Шинэ BMW 750d xDrive нь Баварийн брэндийн хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй загвар юм.
Доод сегментүүдэд дизель хөдөлгүүрүүд илэрхийлэлээ алдаж байна. Дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй болгож буй байгаль орчны дүрэм журам улам бүр чангарч байгааг буруутгаж байна. Мэдээжийн хэрэг, шинэ бензин хөдөлгүүрүүдийн гавьяа.Тансаг зэрэглэлийн сегментэд ийм асуудал байдаггүй, учир нь үйлдвэрлэлийн өртөг нь асуудал биш юм. Үйлчлүүлэгчид хүссэн зүйлээ авахын тулд юу ч төлөхөд бэлэн байдаг.
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: 2017 оны Женевийн авто шоуны бүх мэдээ (А-аас Я хүртэл)
Энэ нь супер дизель байсан ч гэсэн! Шинэ BMW 750d xDrive-ийн нэгэн адил хоёр тонноос дээш жинтэй тансаг зэрэглэлийн салон нь дарааллаар суурилуулсан дөрвөн турбо бүхий 3.0 литрийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Практик үр дүн нь:
Таны харж байгаагаар шинэ 750d нь 0-100 км/цагийн хурдыг ердөө 4,6 секундэд, 0-200 км/цагийн хурдыг ердөө 16,8 секундэд авах чадвартай жинхэнэ дизель зүтгүүр юм. Зар сурталчилгааны хэрэглээ (NEDC цикл) нь 5.7 л/100 км бөгөөд эцэст нь хурдасгуурын дээд хэсэгт хадаасыг эргүүлснээр энэ хэрэглээнд хүрэх боломжтой.
Үгүй бол энэ хөдөлгүүрийн тоо асар их байна: 1000 эрг / мин (сул зогсолт) үед энэ хөдөлгүүр нь 450 Нм эргүүлэх хүчийг (!) , гэхдээ 2000-аас 3000 эрг / мин-ийн хооронд энэ утга оргил үедээ буюу 760 Нм эргэлтэнд хүрдэг. 4400 эрг / мин-д бид хамгийн их хүч чадалд хүрсэн: сайхан 440 морины хүчтэй.
Энэ тал дээр илүү сайн ажилладаг цорын ганц брэнд байдаг, тэр нь Audi. Гэхдээ илүү их цилиндр, илүү их шилжилт хэрэгтэй байсан тул бид Audi SQ7-ийн шинэ V8 TDI-ийн тухай ярьж байна.
Энэ үнэ цэнийг хэтийн төлөвт оруулах нь бидэнд илүү их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Бензин хөдөлгүүртэй 449 морины хүчтэй BMW 750i xDrive нь 750d xDrive-аас 0-100 км/ц хурдлахад ердөө 0.2 секунд зарцуулдаг.
Одоогоор энэ хөдөлгүүр нь зөвхөн BMW 7 цувралд байгаа ч удахгүй BMW X5, X6 зэрэг бусад загваруудад гарч ирэх магадлалтай. Тэднийг ирээрэй!
BMW эдгээр үнэ цэнийг хэрхэн олж авсан бэ?
BMW нь гурван турбо дараалан угсарсан анхны брэнд байсан бөгөөд одоо дизель хөдөлгүүрт дөрвөн турбо дараалан холбох анхдагч болсон.Таны мэдэж байгаагаар турбо нь ажиллахын тулд яндангийн урсгал шаардлагатай байдаг - энэ дүрмийн үл хамаарах зүйлүүд болох Audi цахилгаан турбо эсвэл Volvo шахсан агаарын турбоны тухай мартъя, учир нь тийм биш юм.
Энэхүү 3.0 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй үед зөвхөн хоёр нам даралтын турбо хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг ажиллуулдаг. Хийн даралт бага байдаг тул жижиг турбонуудыг ажиллуулах нь илүү хялбар бөгөөд ингэснээр "турбо хоцрогдол" гэж нэрлэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, илүү өндөр эргэлттэй бол эдгээр турбо нь тохирохгүй ...
Ийм учраас хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, яндангийн хийн урсгал, даралт ихсэх тусам хөдөлгүүрийн электрон удирдлага нь бүх яндангийн хийг 3-р хувьсах геометрийн турбо, өндөр даралт руу дамжуулах тохируулагч системд тушаал өгдөг.
2500 эрг / мин-ээс эхлэн 4 дэх том турбо ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь дунд болон өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн хариу үйлдэлд шийдвэрлэх хувь нэмэр оруулдаг.
Тэгэхээр энэ хөдөлгүүрийн хүч чадлын нууц нь энэхүү турбо болон яндангийн хийн синхрончлолын тоглоомд байгаа юм. Сонирхолтой, тийм үү?
Хэрэв "Супердизель" сэдэв таны сонирхлыг татвал бид удахгүй энэ сэдэв рүү буцаж очих боломжтой болно. Манай фэйсбүүк хуудсанд санал бодлоо үлдээж, бидний агуулгыг хуваалцаарай.