Бохирдлын эсрэг зохицуулалт улам бүр нэмэгдэж байгаа нь автомашины үйлдвэрлэлд асар их дарамт учруулж байна. "Цомхоох" загварт хандахгүйгээр спортын загваруудын гүйцэтгэлийг үр ашигтайгаар уялдуулах ажил улам хэцүү болж байгаа ч AMG одоо хамгийн сүүлийн үеийн "хөхөөх"-ээ гаргаж ирэв.
6.2л V8 M159 блокыг мартаж, чамин механикчдын алдрын танхимд илгээхийг зорьж, найрал хөгжимд зүй ёсоор нийцэх шинэ 4.0л V8 болон хос турбо AMG M178 блок нь AMG-ийн ирээдүйтэй нүүр тулах хариулт юм. Энэхүү механикийг анх гаргасан загвар нь Мерседесийн "anti-911" AMG GT байх болно.
Ирээдүйд Mercedes SLS AMG-ийг орлох Мерседес AMG GT-ийн анхны дебютээ тэмдэглэсэн шинэ M178 блок нь олон тооны шинэчлэлийг ашигласан технологийн эмхэтгэл бөгөөд ингэснээр гүйцэтгэл нь үр ашигт бүрэн нийцдэг.
Гэхдээ хэрэв түүний жинхэнэ итгэмжлэлийн талаар ямар нэгэн эргэлзээ байгаа бол M178 блок нь яагаад AMG байшингийн антологийн механик гэдгийг техникийн файлынхаа хамт тайлбарлав.
МӨН ҮЗЭХ: Айртон Сеннагийн Honda NSX жолоодох үеийн техник
V8 архитектуртай, AMG-ийн байранд үнэнч, M178 блок нь 3982cc хэмжээтэй, поршений цохилтын диаметр нь 83мм x 92мм бөгөөд энэ блокыг авсаархан механик угсралт болгодог.
Борг Уорнерын бүтээсэн 2 ихэр турбо цэнэглэгчээр цэнэглэгдсэний үр дүнд AMG-д блокийн хэмжээсийг илүү багтаамжтай болгож, шаталтын камерт шахсан агаарыг илүү хурдан нийлүүлэх боломжийг олгосон.
6250 эрг / мин-д 510 морины хүчтэй, AMG блок нь 7200 эрг / мин хүртэл тэсвэрлэх чадвартай, битурбо блокийн хувьд гайхалтай бөгөөд 10.5: 1 шахалтын харьцаатай. Энэхүү 4.0 л V8-ийн асар их эргэлт нь 650 Нм, дараа нь 1750 эрг/мин хурдтай, 4750 эрг/мин хүртэл тогтмол байна. M178 блок нь 128 морины хүч / л-ийн тусгай хүч, 163.2 Нм / л эргүүлэх моментоор ердөө 209 кг жинтэй.
Энэхүү AMG блокийн техникийн жорын нэг хэсэг нь 500 морины хүчнээс дээш хүчин чадалтай, EUR6 стандартад нийцсэн анхны хөдөлгүүрүүдийн нэг тул блокыг аль хэдийн давамгайлж байсан "Нанослайд" техникээр хангасан бөгөөд энэ нь үрэлтийг багасгах боломжийг олгодог. поршений хөнгөн, бага үрэлтийн сегменттэй, түлш, тос зарцуулалтын хувьд тодорхой давуу талтай.
Өөр нэг шинэ онцлог бол цилиндрийн толгойн циркониум бүрээс нь AMG-д M178 блокийн хүлцэл болон дулааны алдалтын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. V8 блокийн хүндийн төвийг хуурай тосолгооны тусламжтайгаар багасгаж, өндрийг 55 мм-ээр багасгасан.
Бензин шахах тухайд, энэ нь шууд хийгддэг бөгөөд аль хэдийн хамгийн сүүлийн үеийн Piezo форсункуудтай, нэг мөчлөгт 7 хүртэл тарилга хийх чадвартай, шахах даралт нь 130 бар. Нэрлэсэн даралт нь 1.2 бар боловч Borg Warner-ийн ихэр турбо нь бүрэн хурдтайгаар 2.3 бар даралтыг бий болгох чадвартай.
Мерседес AMG GT-д зориулсан шинэ AMG ханиадны сурталчилгааны видеотой хамт байгаарай.