THE Bosch Өчигдөр дизель хөдөлгүүрт хувьсгал зарлав - нийтлэлийг тоймлон үзээрэй (компанийн гүйцэтгэх захирлын мэдэгдлийг анхааралтай унших хэрэгтэй). Хувьсгал нь одоо байгаа технологид бүрэн суурилсан тул удахгүй дизель хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой шийдэл юм.
Энэхүү технологийн үр нөлөөг баталгаажуулж, нэг шөнийн дотор дизель түлш дахин ажиллаж, хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй ялгаруулалтын зорилтуудыг биелүүлэх байр суурьтай байгаа бөгөөд зарим нь есдүгээр сард ирдэг. WLTP, чи сонссон уу?
Гэхдээ утааны дуулианы голомтод байсан компаниудын нэг болох Bosch энэ гайхамшгийг хэрхэн бүтээсэн бэ? Үүнийг бид дараагийн хэдэн мөрөнд ойлгохыг хичээх болно.
Шинэ технологи хэрхэн ажилладаг
Улаан өндөгний баяр аль хэдийн дууссан ч Bosch дизель хөдөлгүүрийг сэргээх арга замыг олсон бололтой. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь агаар мандалд ялгаруулдаг NOx-ийн өндөр ялгаралтаас болж галд өртөж байсан бөгөөд энэ нь CO2-ээс ялгаатай нь хүний эрүүл мэндэд ихээхэн хор хөнөөлтэй бодис юм.Дизель хөдөлгүүртэй холбоотой том асуудал бол хэзээ ч CO2 байгаагүй, харин шаталтын явцад үүссэн NOx ялгаруулалт - бөөмсийг аль хэдийн бөөмийн шүүлтүүрээр үр дүнтэй хянадаг. Яг энэ асуудал буюу NOx ялгаруулалтыг Bosch амжилттай шийдэж чадсан.
Bosch-ийн санал болгож буй шийдэл нь яндангийн хийг илүү үр дүнтэй цэвэрлэх менежментийн системд суурилдаг.
Илүү хялбар зорилтуудыг даван туулах
Одоогоор NOx ялгаруулалтын хязгаар нэг километрт 168 миллиграмм байна. 2020 онд энэ хязгаар 120 мг/км байна. Bosch технологи нь эдгээр тоосонцрын ялгаралтыг ердөө 13 мг/км хүртэл бууруулдаг.
Энэхүү шинэ Bosch технологийн талаархи томоохон мэдээ нь харьцангуй энгийн юм. Энэ нь EGR хавхлагыг илүү үр дүнтэй удирдахад тулгуурладаг (яндангийн хийн эргэлт). Дизель хөдөлгүүрийн технологийн хөгжлийн хэлтсийн дарга Майкл Крюгер "яндангийн хийн температурыг идэвхтэй удирдах" талаар Autocar-д ярьж байна.
Английн энэхүү хэвлэлд ярихдаа Крюгер EGR-ийн хамгийн их үр ашигтай ажиллахын тулд температурын ач холбогдлыг дурсав. EGR нь зөвхөн яндангийн хийн температур 200 хэмээс хэтэрсэн үед л бүрэн ажилладаг. . Хотын замын хөдөлгөөнд ховор тохиолддог температур.
"Манай системийн тусламжтайгаар бид бүх температурын алдагдлыг багасгахыг хичээдэг тул EGR-ийг хөдөлгүүрт аль болох ойртуулдаг." EGR-ийг хөдөлгүүрт ойртуулсанаар хөдөлгүүрээс ялгарах дулааныг ашиглан хот дотор явж байхдаа ч температурыг хадгалж байдаг. Bosch систем нь утааны хийг ухаалгаар удирддаг бөгөөд зөвхөн халуун хий нь EGR-ээр дамждаг.
Энэ нь шаталтын камерт дахин эргэлдэж буй хийг хангалттай халуун байлгаж, NOx тоосонцорыг шатааж, ялангуяа хотын жолоодлогын хувьд зөвхөн хэрэглээний хувьд төдийгүй хөдөлгүүрийн температурыг хадгалахад илүү их шаардлага тавьдаг. .
Хэзээ зах зээлд гарах вэ?
Энэхүү шийдэл нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд аль хэдийн ашиглагдаж байсан Bosch Diesel технологи дээр суурилж, нэмэлт техник хангамж шаарддаггүй тул энэхүү систем удахгүй гэрэлтэх ёстой гэж тус компани үзэж байна.