Америкийн аварга компани саналаа "жийп"-ээс жийп машин болгон хувиргахдаа удаашралтай байсан ч эцэст нь энэ нь зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй нийцэж байгаа бөгөөд энэ нь автомашины өсөн нэмэгдэж буй цахилгаанжуулалттай нийцэж байна. Шинэ Форд Куга PHEV бензин, дизель болон зөөлөн хайбрид хөдөлгүүрүүдийн хамт энэ хавар ирнэ.
Саяхныг хүртэл Фордын жийп машиныг Европт санал болгож байсан нь сонирхолгүй байсан бөгөөд Ecosport нь Бразилийн "нөхөөстэй" жийп, Америкийн нуруутай Куга нь Европын зах зээлд тааруухан зохицсон байсан ч хэдхэн сарын дотор бүх зүйл өөрчлөгдсөн.
Пума (Fiesta-ийн суурьтай) гарч ирснээр цэнхэр зууван брэнд эцэст нь хэт өрсөлдөөнтэй сегментэд тулалдах сайн тоноглогдсон авсаархан жийптэй болох боломжийг олгосон. Тэгвэл одоо Куга ч үүнийг дагаж, одоогийн Focus-ийн шинэ C2 платформыг ашиглан хүн ам шигүү суурьшсан дунд оврын жийп ангилалд үгээ хэлэх болно.
Цахилгаанжуулсан саналаа өргөжүүлэхийн зэрэгцээ Форд ч тэргүүлж байгаагүй бөгөөд бид анхны 100% цахилгаан SUV болох Mustang Mach E-ийг ирэхийг хүлээсээр байгаа бөгөөд олон төрлийн эрлийз хөдөлгүүртэй, илүү дэвшилтэт гадаад хөдөлгүүртэй. Бидний энд хийдэг цэнэглэх (залгуур). мөн компаниудад татварын хөнгөлөлт үзүүлсний үр дүнд Португалд хамгийн их зарагдсан байх ёстой.
Дизель түлш, Бензин ба Plug-in Hybrid
2008 онд анхны Куга гарч ирснээс хойш сая гаруй ширхэгийг үйлдвэрлэж, гурав дахь үе нь 1.5 литр (120 ба 150 морины хүчтэй) гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр, 1.5 литр (120 морины хүчтэй) дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тэжээгддэг. , 2.0 л (190 морины хүчтэй), 2.0 л (150 морины хүчтэй) бага зэргийн эрлийз 48 В дизель хувилбар.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Эцэст нь хэлэхэд, энэ Ford Kuga PHEV, 2.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, агаар мандлын, илүү үр ашигтай циклээр ажилладаг, 164 морины хүчтэй, 210 Нм-ийн цахилгаан хөдөлгүүртэй, 130 морины хүчтэй, 235 Нм цахилгаан хөдөлгүүртэй, залгууртай эрлийз. , хамгийн ихдээ 225 морины хүчтэй хосолсон гаралт (мөн тодорхойгүй хосолсон эргүүлэх момент) ба CVT эсвэл тасралтгүй өөрчлөлттэй автомат хурдны хайрцагтай холбоотой (үлдсэн хувилбарууд нь зургаан шатлалт гарын авлага эсвэл найман автоматыг ашигладаг) бөгөөд түүний үйл ажиллагаанд би илүү их анхаарал хандуулах болно.
Шинэ цувисан баазаас гадна шинэ Куга нь Пума болон Фокус хоёрын гол гоо зүйн элементүүдийг хослуулсан бүрэн шинэчлэгдсэн хувцастай бөгөөд эхний тохиолдолд урд хэсэгт, хоёрдугаарт арын хэсэгт илүү тод харагдаж байна. ерөнхий бөөрөнхийлөлт.оптикаас эхлээд түүний онцлог.
Энэ нь 9 см урт (үүнээс тэнхлэгүүдийн хооронд 2 см) ургадаг, 4.4 см өргөн, 2 см өндөр алддаг бөгөөд энэ тохиолдолд аэродинамик ба динамикийг сайжруулах давхар зорилготой бөгөөд сүүлийнх нь хамгийн их хамааралтай утгуудын нэг юм. Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд Фордс.
