Өнгөрсөн жил Ферраригийн хувьд маш хүнд жил байсан бөгөөд хэд хэдэн өөрчлөлт Италийн брэндийн суурийг ганхуулж, асар их таамаг дэвшүүлсэн. Өнөөдөр бид FCA (Fiat Chrysler Automobiles) -ийн бүтцээс бүрэн гадуур бие даасан Ferrari-ийн хувилбарын талаар бодож байна. Ямар Ferrari Vadis?
Аль болох нэгтгэн дүгнэхэд жил гаруйн өмнө тухайн үеийн Ферраригийн ерөнхийлөгч Лука ди Монтеземоло албан тушаалаасаа огцорсон. Cavalinho rampante брэндийн ирээдүйн стратегийн талаар FCA-ийн Гүйцэтгэх захирал Сержио Маркионнетэй байнга санал зөрөлдөж байсан нь эвлэршгүй байв. Ганц л гарц байсан: тэр эсвэл Маркионне. Энэ бол Маркионне байсан.
Энэхүү огцорсны дараа Маркионне Ферраригийн удирдлагыг гартаа авч, жинхэнэ хувьсгалыг эхлүүлсэн нь биднийг FCA-ийн бүтцээс гадуур бие даасан Ferrari бий болох, брэндийн хувьцааны 10% нь одоо байгаа өнөөг хүртэл авчирсан. хөрөнгийн бирж. Эрхэм зорилго? Брэндээ илүү ашигтай, бизнесийн загвараа илүү тогтвортой болго.
дараагийн алхамууд
Үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэх нь өндөр ашиг олох логик алхам юм шиг санагддаг. Монтеземоло дээд хязгаарыг жилд 7000 нэгжээр тогтоосон нь эрэлтээс хамаагүй доогуур үзүүлэлт бөгөөд тиймээс онцгой байдлын баталгаа юм. Одоо Маранеллогийн брэнд чиглэлүүдийн толгойд Marchionne байгаа тул энэ хязгаар нэмэгдэх болно. 2020 он хүртэл үйлдвэрлэл аажмаар нэмэгдэж, дээд тал нь жилд 9000 нэгж хүртэл нэмэгдэнэ. Marchionne-ийн хэлснээр, энэ нь Азийн зах зээлийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээнд хариу өгөх, урт хүлээлгийн жагсаалтыг илүү сайн зохицуулах, брэндийн эзлэхүүний хэрэгцээ болон хэрэглэгчдийн онцгой байдлын эрэлт хоёрын хоорондох нарийн тэнцвэрийг хадгалах боломжийг олгодог.
Гэхдээ илүү их зарах нь хангалтгүй юм. Үйл ажиллагаа нь үйлдвэрлэлийн болон ложистикийн түвшинд илүү үр дүнтэй байх ёстой. Ингэснээр Ferrari нь LaFerrari гэх мэт маш онцгой загваруудаас бусад бүх загваруудаа гаргаж авах супер платформыг бий болгоно. Шинэ платформ нь хөнгөн цагаан сансрын хүрээтэй байх бөгөөд хөдөлгүүрийн хэмжээ, байрлалаас үл хамааран янз бүрийн загварт шаардлагатай уян хатан байдал, модульчлагдсан байдлыг хангах болно. Мөн агааржуулалтын систем, тоормос, түдгэлзүүлэх системд зориулагдсан нэг электрон платформ, нийтлэг модулиуд байх болно.
Улааныг хэрхэн "ногоон" болгох вэ - утаатай тэмцэх
Тэднээс хэн ч зугтахгүй. Феррари ч бас утааг бууруулахад хувь нэмрээ оруулах ёстой. Гэхдээ жилд 10,000-аас бага бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэснээр энэ нь ерөнхий брэндүүдийн хийх ёстой 95 гр CO2/км-ээс бусад шаардлагыг хангадаг. Хүрэх түвшинг барилгачин холбогдох байгууллагуудад санал болгож, тохиролцоонд хүрэх хүртэл тэдэнтэй тохиролцдог. Үр дүн: 2014 оны тоо баримтыг харгалзан Ferrari 2021 он гэхэд өөрийн хүрээний утааны дундаж хэмжээг 20%-иар бууруулах ёстой.ХОЛБООТОЙ: Та Ferrari-г эзэмшихийг хүсч байна уу?
Үнэхээр ч 2007 оноос хойш энэ чиглэлд хүчин чармайлт гаргаж ирсэн. Тус мужид ялгарах дундаж хэмжээ тухайн жилдээ 435 гр CO2/км байсан бол өнгөрсөн жил энэ үзүүлэлт 270 гр болж буурсан байна. 2021 он хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байгаа бол энэ нь 216 гр CO2/км хүрэх ёстой. Түүний үйлдвэрлэж буй тээврийн хэрэгслийн төрөл, шинэчлэгдэх болгонд морин адууны тоо нэмэгдэж байгааг харгалзан үзвэл энэ нь ихээхэн хүчин чармайлт юм.
Жор нь бусад барилгачдаас ялгаатай биш юм: цомхотгол, хэт тэжээл, эрлийзжүүлэх. Сонгосон зам гарцаагүй, бүр дотооддоо шүүмжлэлтэй дуу хоолой нь брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудад аль хэдийн илт харагдаж байна.
Калифорниа T нь брэндийн суперчаржтай хөдөлгүүрт буцаж ирснийг тэмдэглэж, багассан шилжилтийг нөхөхийн тулд хоёр турбо нэмсэн. Хурц, хариу үйлдэл, өндөр дуу чимээ алдагдсан. Их хэмжээний эргэлтийн момент, хүчтэй дунд горим, (цаасан дээр) бага хэрэглээ, ялгаруулалтыг олж авдаг. 488 GTB түүний мөрийг дагаж, LaFerrari нь баатарлаг V12-г электронтой холбосон.
Утаа ялгаруулахын тулд өөр ямар арга хэмжээ авах бол гэж сандрахаасаа өмнө дизель хөдөлгүүртэй загвар байхгүй болно гэж аль хэдийн урагшилчихсан. Үгүй ээ, F12 TdF (Тур де Франс) нь дизель Феррари биш, зүгээр л зарим үл ойлголцлыг арилгахын тулд!
Шинэ Ferraris
Ирэх хэдэн жилийн хугацаанд үйлдвэрлэлийн өсөлт нь бүрэн шинэчлэгдсэн гэсэн үг бөгөөд гайхмаар!, тав дахь загвар нь төрөлд нэмэгдэх болно.
Үгүй ээ, энэ нь Калифорнийн залгамжлагчийн тухай биш бөгөөд энэ нь брэнд рүү нэвтрэх шат хэвээр байх болно (өндөр алхам бол үнэн ...). 2017 онд шинэ модульчлагдсан платформыг Калифорни мужид гаргана. Энэ нь уртааш урд хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, төмөр бүрээстэй зам тээврийн хэрэгсэл хэвээр байх болно. Энэ нь одоогийнхоос хамаагүй хөнгөн, спортлог, илүү хөдөлгөөнтэй байх болно гэж амлаж байна.
Шинэ загвар нь 488-аас доош эрэмблэгдсэн дунд зэргийн арын хөдөлгүүртэй спорт машин байх болно. Тэд үүнийг шинэ Dino гэж зарлахад хүлээлт ихсэх болно! Эргээд харахад Дино бол 1960-аад оны сүүлээр Ferrari-гийн илүү боломжийн үнэтэй спорт автомашины брэнд гаргах гэсэн анхны оролдлого байсан бөгөөд Феррари нэрийг илүү хүчирхэг загварууддаа зориулжээ.
Энэ бол авсаархан, дэгжин спорт машин байсан бөгөөд V6 арын голд байрлалтай - тэр үед замын машины хувьд зоримог шийдэл байсан - Porsche 911 зэрэг загваруудтай өрсөлдөхүйц байсан. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн үзэсгэлэнтэй Ферраригийн нэг гэж тооцогддог. Нэрийг нь зөв олж авах нь брэндийг V6 хөдөлгүүрт буцааж өгөхийг зөвтгөдөг.
Тийм ээ, Ferrari V6! Түүнтэй уулзахаас өмнө бид 3 жил хүлээх хэрэгтэй ч Маранелло хотод туршилтын луус аль хэдийн эргэлдэж байна. Dino-г 488-ийн залгамжлагчтай зэрэгцүүлэн хөгжүүлэх боловч энэ загвараас жижиг, хөнгөн байх болно. Хэт цэнэглэгдсэн V6 нь Alfa Romeo Giulia QV дээр бидний мэддэг зүйлээс гаралтай байх ёстой бөгөөд энэ нь эргээд Калифорниа Т-ийн V8-ээс гаралтай.
Giulia V6-ийн хоёр цилиндрийн эрэгний хооронд байгаа 90º-ийн оронд 120º (бага хүндийн төвийн хувьд) V6 гэсэн таамаглалыг авч үзвэл энэ нь эцсийн сонголт мөн гэдэг нь тодорхойгүй байна. Энэхүү шинэ V6-ийн хувилбар нь ирээдүйн Калифорнид нэвтрэх хөдөлгүүр болно.
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: Намрыг шатахууны гол улирал болгодог шалтгаанууд
Үүнээс өмнө ирэх жил сүүлийн үеийн хамгийн их маргаан дагуулсан Феррари болох FF дахин хэв маягийг хүлээн авах болно. Танил Феррари нь зөвхөн 2020 онд залгамжлагчдаа зориулж төлөвлөсөн томоохон өөрчлөлтүүдийг урьдчилан харж чадна. Маргаантай буудлагын тормоз нь бага босоо арын, илүү шингэн дээврийн шугамыг хэрэглэснээр энэ цолыг алдаж магадгүй юм. Энэ нь мөн V12-г нөхөх хандалтын хөдөлгүүр болгон V8 авах ёстой.
Түүний залгамжлагч мөн адил радикал загварыг амлаж байна. Сүүлийн үеийн цуурхалууд нь илүү авсаархан, В баганагүй зүйлийг харуулж байна. Үүсгэсэн асар том нүхийг хамрахад бид арын суудал руу нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөх ганц цахлай далавчтай хаалга олох болно. Марчелло Гандинигийн суут ухаантны бүтээсэн 1967 оны Бертон атлегийн Lamborghini Marzal-ыг санагдуулна (доорх зураг). Энэ нь архитектур, нийт зүтгүүрийг хадгалах болно, гэхдээ V12 нь зөвхөн хос турбо V8-ээр хязгаарлагдах боломжтой.
488 GTB ба F12 хоёрын залгамжлагч нь зөвхөн 2021 онд л ирэх бөгөөд одоогийн архитектурт үнэнч байх ёстой загварууд. Дунд зэрэглэлийн арын хөдөлгүүртэй F12-ийн саналууд байгаа бөгөөд энэ нь илүү шууд өрсөлдөгч Lamborghini Aventador-тай өрсөлдөхүйц боловч боломжит хэрэглэгчид урд хөдөлгүүрийг илүүд үздэг.
Энэ супер GT-ийг юу өдөөх вэ гэдгийг шийдэхээс хол байна. 100% цахилгаан горимд хэдэн арван км замыг туулах чадвартай, эрлийз V8-д сөргөөр нөлөөлж, V12-ыг доромжилсон шинэчлэлийн талаар ярилцав. Үргэлжлүүлэн маргалд, гэхдээ V12 хөдөлгүүртэй хэвээр байгаарай, гуйя...
Бас нэг сюрприз байна. 2017 онд cavallino брэндийн 70 жилийн ой тохиож байгаатай давхцаж, баяр ёслолыг тохиолдуулан дурсгалын загвар өмсөгчийг танилцуулах тухай яриа гарч байна. Энэ загвар нь хэсэгчлэн LaFerrari дээр суурилсан байх болно, гэхдээ энэ шиг эрс тэс, төвөгтэй биш.
ЛаФеррари залгамжлагчтай болно. Хэрэв энэ маш онцгой бөгөөд хязгаарлагдмал загварын хуанли хэвээр хадгалагдвал 2023 он хүртэл л гэрэл гэгээтэй байх болно.
Дүгнэж хэлэхэд, ойрын жилүүдэд Ферраригийн ирээдүй бол болгоомжтой хяналттай өргөтгөлийн нэг юм. Үйлдвэрлэлийн загвараар илэрхийлэгдсэн брэндийн үнэ цэнэтэй ДНХ нь зохицуулалтын орчныг харгалзан аль болох аюулгүй юм шиг санагддаг. Үйлдвэрлэлийн өсөлттэй зэрэгцэн цар хүрээний хэмнэлтийг нэмэгдүүлсэн үйлдвэрлэлийн оновчтой үйл ажиллагаа нь нэхэмжлэхийг төдийгүй чухал ашгийг нэмэгдүүлэх төлөвтэй байна. Мөн жийпний тухай хэн ч ярьдаггүй. Бүх сайн шинж тэмдгүүд ...