BMW 3/4 цувралын захирал Питер Ланген "Бид 3-р цуврал дээр өөр бүрхэвч тавиад, цифрээ өөрчилсөнгүй" гэж шинэ загварт юу хүсч байгаагаа хэлэхээсээ өмнө тайлбарлав. BMW 4 цуврал : "Бид үүнийг бидний хусуур, өөрөөр хэлбэл хоёр хаалгатай хувилбар нь илүү хурц, загварлаг, динамик байхыг хүсч байна".
Хэрэв энэ төрлийн яриа нь бусад бүхнээс илүү маркетингийн шинж чанартай байдаг бол энэ тохиолдолд бид үндсэн суурь, хөдөлгүүр, хяналтын самбарыг хуваалцдаг седанаас тийм өөр BMW купе ховор байгааг олж харахад хялбар байдаг. болон бүх зүйл. ихэнх нь.
Бид энэ санаа зорилгынхоо тунхаглалыг 4-р концепт (сүүлийн Франкфуртын авто шоунд дэлгэгдсэн) аль хэдийн гаргаж байсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан зарим шугамыг зөөлрүүлж, давхар бөөр нь бага зэрэг агшааж, ялангуяа туршилтын машиныг шүүмжилсний дараагаар. хэтэрхий зоримог байсных нь төлөө.
Гэхдээ энэ нь i4 цахилгаан дээр бидний мэддэг шиг арай босоо болж хувирдаг, гэхдээ хамгийн гол нь эдгээр босоо бөөр нь BMW 328 гэх мэт домогт загваруудад буюу өнөө үед асар үнэ цэнэтэй сонгодог загваруудад харагддаг байсан тул өнгөрсөн үеийг хүндэтгэдэг. болон BMW 3.0 CSi .
Дараа нь их биений илүү хурц атираа, арын тал дахь бүсэлхийн шугам, бүрхүүлтэй гадаргуу, доод ба өргөн арын хэсэг (биеийн хажуу тал руу чиглэсэн оптикоор бэхлэгдсэн нөлөө), булчинлаг, сунгасан арын багана, асар том Арын цонх нь түүнийг 3-р цувралаас үл хамааран загвар мэт харагдуулж, зан чанарыг нь бэхжүүлдэг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хэрэв өмнөх үеийнхэн бид купе ба седан хоёрын ялгааг өөр өөр нэршилтэй (3 ба 4) харж эхэлсэн бол одоо хоёр биеийн тамирын боломжит худалдан авагчдад таалагдах үнэхээр зааглагдсан хэв маягаар бүх зүйл илүү тодорхой болж байна. олон.
замтай илүү холбоотой
Урт нь 13 см (4.76 м хүртэл), өргөн нь 2.7 см (1.852 м хүртэл), тэнхлэг хоорондын зай 4.11 см (2.851 м хүртэл) нэмэгдсэн байна. Өндөр нь өмнөх загвараасаа ердөө 6 мм-ээр (1,383 метр хүртэл) нэмэгдсэн нь уг машиныг 3-р цувралаас 5,7 см богино болгожээ. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад зам нь урд талдаа 2,8 см, ар талдаа 1,8 см-ээр нэмэгдсэн байна. Энэ нь 3-р цувралаас 2.3 см өргөн хэвээр байна.
Нөгөөтэйгүүр, урд дугуйнууд нь илүү сөрөг камертай болсон бөгөөд Лангений нэрлэх дуртай "орон нутгийн" мушгирах хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хойд тэнхлэг дээр бэхэлгээний саваа нэмсэн бөгөөд амортизаторууд нь яг л тусгай гидравлик системтэй болсон. Цуврал 3-т.
Урд хэсэгт амортизатор бүр дээд хэсэгт нь гидравлик зогсоолтой бөгөөд энэ нь цохилтын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг, хойд талд нь хоёр дахь дотоод поршений шахалтын хүчийг бий болгодог. Шинэ BMW 4 цувралын динамик хөгжлийн гол элемент болох динамикийн мастер Альберт Майер "Ингэснээр машин илүү тогтвортой байдаг" гэж зөвтгөдөг.
Эдгээр өөрчлөлтүүд нь шинэ программ хангамжийн тодорхойлолтууд, тодорхой хэмжээний жолоодлого, жолоодлогын горимууд дагалдсан бөгөөд энэ нь жолоо барьж буй хүмүүст илүү их эрх чөлөө олгох боломжийг олгодог, хэрэв тэд үүнийг хүсч байвал "машин нь жолоочийг өөрийнхөө бодсон шиг сайн байлгахыг зөвшөөрөх ёстой" , Ланген инээмсэглээд "хамгаалагч сахиусан тэнгэр тэнд хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн арай өндөрт нисч байна" гэж батлав.