Шинэ C2 платформыг ашигласнаар биеийн хөшүүн байдлыг ойролцоогоор 10%-иар нэмэгдүүлж, жинг 90 кг хүртэл бууруулах замыг зассан боловч 120 морины хүчтэй 1.5 EcoBoost-ийн хувьд үүнээс хамаагүй бага байж болох юм. нэг цилиндр багатай ч гэсэн 66 кг хөнгөн; Дизель 1.5 Ecoblue нь өмнөх загвараасаа 15 кг-аар "цөөн" жинтэй байв.
Энэхүү Ford Kuga PHEV нь 14.4 кВт.цаг батерей, цахилгаан мотор, цэнэглэгчээс бүрдсэн, нийт жин нь 1844 кг, эрлийз системээр улам хүндрүүлсэн шинэ хувилбар тул шууд харьцуулахыг зөвшөөрдөггүй. Цахилгаан бие даасан байдал нь 56 км (шууд өрсөлдөгчид болох Peugeot 3008 ба Mitsubishi Outlander-аас илүү, мөн залгахад холбогдсон эрлийз) бөгөөд утаа ялгаруулахгүйгээр хамгийн дээд хурд нь 137 км / цаг хүртэл өсдөг бөгөөд энэ нь хурдны зам дээр "хүндэт" хэмнэлийг хадгалах боломжийг олгодог. амласан бие даасан байдалд ойртох талаар бодох ч хэрэггүй...
Хагас фокус, хагас Куга
Дугуйны хажууд бид ерөнхий санах ойн хэсэгт Focus-ийн загварчилсан хяналтын самбарыг олдог бөгөөд мөн Puma-аас ямар нэгэн зүйл, өөрөөр хэлбэл 12.3 инчийн дижитал төхөөрөмж (сонголт) болон өндөр байрлалд суурилуулсан 8 инчийн мэдээллийн төв дэлгэцтэй.
Дижитал төхөөрөмж нь сонгосон жолоодлогын горимоос хамаарч өнгө, агуулгыг өөрчилдөг (Эко, Тайтгарал, Спорт, Гулгамтгай, Бартаат зам), харин мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэлгэц нь хяналтын самбарт тийм ч сайн суурилуулагдаагүй байгаа нь алдааг харуулж чадна. Өнөөдрийн Фордууд.
Хяналтын самбар, хаалганы дээд хэсэгт зөөлөн, аятайхан мэдрэгчтэй материалууд, мөн доод хэсэгт нь бусад, бага боловсронгуй, хатуу материалууд байдаг нь чанарын эцсийн сэтгэгдэлийг бага зэрэг бууруулдаг. Энэ түвшинд илүү их үүрэг хариуцлага хүлээдэг дээд зэрэглэлийн брэндийн загваруудад ч мөн адил тохиолддог. Гэхдээ бид үүнийг Peugeot 3008 эсвэл Mazda CX-5 гэх мэт өрсөлдөгчидтэй харьцуулж үзсэн ч Кугагийн хяналтын самбар илүү муу үзүүлэлттэй байдаг.
Мөн урд талын хоёр суудлын хооронд тасралтгүй солигдох автомат хурдны хайрцгийн эргэлдэгч удирдлагатай бөгөөд сонголтоор бол жолоочийн урд байрлах мэдээллийн проекц системтэй, салхины шил дээр биш харин илүү боловсронгуй иртэй системтэй.
Дотор нь цэлгэр, ачаа тээшний тасалгаа тийм ч их биш
Арын зорчигчид тийм ч том биш л бол таван хүний багтаамжтай, учир нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад дотоод өргөн нь нэмэгдсэн, мөн төв давхрын хонгил үнэхээр намхан, тиймээс тэдэнд төвөг учруулахгүй. хэн дунд суудаг.
Арын суудлыг урагш, хойшоо (15 см төмөр замын дагуу) хоёр тэгш бус хагас болгон хөдөлгөж, хүн, ачааг цаг мөч бүрт хэрэгцээ, шаардлагад нийцүүлэн зөөвөрлөх боломжтой. Ачаа тээшийг хоёр дахь эгнээний суудлын арын хэсгийг 1/3-2/3-аар нугалж, бүрэн тэгш ачаалах бүсийг бий болгох боломжтой.
Их бие нь маш хэвийн хэлбэртэй, хоёр талт ёроолтой (нэг талдаа хилэн, нөгөө талдаа резинэн, нойтон эсвэл бохир амьтан ба / эсвэл эд зүйлсийг зөөх зориулалттай) боловч багтаамж нь 411 литрээс хэтрэхгүй - бусад хэсгээс 64 литрээр бага. нэмэлт батерейны ачаар хувилбарууд нь өрсөлдөгчид болох Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ба Mitsubishi Outlander PHEV (498)-аас бага боловч Peugeot 3008 Hybrid (395) -аас илүү юм.
Өнөө үед улам бүр түгээмэл болж байгаа тул арын хаалгыг цахилгаанаар удирдаж, арын бамперын доор хөлөөр дамжуулан нээх, хаахыг хянах боломжтой.
"Шинэ эрин" төхөөрөмжүүдийн дотроос FordPass Connect нэгдсэн модемийн сонголт нь ялгаатай бөгөөд янз бүрийн төхөөрөмжүүдэд интернетэд нэвтрэх цэг, замын хөдөлгөөний бодит мэдээлэл бүхий навигацийн өгөгдөл үүсгэх боломжийг олгодог.
Тээврийн хэрэгслийн байршлыг тогтоох, түлшний түвшин, тосны төлөвийг мэдэх, машиныг онгойлгох/хаах эсвэл хөдөлгүүрийг асаах (найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудын хувьд) гэх мэт функцуудыг алсаас гүйцэтгэх боломжтой. Энэ Ford Kuga PHEV-ийн хувьд FordPass нь зайг цэнэглэх программчлах эсвэл боломжтой цэнэглэх станц хайх зэрэг функцүүдийг нэмдэг.
хайрцагны хор хөнөөл
Эхлэл нь цахилгаан горимд байгаа боловч тохируулагч ачаалал хүчтэй, цахилгааны дээд хурд хэтрүүлсэн эсвэл батарей дуусч байгаа тул бензин хөдөлгүүр асдаг.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн эцсийн сэтгэгдэлд миний мэдэх бүх төрлийн, ялангуяа Японы автомашинд ашигладаг, хөдөлгүүрийн дуу чимээ болон хариу үйлдэл хоёрын хооронд шугаман байдлыг зөвшөөрдөггүй, хөдөлгүүрийг бүрэн дарахад хүргэдэг тасралтгүй өөрчлөлтийн хайрцаг ихээхэн нөлөөлдөг. . хурдасгуур нь илүү хүчтэй хурдатгалд хүрэх боловч бид яаралтай хүссэн үедээ угаалгын машины чимээ шуугиан, эрчим хүчний дутагдалтай байдаг, ялангуяа энд бид уралдааны (агаар мандал, маш "цэвэр") гэхээсээ илүү үр ашигтай хөдөлгүүртэй байдаг. ” үйл ажиллагааны мөчлөг).
Хамгийн эерэг тал нь хурдыг дахин авах үед, хурдасгуур нь дунд зэргийн ачаалалтай үед хариу үйлдэл нь үнэхээр үнэмшилтэй байдаг. Цахилгаан түлхэлт нь цахилгаан эргүүлэх момент нь бензин хөдөлгүүрээс илүү, тэр ч байтугай агшин зуурт байдаг тул тусалдаг. 2.5 хөдөлгүүр байнга унтардаг төдийгүй Форд хажуугийн цонхнуудад илүү зузаан акустик шил ашигласан учраас илүү чимээгүй байдал бий.
Мөн 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдлах 9.2 секунд, дээд хурд нь 201 км/ц гэсэн албан ёсны тоонууд нь Ford Kuga PHEV (зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Дизель хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй) нь "алгадах" биш юм.
Маш сайн "зан авиртай"
Форд Куга-г нэг төрлийн өндөр фокус гэж үзэх нь утга учиртай, учир нь платформ болон түдгэлзүүлэлт нь ижил, сүүлийн тохиолдолд бие даасан олон гартай арын хэсгийг ашигладаг Focus-ийн илүү чадварлаг хувилбаруудтай тэнцүү юм. тэнхлэг (оролт нь хагас хатуу арын тэнхлэгээр үйлчилдэг).
Куга нь өмнөх загвараасаа богино, эрлийз системийн батерейг бага байрлалд суурилуулсан тул түүний зан байдал нь хорь гаруй жилийн турш динамикийг зөв авч үзсэн Focus-ээс тийм ч муу биш юм. Ангидаа хамгийн чадварлаг хүмүүсийн нэг (дээд зэрэглэлийн өрсөлдөгчид багтсан).
