आतापर्यंत केवळ आणि केवळ प्रीमियम ब्रँड्ससाठी राखीव आहे, अग्रभागी जर्मन मर्सिडीज-बेंझसह, शैलीची अभिव्यक्ती म्हणून व्हॅन, शूटींग ब्रेकद्वारे प्रेरित, आता Kia ProCeed च्या परिचयाने सामान्य ब्रँड्सपर्यंत पोहोचतात.
प्रिमियम ब्रह्मांडसाठी मानल्या गेलेल्या महत्त्वाकांक्षेचे प्रकटीकरण — विशेषत: ब्रँडने आधीच “ग्रॅन टूरर” स्टिंगर लाँच केल्यानंतर — किंवा नवीन, अधिक रोमांचक प्रतिमेवर ठामपणे मांडण्याचा प्रयत्न करण्यापलिकडे काही नाही, हा त्यांच्याशी संभाषणाचा प्रारंभ बिंदू होता. स्पेनियार्ड एमिलियो हेरेरा, किआ युरोपचे ऑपरेशन्स प्रमुख. ज्यामध्ये दक्षिण कोरियन ब्रँडच्या नवीन “सुंदर मुली” बद्दलच नाही तर डिझेल, विद्युतीकरण, तंत्रज्ञान, पोझिशनिंग… आणि तसे, नवीन मॉडेल्सबद्दल देखील चर्चा झाली!
चला आमच्या संभाषणाच्या मुख्य कारणापासून सुरुवात करूया, नवीन शूटिंग ब्रेक, Kia ProCeed. Kia सारख्या सामान्य ब्रँडला अशा प्रदेशात प्रवेश करण्यास काय प्रवृत्त करते जे आतापर्यंत केवळ आणि केवळ प्रीमियम ब्रँडसाठी राखीव असल्याचे दिसत होते?
एमिलियो हेरेरा (ER) - Kia ProCeed हे ब्रँडचे मार्केट सेगमेंटमध्ये पदार्पण आहे, जेथे मर्सिडीज-बेंझ सीएलए शूटिंग ब्रेकचा अपवाद वगळता, प्रत्यक्षात कोणतीही स्पर्धा नाही. ProCeed सह, आम्ही असे उत्पादन ऑफर करण्याचा मानस ठेवतो जे केवळ सौंदर्यशास्त्र आणि कार्यक्षमता एकत्र आणण्याचा प्रयत्न करत नाही तर दैनंदिन रस्त्यांवर ब्रँडसाठी वेगळी दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी देखील प्रयत्न करते. लोकांना ब्रँड अधिक लक्षात यावा, Kia जाताना दिसल्यावर ते ओळखावे अशी आमची इच्छा आहे...
याचा अर्थ विक्री ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही…
ईआर - त्यातले काही नाही. हा एक प्रतिमा प्रस्ताव आहे याचा अर्थ असा नाही की आम्ही विक्रीच्या प्रमाणात विचार करत नाही. खरं तर, आमचा विश्वास आहे की ProCeed सीड श्रेणीच्या एकूण विक्रीपैकी सुमारे 20% प्रतिनिधित्व करेल, जर जास्त नसेल. मुळात, विकल्या गेलेल्या प्रत्येक पाच सीडपैकी एक प्रोसीड असेल. सुरुवातीपासूनच, कारण हा एक प्रस्ताव आहे की, बाह्य डिझाइन असूनही, त्याचे व्यावहारिक पैलू गमावले नाही, तीन-दरवाजांपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे, आधीच श्रेणीतून काढून टाकले आहे.
तथापि, ही आणखी एक कार आहे जी त्यांनी आधीच म्हटल्याप्रमाणे केवळ युरोपमध्ये विक्री केली जाईल...
ईआर - हे खरे आहे, ही कार केवळ युरोपमध्ये डिझाइन केलेली, उत्पादित आणि विक्री केली जाते. शिवाय, मुख्य गरजा पूर्ण करणारा हा प्रस्ताव नाही, उदाहरणार्थ, अमेरिकन बाजारपेठेत, जिथे सर्वात जास्त हवी असलेली मोठी कार, तथाकथित पिक-अप ट्रक...