LED гар чийдэн нь стандарт, харин лазертай дасан зохицох LED гар чийдэн нь хот суурин газар болон хурдны замд жолоодоход тохиромжтой, гулзайлтын гэрэл, дасан зохицох эргүүлэх функцтэй. BMW Laserlight нь 60 км/цагаас дээш хурдтай явахад гэрлийн чийдэнг 550 м хүртэл уртасгаж, замын хөдөлгөөнийг динамикаар гүйцэтгэдэг.
жолоочийн суудалд
Бүхээгний зүүн гар талд урд талдаа орох нь бүх шинэ BMW-ийн нэгэн адил дижитал дэлгэцээр хүрээлэгдсэн гэсэн үг боловч энэ төрөлд дөнгөж орж ирсэн бөгөөд 40 жилийн насжилтыг давж, дэлхий даяар 15 сая ширхэг бүртгэгдсэн байна. Энэ нь Хятадын зах зээл аль хэдийн дэлхийн хэмжээнд хамгийн том зах зээл юм).
Багаж хэрэгсэл болон төв дэлгэцийн маш сайн уялдаа холбоо нь тааламжтай байдаг (хоёр тохиолдолд тэдгээр нь өөр өөр хэмжээтэй, бүрэн дижитал, тохируулах боломжтой). Төв консол нь одоо iDrive хянагч, жолоодлогын горимын унтраалга, зогсоолын тоормосны товчлуур (одоо цахилгаан) зэрэг хөдөлгүүр асаах товчлуурыг нэгтгэсэн.
Жолооны хамгийн тохиромжтой байрлалд хүрэх нь хурдан бөгөөд хялбар бөгөөд өндөр жолооч нар ч гэсэн давчуурах мэдрэмж төрүүлдэггүй: эсрэгээр, бүх зүйл бэлэн байгаа тул чухал даалгавраа биелүүлэх боломжтой. Материал, угсралт, өнгөлгөөний чанар сайн түвшинд байгаа тул бид Цуврал 3-аас мэддэг.
Шинэ BMW 4 цувралын хөдөлгүүрүүд
Шинэ BMW 4 цувралын хүрээг дараах байдлаар бүрдүүлжээ.
- 420i — 2.0 л, 4 цилиндртэй, 184 морины хүчтэй, 300 Нм
- 430i — 2.0 л, 4 цилиндртэй, 258 морины хүчтэй, 400 Нм
- 440i xDrive — 3.0 л, 6 цилиндртэй, 374 морины хүчтэй, 500 Нм
- 420d/420d xDrive — 2.0 л, 4 цилиндртэй, 190 морины хүчтэй, 400 Нм ч гэсэн xDrive хувилбарт (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 л, 6 цилиндртэй, 286 морины хүчтэй, 650 Нм (2021)
- M440d xDrive — 3.0 л, 6 цилиндртэй, 340 морины хүчтэй, 700 Нм) (2021)
430i-ийн удирдлага дээр…
Бидний "амтлах" хөдөлгүүрүүдийн эхнийх нь 430i-г тэжээдэг 258 морины хүчтэй 2.0 хөдөлгүүр боловч "30" нь ердөө дөрвөн цилиндртэй блок ашигладаг гэсэн ойлголтод хараахан дасаагүй байна.
Арктикийн мөсөн тойрог (Швед), Мирамасын зам (Марселийн хойд хэсэг) болон мэдээж явах эд ангийн инженерүүд "есөн тест" хийх дуртай Нюрбургринг дээр динамик хөгжүүлэлтийн туршилтуудыг хийж дууссаны дараа бидэнд шинэ BMW 4 цуврал жолоодох боломж.
Сонгосон байршил нь брендийн туршилтын зам дээр байсан бөгөөд ... өнгөлөн далдалсан их биетэй, учир нь бидний одоо танд үзүүлэх "нүцгэн" машины албан ёсны зургууд дараа нь илчлэгдэх болно.
Гэхдээ энэ нь хамгийн багадаа үнэмшилтэй хувилбар юм: хөдөлгүүрт "сэтгэл" дутагдаж байгааг та хэзээ ч мэдрэхгүй, харин ч эсрэгээр, акустик дээр хийсэн ажил нь хоёр цилиндрийн алдагдлыг нуун дарагдуулж, дижитал давтамжийг хэтрүүлэлгүйгээр хийж чаддаг. системийн аудио, илүү спорт жолоодлогын горимд хамгийн их мэдрэгддэг.
Тэгсэн ч гэсэн Энэ 430i-ийн хамгийн онцгой зүйл бол муруйг залгих чадвар юм. Хэдийгээр бид үүнийг ямар ч бодолгүйгээр, эрүүл саруул ухаангүйгээр шидсэн ч гэсэн 440i xDrive-тай тулгарах шаардлагагүй бол "металл" дүүжлүүртэй энэ хувилбарт ч гэсэн 200 кг жинтэй байдаг бөгөөд энэ нь урд тэнхлэгийг хариу үйлдэл хийхэд илүү уян хатан болгодог.