Энэ нь чимээгүй түдгэлзүүлэлт бөгөөд гайхалтай чийгшүүлэх хүчин чадалтай бөгөөд муруйн голд асфальтан жигд бус байдлыг мөргөх үед ч их биеийг тогтворгүй болгодоггүй.
Маш хатуу замаас зайлсхийхийг хүссэн хэн бүхэн 18-аас дээш хэмжээтэй обудаас зайлсхийх хэрэгтэй. Энэ нь Фордын инженерүүд Куга III-ийг II-ийн илүү тохь тухтай чиг баримжаагаас илүү I-ийн тогтвортой байдлын гүн ухаанд ойртуулахыг хүссэн учраас тэр юм.
Жолооны жолоодлого нь дунд оврын жийпний энэ ангиллын хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн нарийвчлалтай нь бөгөөд энэ нь та ороомог замд явахдаа замаа тэлэх хандлагатай байгааг анзаарч эхэлбэл Куга-г буланд хялбар бөгөөд зөнгөөрөө оруулахад тусалдаг. Таны гэр бүлд зориулсан жийп машинаас хүлээж байснаас ч илүү хурдтай (учир нь бид дөрвөн зорчигчтой бол хоёр тонныг дугуйтай зөөх болно).
Нэг хэсэг нь CVT хурдны хайрцгаас болж (дахин...) зогсох үед нөхөн төлжих тоормосоос үрэлтийн тоормос руу шилжсэн нь тоормосны дөрөөний ажилд туслах хөдөлгүүрийн тоормосны үйлдэл байхгүй гэсэн үг юм. .
Мөн шинэ Kuga-тай юуг чирэх боломжтойг мэдэх нь чухал хүмүүсийн хувьд энэхүү залгаастай эрлийз хувилбар нь энэ зорилгоор хамгийн бага тохируулагдсан бөгөөд зөвхөн ар талдаа 1200 кг жинтэй гэдгийг санах нь чухал юм ( бусад хувилбарууд нь 1500-аас 2100 кг хүртэл ачаалах боломжтой үед).
56 км трамвай
Залгаастай эрлийз машин худалдаж авах гол шалтгаануудын нэг нь өдөрт 60 км-ээс бага зайд явдаг хүмүүст зориулж бүтэн өдрийн турш 100% цахилгаанаар явах боломжтой байх явдал юм. Фордын зарласан 56 км нь бодит байдалд маш ойрхон байгаа тул үүнийг батлах боломжтой байв.
Форд Куга PHEV
Энэ нь хэрэглэгч баруун дөрөө дээр бага зэрэг зохицуулалт хийснээр жолооны горимыг (EV Auto, EV Now, EV Later болон EV Charge) ухаалгаар удирдаж, жижиг зайгаа өдөр бүр цэнэглэж (зургаан цаг хүрэхгүй хугацаанд цэнэглэхэд хангалттай) гэсэн үг юм. Энэ нь 3.6 кВт-ын цэнэглэгчтэй холбогдсон гэр ахуйн залгуурт ч гэсэн) 1.2 л/100 км-ийн дундаж хэрэглээтэй ойролцоо байж болно. Мөн хязгаарын хувьд түүнээс доогуур (байнга цахилгаан горимд ажилладаг) эсвэл хамаагүй өндөр (өдөр бүр цэнэглэдэггүй) байгаарай.
Ford Kuga PHEV, сэтгэл татам үнэ
Боломжит сонирхогч талуудын хувьд хамгийн сүүлийн сонирхолтой мэдээ бол Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium-ийн орох үнэ 41 092 евро, Бүх бичвэр дээр бидний дурдсан Citroën, Peugeot, Mitsubishi-ийн өрсөлдөгчдөөс 2000-7000 еврогоор бага.
Мөн энэхүү сонирхол татахуйц байрлал нь бусад хөдөлгүүр/тоног төхөөрөмжийн хувилбарууд (Titanium, ST Line болон ST Line-X) -тай огтлолцсон бөгөөд орох алхам нь 32 000 евро (1.5 EcoBoost 120 морины хүчтэй) юм.
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press Inform.