अमेरिकन सारख्या बाजारपेठांसाठी, किआकडे स्टिंगर आहे, जरी विक्री व्हॉल्यूमनुसार अचूक नसली तरीही...
ईआर - माझ्यासाठी, स्टिंगरचे नंबर मला काळजी करत नाहीत. खरं तर, आम्ही स्टिंगरचा एक मॉडेल म्हणून विचार केला नाही जो व्हॉल्यूम वाढवू शकतो, कारण हा एक विभाग आहे जो बर्याच काळापासून जर्मन ब्रँडचे वर्चस्व आहे. Stinger सोबत आम्हाला खरोखर काय हवे होते ते फक्त आणि फक्त Kia ला काय करायचे हे दर्शविण्यासाठी होते. ProCeed सह, उद्दिष्टे भिन्न आहेत — कारचा स्टिंगर सारखाच उद्देश आहे, ब्रँड प्रतिमा अधिक मजबूत करणे, परंतु त्याच वेळी, विक्रीचे प्रमाण वाढविण्यात योगदान दिले पाहिजे. माझा विश्वास आहे की, विशेषत: ज्या क्षणापासून आम्ही सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांसह पुढे जात आहोत, त्या क्षणापासून, ProCeed सीड श्रेणीतील सर्वात जास्त विक्री होणारे मॉडेल बनू शकते.
"मी सीड व्हॅनपेक्षा अधिक प्रोसीड विकू इच्छितो"
त्यामुळे ज्या सीड व्हॅनचीही घोषणा झाली आहे, त्याचे काय? ते दोन मॉडेल्समध्ये नरभक्षक होण्याचा धोका पत्करणार नाहीत का?
ईआर - होय, हे शक्य आहे की दोन मॉडेल्समध्ये काही नरभक्षण असू शकते. तथापि, ही अशी गोष्ट आहे जी आम्हाला चिंता करत नाही, कारण शेवटी, दोन्ही कार एकाच कारखान्यात तयार केल्या जातील आणि आमच्यासाठी, हे आम्हाला एक मॉडेल दुसर्‍यासारखे विकायला लावते. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे सध्याच्या तुलनेत विक्री झालेल्या सीडचे एकूण प्रमाण वाढते. तथापि, मी असेही म्हणतो की मी व्हॅनपेक्षा अधिक प्रोसीड विकण्यास प्राधान्य देतो. का? कारण ProCeed आम्हाला अधिक प्रतिमा देईल. आणि रेंजमध्‍ये दुसरा शूटिंग ब्रेक नसेल, याशिवाय...
ProCeed च्या इतर, अधिक मूलभूत आवृत्त्या लॉन्च करण्याच्या शक्यतेबद्दल तुम्ही आधी बोललात. ते कसे करावे असे तुम्हाला वाटते?
ईआर - ProCeed शूटिंग ब्रेक सुरुवातीला GT लाइन आणि GT या दोन आवृत्त्यांमध्ये लाँच केले जाईल आणि आमची अपेक्षा आहे की पहिली दुसऱ्यापेक्षा जास्त विकली जाईल, जरी ती नेहमी बाजारपेठांवर अवलंबून असते. नंतर, आम्ही अधिक प्रवेशयोग्य आवृत्त्या लाँच करू शकतो, अगदी बाजारपेठेचे मोठे क्षेत्र कव्हर करण्याचा एक मार्ग म्हणून, जे निश्चितपणे 20% I पेक्षा सीड श्रेणीच्या एकूण विक्रीमध्ये ProCeed चे वजन अधिक प्रतिनिधित्व करेल. उल्लेख...
तरीही ब्रँड प्रतिमा मजबूत करण्याच्या उद्देशाने, या संदर्भात अधिक उत्पादनांची अपेक्षा करणे शक्य आहे...
ER - होय, मला असे वाटते... जरी ब्रँडचे ध्येय हेच आहे की, आतापासून, जेव्हाही आम्ही नवीन उत्पादन लाँच करतो, तेव्हा एक अधिक भावनिक आवृत्ती असते, ज्याला मी आधीच "मजेचा घटक" म्हटले आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ग्राहकांमध्ये अशी कल्पना निर्माण होते की मी कार खरेदी करतो कारण ती व्यावहारिक आहे, परंतु मला रेषा आवडतात म्हणून, मी चाकाच्या मागे मजा करतो…
"प्रीमियम? यापैकी काहीही नाही! आम्ही एक सामान्य ब्रँड आहोत आणि यापुढेही राहू"
याचा अर्थ परवडणारा आणि परवडणारा किआ टप्पा ही भूतकाळातील गोष्ट आहे का?
ईआर - यापैकी काहीही नाही, हे एक तत्त्व आहे जे आम्हाला ठेवायचे आहे. Kia हा एक सामान्य ब्रँड आहे, आम्ही प्रीमियम ब्रँड नाही, आम्हाला प्रीमियम ब्रँड बनायचे नाही, म्हणून आम्हाला योग्य किंमत राखावी लागेल; ज्याला इंग्रजीत “value for money” म्हणतात. आम्ही बाजारात सर्वात स्वस्त होणार नाही, आम्ही सर्वात महाग देखील होणार नाही; होय, आम्ही एक सामान्यवादी ब्रँड बनणार आहोत, जो थोडा अधिक भावना, आकर्षण देऊ इच्छितो!
हे, प्रीमियम प्रदेशात प्रवेश करूनही…
ER - आम्ही निश्चितपणे प्रीमियम ब्रँड होऊ इच्छित नाही! हे आम्हाला आकर्षित करणारी गोष्ट नाही, आमचा फोक्सवॅगनच्या पातळीवर असण्याचाही हेतू नाही. आम्ही एक सामान्य ब्रँड बनू इच्छितो. हे आमचे ध्येय आहे!…
आणि, तसे, बाजारातील सर्वात मोठ्या हमीसह...
ER - ते, होय. तसे, आम्ही निवडक वाहनांसाठी 7 वर्षांची वॉरंटी वाढवण्याचा मानस ठेवतो. तथापि, आम्ही पॅरिस मोटर शोमध्ये, 100% इलेक्ट्रिक निरो सादर करणार आहोत, ज्याची WLTP स्वायत्तता 465 किमी आहे. सात वर्षांची वॉरंटी. म्हणून, हे चालू ठेवण्यासाठी एक उपाय आहे ...
2020 पर्यंत CO2 चे 95 ग्रॅम/किमी हे साध्य करणे कठीण लक्ष्य असेल”
इलेक्ट्रिक्सबद्दल बोलताना, स्पोर्टेज आणि सीड या बेस्ट सेलरचे विद्युतीकरण कधी होईल?ER - सीड श्रेणीच्या बाबतीत, विद्युतीकरण प्रथम पाच दरवाजांपर्यंत पोहोचेल, विविध मार्गांनी — निश्चितपणे सौम्य-संकरित (अर्ध-संकरित) म्हणून; प्लग-इन हायब्रीड म्हणून देखील; आणि नजीकच्या भविष्यात आमच्याकडे आणखी काही आश्चर्ये असू शकतात. स्पोर्टेजमध्ये 48V ची सौम्य-हायब्रिड आवृत्ती देखील हमी दिली जाईल, जरी त्यात इतर उपाय देखील असू शकतात...
