаалаг байдал эсвэл сэтгэл хөдлөлийн шалгуур байх болно, энэ нь хоёр хөдөлгүүрийн системийн сонголтыг тодорхойлох болно (мөн тухайн улсаас хамаарна).
Дундаж бие даасан байдал, жин бас
Өрсөлдөгч цахилгаан SUV-уудтай харьцуулахад iX3 нь Mercedes-Benz EQC (414 км) болон Audi e-tron 50 quattro (314 км) загваруудаас илүү урт зайтай бөгөөд Jaguar I-PACE (470 км) -тэй бараг ижил боловч бага. Tesla Model Y Long Range (505 км), Ford Mustang Mach-E-ээс (600 км) хол байна.
Явах эд ангийн тохиргоо нь нөгөө X3 дээр бидний мэддэгээс арай "хэцүү" юм. Энэ нь нийт жин нь 2.26 тонн (xDrive30i-аас 400 кг-аар илүү), Jaguar I-PACE (2208 кг)-аас арай илүү "тарган", Mercedes-Benz EQC (2495 кг)-аас хамаагүй бага болон нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Tesla Model Y Long Range (2078 кг)-аас хамаагүй хүнд.
Тийм ч учраас дасан зохицох түдгэлзүүлэлтийг стандарт болгон (цахим амортизатортой) байлгах нь утга учиртай гэж бодож байна, мөн дасан зохицох M түдгэлзүүлэлтийг дараа нь (энэ нь алсаас шинэчлэх эсвэл агаараар дамжуулан iX3-д татаж авах боломжтой) тухай мартаж болно.
Жолооны удирдлага нь энгийн боловч дугуйнуудын замтай "харилцаа"-ыг бага зэрэг илэрхийлж чадвал илүү үнэмшилтэй байх болно. Бид хурдаа хязгаарт ойртуулах үед iX3 илүү дутуу байх хандлагатай байдаг.
Бусад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил та гурван түвшний нөхөн сэргэлттэй D хэвийн жолоодлогын горимоос гадна хурдасгуурын дөрөө нь тоормосыг удирдах үүрэгтэй бөгөөд ихэнх тохиолдолд ямар ч ганхгалтгүйгээр жолоодох боломжтой В горимд хамгийн их сэргээх түвшинг сонгох боломжтой. тоормосны дөрөөнд хүрэх.
Үлгэр жишээ ажиллагаатай бол сонголтоо хүн бүрийн амтанд нийцүүлэн, жолоодож буй замын төрлийг харгалзан үзэх ёстой.
Мөн гурван жолоодлогын програм байдаг - Eco Pro, Comfort, Sport - болон "coasting" функц (машины инерцийн давуу талыг хөдөлгүүрийг ашиглахгүйгээр хөдөлгөдөг). Эдгээрийг эцэст нь "Intersllar" зэрэг кинон дээр ажиллаж байсан продюсер Ханс Зиммерийн бүтээсэн дижитал дуу авианууд нэгтгэж байна.
Тэгээд ачаалал?
Боломжтой бол BMW iX3-ийг шууд гүйдлийн (DC) цэнэглэгч станцууд дээр дээд тал нь 150 кВт-ын хүчээр цэнэглэх боломжтой. Энэ нь Mustang Mach-e-ийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хүч бөгөөд Jaguar I-PACE (100 кВт)-ийн дэмждэг хүчнээс өндөр юм.
Ийм нөхцөлд батерейг 0-80% хүртэл 30 минутын дотор цэнэглэх боломжтой бөгөөд 10 минутад 100 км-ийн бие даасан байдлыг сэргээхэд хангалттай.
Гэсэн хэдий ч хувьсах гүйдэлтэй (AC) цэнэглэхэд Wallbox-д зайг бүрэн цэнэглэхэд 7.5 цаг (гурван фазын, 11 кВт) эсвэл 10-аас дээш цаг (нэг фазын, 7.4 кВт) үргэлж CCS AC/ DC ашигладаг. баруун хойд дугуйны нуман дээр.
Эцэст нь, ялангуяа хүйтэн цаг агаар, хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах үед батерейны температурыг нэмэгдүүлэх цахилгаан халаагуур байдаг бөгөөд зай болон зорчигчийн тасалгааг дулааны насосоор халаах боломжтой.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| цахилгаан мотор | |
| Байрлал | арын хөндлөн |
| Төрөл | Синхрон, гүйдэлтэй |
| хүч | 286 морины хүчтэй (210 кВт) |
| Хоёртын | 400 Нм |
| Бөмбөр | |
| Төрөл | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 80 кВт цаг (71 кВт цаг "цэвэр") |
| Баталгаа | 8 жил буюу 160 000 км |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | буцаж |
| Хурдны хайрцаг | Урвуутай нэг шатлалт хурдны хайрцаг |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан, МакФерсон; TR: Олон зэвсэгт бие даасан |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| эргэлтийн диаметр | 12.1 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4734 мм x 1891 мм x 1668 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2864 мм |
| чемоданны багтаамж | 510 л |
| Дугуй | 245/50 R19 |
| Жин | 2260 кг (ЕХ) |
| чирэх хүчин чадал | 750 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 180 км/цаг (цахим хязгаарлагдмал) |
| 0-60 км/цаг | 3.7 сек |
| 0-100 км/цаг | 6.8 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 100 км-т 18.6-аас 19 кВт.ц хүртэл |
| CO2 ялгаруулалт | 0 г/км |
| Хамтарсан бие даасан байдал | 460 км |
| 4×4 ур чадвар | |
| Attack/Output/Ventral Engles | 23.1º/20.9º/14.8º |
| Фордын хүчин чадал (7 км/цаг) | 500 мм |
| газар хүртэлх өндөр | 179 мм |
| Ачааж байна | |
| DC дахь ачааллын хамгийн их хүч: 150 кВт | |
| Хувьсах гүйдлийн хамгийн их ачааллын хүч: 11 кВт | |
| 11 кВт-д цэнэглэх нийт хугацаа: 7.5 цаг | |
| 0-ээс 80% хүртэл цэнэглэх хугацаа: 34 мин (150 кВт) |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform