100 гаруй жилийн дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьсал үргэлжилсээр байна. Дэлхийг хөдөлгөж буй энэхүү технологи нь хэдийгээр улам бүр эрэлт хэрэгцээтэй байгаа ч биднийг гайхшруулсаар байна. Илүү үр ашигтай, бага зарцуулалт, илүү гүйцэтгэл.
Инженерүүдийг албадсан нарийн төвөгтэй тодорхойлолт, би "өндөггүй омлет" хийх гэсэнгүй, харин өндөгийг сүүлчийн дусал хүртэл шахаж ав. Одоо Америкийн үйлдвэрлэгчийн модульчлагдсан V8 ба V6 Duratec хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үүрэг хүлээсэн Фордын албан тушаалтнуудын нэг Жим Кларк автомашины салбарт өндөр үнэлгээтэй өөр нэг инженер Дик Фотчтой хамтран шийдлийг танилцуулах ээлж байв.
Ямар том мэдээ вэ?
Цилиндр бүрт нэг турбо. Энэхүү шийдэл нь туршилтын шатандаа байгаа бөгөөд яндангийн хийн урсгалын энергийг хамгийн ихээр ашиглахын тулд хөдөлгүүрийн гарц дээр шууд суурилуулсан турбо хөдөлгүүрийг ашигладаг. Жим Кларк энэ шийдлийн хэд хэдэн давуу талыг онцлон тэмдэглэв. Машин ба Жолоочтой ярилцахдаа тэрээр турбо-хоцролтыг бараг л цуцлах боломжтой бөгөөд энэ нь турбо нь шатаах камерт ойрхон байрладаг тул төдийгүй эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хэмжээ багатай байдагтай холбоотой юм.Турбо хөдөлгүүрт ойртох тусам илүү их энерги зарцуулдаг.
Турбо нь жижиг хэмжээтэй (нэг турботой ижил хөдөлгүүртэй харьцуулахад 20%-иар бага) учир тэдний инерци нь мөн бага байдаг тул нэмэлт эрчим хүч илүү хурдан болдог. Энэхүү тохиргооны бас нэг давуу тал нь турбо нь ердөө 20%-иар жижиг хэдий ч ажиллахын тулд яндангийн урсгалыг 50%-иар бага шаарддаг.
Практик үр дүн нь урам зориг өгдөг. Илүү их хүч, илүү үр ашигтай, бага зарцуулалт. Түүнд зөв явах бүх зүйл бий, тийм үү? Магадгүй: байхгүй…
Энэ шийдлийн асуудал
Нарийн төвөгтэй байдал ба зардал. Жим Кларк бидний таамаглаж буй "омлет"-ийн "өндөг"-ийг ашиглах илүү үр дүнтэй аргыг олсон байж болох ч түүний шийдэл нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд төвөгтэй байж магадгүй юм.
Турбоны оронд бид гурав, дөрвөн турботой (цилиндрүүдийн тооноос хамаарч) үйлдвэрлэлийн зардлыг хязгаарлагдмал хэмжээнд хүргэж болзошгүй юм. Одоогийн байдлаар ихэнх автомашины брэндүүдийн санал болгож буй шийдлүүд нь цахилгаан мотор болон 48 В-ын хагас эрлийз системийг ашиглан шаталтат хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн цахилгаанжуулах нь илүү ашигтай мэт санагдаж байна. Та эдгээр шийдлүүдийн заримыг дэлгэрэнгүй тайлбарласан эндээс олж болно.
Эх сурвалж: Машин ба Жолооч