नवीन उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणे सोपे होणार नाही असे वचन देते…
ईआर - आपण हे विसरता कामा नये की सर्व ब्रँड्सना 2020 पर्यंत सरासरी 95 g/km CO2 चे पालन करावे लागेल. आणि ज्या बाजारात डिझेलचा त्याग होत आहे आणि जेथे कार मोठ्या होत आहेत तेथे हे खूप कठीण आहे. दोन नकारात्मक ट्रेंड आहेत जे नवीन CO2 नियमांचे पालन करण्याच्या प्रयत्नांना अडथळा आणत आहेत आणि हे कमी करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे इलेक्ट्रिकल आवृत्त्या, प्लग-इन संकरित, संकरित, सौम्य-संकर इ. आमच्या बाबतीत, आम्ही आधीच 48V सौम्य-संकरित डिझेल लाँच केले आहे, पुढील वर्षी गॅसोलीन सौम्य-हायब्रीड येईल, आणि या तंत्रज्ञानावर आधारित अधिकाधिक उत्पादने विकसित करणे, त्यांचा आमच्या संपूर्ण श्रेणीत विस्तार करणे हे उद्दिष्ट आहे...
"सहा ते आठ दशलक्ष कारची विक्री मूलभूत असेल"
तर Kia च्या पोझिशनिंगबद्दल, ह्युंदाईच्या विरुद्ध, ग्रुपमध्येच, काय?
ईआर - ग्रुप पॉलिसीमध्ये, मी हमी देऊ शकतो की Hyundai सुद्धा प्रीमियम ठेवण्याचा हेतू नाही. आता, पीटर श्रेयर हे डिझाईनचे जागतिक अध्यक्ष बनल्यापासून, आम्ही फक्त दोन ब्रँडच नव्हे तर मॉडेल्समध्ये फरक करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. उदाहरणार्थ, ह्युंदाईला कधीच शूटिंग ब्रेक नसेल! मुळात, आम्हाला स्वतःला अधिकाधिक वेगळे करावे लागेल, जेणेकरून कोणतेही नरभक्षण होणार नाही, कारण Hyundai आणि Kia समान विभागांमध्ये स्पर्धा करत राहतील.
तथापि, ते समान घटक सामायिक करतात…
ईआर - मला विश्वास आहे की सामायिकरण घटक, आणि म्हणून विकास खर्च, या क्षेत्रातील वाढत्या महत्त्वाचा पैलू असेल. वर्षाला सहा ते आठ दशलक्ष मोटारींची संख्या जास्त असणे, त्यांना अधिक जलद आणि वेगाने बाजारात आणण्यासाठी नवीन उपायांच्या विकासासाठी निधी देणे, हे अधिक महत्त्वाचे होणार आहे. आणि मग, येत्या काही वर्षांत जगण्यासाठी, जगातील व्यावहारिकदृष्ट्या प्रत्येक देशात, खूप चांगले भौगोलिक वितरण देखील असले पाहिजे...
दुसऱ्या शब्दांत, आम्हाला रस्त्यावर किआ “एन” दिसणार नाही…
ईआर - Hyundai i30 N कसे? यापैकी काहीही नाही! किंबहुना, या प्रकारच्या उत्पादनाला हुंडईसारख्या ब्रँडमध्येच अर्थ प्राप्त होतो, जो रॅलीमध्ये, स्पर्धेत सहभागी असतो. आम्ही त्या जगात नाही, म्हणून आम्ही क्रीडा आवृत्ती बनवणार आहोत, होय; ड्रायव्हिंगचा आनंद व्यक्त करण्यास सक्षम, होय; पण ते कधीही “N” होणार नाही! हे सीड जीटी असेल की प्रोसीड… आता हे देखील खरे आहे की आम्ही डिझाइन विकसित करत आहोत, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सुधारत आहोत आणि हे सर्व अल्बर्ट बियरमन नावाच्या जर्मन गृहस्थांच्या मदतीने केले गेले आहे. खरं तर, माझ्या मते, ही खरोखरच एक उत्कृष्ट स्वाक्षरी होती, आमच्या कारमधील ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूप सुधारला आहे असे मानणार्‍या जर्मनसह विविध माध्यमांकडून आम्हाला आलेल्या प्रतिक्रियांचे समर्थन केले जाते. त्यांना फॉक्सवॅगन गोल्फपेक्षाही चांगला दर्जा देऊन!
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.