Мотрици нь бас нэг онцлох зүйл бөгөөд учир нь энэ тохиолдолд бид арын хэсэгт өөрөө түгжигдэх дифференциал (заавал биш) хөндлөнгийн оролцоотой байдаг бөгөөд энэ нь цахилгааныг газар дээр нь тавихад туслахын зэрэгцээ гулсах уруу таталтыг зогсоодог.
БМВ нь жолооны хүрд нь үргэлж хүнд байх нь спортлог дүр төрхтэй ижил утгатай гэж одоо бодохоо больсон тул жолоодлогын хувьд магтаал сайшаалтай. Дугуйн асфальттай холбоотой үнэн зөв "өгөгдөл" нь дунд хэсэгт маш их сандарч хариу үйлдэл үзүүлэхгүйгээр байнга дамжуулагддаг.
… болон M440i xDrive
M440i xDrive нь 374 морины хүчтэй, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өөр калибрын загвар юм. Мөн тэдгээр нь 8 кВт/11 морины хүчтэй цахилгаан мотороор дэмжигддэг бөгөөд энэ нь 48 В-ын технологи бүхий зөөлөн эрлийз гэж тодорхойлох боломжийг бидэнд олгодог.
Хэдхэн сарын өмнө 3-р цувралд дебютээ хийсэн энэхүү хөдөлгүүрийн хөгжлийг хариуцдаг Майкл Рат "шинэ давхар оролттой турбо цэнэглэгчийг нэвтрүүлж, инерцийн алдагдал 25% буурч, яндангийн температур нэмэгдсэн (1010º хүртэл)" гэж тайлбарлав. C) бүгд илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлэх, өндөр бүтээмжийг бий болгох зорилготой бөгөөд энэ тохиолдолд нэмэлт 47 морины хүчтэй (одоо 374 морины хүчтэй) ба 50 Нм-ээс ихгүй (500 Нм оргил). Мөн энэ нь сэтгэл түгшээх хурдатгал руу чиглэсэн хуйвалдаан 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 4.5 секунд сайн тэд үүнийг зааж байна.
Цахилгаан гаралтыг зөвхөн хурдатгалыг дэмжихэд (эхлэл болон хурдыг үргэлжлүүлэхэд мэдэгдэхүйц) төдийгүй маш чадварлаг найман шатлалт Steptronic автомат хурдны хайрцгийн араа солих моментийн дамжуулалтын маш богино тасалдлыг дүүргэхэд ашигладаг. анх удаагаа BMW 4 Series Coupé-ийн бүх хувилбарт суурилуулсан.
Мөн ижил хурдны хайрцгийн Steptronic Sport хувилбар байдаг бөгөөд M хувилбарт стандарт, бусад загварт нэмэлт сонголттой бөгөөд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх нь мөн шинэ Sprint функцийн үр дүн бөгөөд жолооны хүрд дээрх араа солих сэлүүр юм.
Зам дээрх эдгээр километрээс онцолсон өөр нэг зүйл бол хүчитгэсэн M Sport тоормос буюу урд талдаа 348 мм-ийн дискэн дээр байрлуулсан дөрвөн поршений диаметр хэмжигч, арын хэсэгт 345 мм-ийн дискэн дээр нэг хөвөгч диаметр хэмжигч нь "цочролын эмчилгээг" тэсвэрлэж чадсан явдал юм. Ийм эрчимтэй хүчин чармайлт гаргахад ердийн тоормосны системд түгээмэл байдаг ядрах шинж тэмдгийг анзаарсангүй.
Мөн арын хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал (цахим) үйлдлийг анзаарах боломжтой байв. Голчлон бариу муруй дээр, хуулиудыг дагаж мөрдвөл шүүрч авах моментийг гадна дугуй руу муруйн шугам руу чиглүүлж, дотоод дугуй руу түлхэж, хурдатгалын дор муруй руу гулсах хандлага ихээхэн буурдаг. Физикийн багш чамайг буудах гэж оролдоно.
Ийм байдлаар M440i xDrive (дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй) хөдөлгөөн бага зэрэг алдагдахаас гадна хариу урвалын тогтвортой байдал, урьдчилан таамаглах чадварт эерэгээр нөлөөлнө.
BMW 4 цувралын Португалийн үнэ
Шинэ BMW 4 цувралын нээлт ирэх 10-р сарын сүүлээр болно.
| BMW 4 цуврал купе G22 | Шилжилт (см3) | Хүч (hp) | Үнэ |
|---|---|---|---|
| 420i Автомат | 1998 он | 184 | 49 500 € |
| 430i Автомат | 1998 он | 258 | 56 600 евро |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Авто | 1995 он | 190 | 52 800 евро |
| 420d xDrive Auto | 1995 он | 190 | 55 300 € |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform.