"गुइलहेर्म, या शनिवार व रविवार आपण ट्रॉफीचे छायाचित्र काढणार आहोत?". “नाही मॅकारियो, चला जाऊ नको” — तो बोलणे सुरू ठेवण्यापूर्वीच मी गोन्कालो मॅकारियोला उत्तर दिले. "हा वीकेंड फक्त दोघांसाठी असेल".
मी अर्धा डझन कपड्यांचे तुकडे घेतले, इंधनासाठी थोडे पैसे बाजूला ठेवले आणि सेरा दा अरबिदाकडे निघालो, माझे शेवटचे गंतव्य माझे प्रिय अलेन्तेजो होते.
तुम्हाला माहिती आहेच की, मेगनेची नवीन पिढी आधीच निघून गेली आहे आणि R.S. (प्रतिमांमध्‍ये) सुधारणेसाठी कागदपत्रे सादर करण्‍यापूर्वी ही काही काळाची बाब आहे. याचा सामना करताना आम्हाला “शेवटचा टँगो” नाचवावा लागला.
का? कारण Renault Mégane R.S. ट्रॉफी माझ्या मते (आणि अधिक चांगल्या मतांशिवाय...) मी आतापर्यंत चालवलेला सर्वात दृष्य, अतींद्रिय आणि अपोथिओटिक FWD आहे.
आणि पाहा, मी त्या सर्वांना व्यावहारिकरित्या चालवले आहे. मला फक्त नवीन प्रकार आर हवा आहे.
SEAT Leon CUPRA 280 किंवा Golf R वर अन्याय होऊ नये म्हणून, मी हे राहण्यायोग्यतेचे परिमाण, व्यावहारिक बाजू, उपकरणे इत्यादी विसरून म्हणतो. किंवा दुसर्‍या मार्गाने सांगायचे तर: शुद्ध ड्रायव्हिंग संवेदनांचा विचार केल्यास, R.S. ट्रॉफी हा "ब्लॉकचा राजा" आहे. हे कदाचित सर्वात वेगवान देखील नसेल. पण संवेदनांमध्ये ते आहे.
50 000 युरोच्या खाली आमच्या जर्सीमध्ये R.S. ट्रॉफीइतका घाम गाळण्यास सक्षम मॉडेल शोधणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.
अशी इतर मॉडेल्स देखील असू शकतात जी गाडी चालवण्यास अधिक मजेदार आणि प्रवेशयोग्य आहेत (जसे आहेत), परंतु एकच मॉडेल जे आपल्या संवेदनांना प्रभावीपणे आव्हान देते आणि उद्या त्यावर अवलंबून असल्यासारखे चाक पकडते — आणि ते खरोखरच घडते... — हे आहे.
या सगळ्यासाठी, मी त्याला आणखी एक वेळ नेतृत्व केल्याशिवाय जाऊ देऊ शकत नाही. फोटो लाजीरवाणे आहेत कारण ते “बटाटा” च्या रिझोल्यूशनसह मोबाईल फोनने घेतले होते.
मी घरातून थोडा उशीरा निघालो पण अरबिडाला लवकर पोहोचलो (मेगनेला ही भेट आहे...).
लोक आणि सायकलस्वारांनी भरलेल्या Serra da Arrábida सह, मी थोडक्यात RS बटणावर (स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला) «रेस» मोड बंद केला आणि ब्रेकिंग न करता लँडस्केपसह माझा श्वास गमावण्याचा निर्णय घेतला. सर्वांपेक्षा सुरक्षितता.
शिवाय, "सामान्य" मोडमध्ये पळून गेल्याने, मला असे वाटले की मी यापुढे या सुंदर निसर्ग राखीव जागा असलेल्या सिकाडा आणि इतर कीटकांच्या वीण विधींमध्ये हस्तक्षेप करत नाही.
एक गंमत म्हणून मी फक्त रस्त्याच्या कडेला रेटर फेस्टिव्हल घेऊन उभ्या असलेल्या दोन प्रेमी युगुलांना घाबरवले. आणि मी तिकीट देखील घेतले नाही. मित्र कोण आहे तो कोण?
सेटुबलला पोहोचल्यावर मी कॉफीसाठी (€0.60) आणि मेगने (€60…) पुन्हा ठेवण्यासाठी थांबलो. सेरा दा अरबिडा वाळवंट करण्यासाठी मी रात्री आणि थंडीची वाट पाहत होतो. याची वेळ होती… तुम्हाला माहिती आहे. ब्राआआआप, फस्सीइउउउउ!
चला संवेदनांकडे जाऊया! मी नवीन काही बोलणार नाही हे आधीच माहीत असल्याने, मेगने आर.एस. ट्रॉफीची कप चेसिस फक्त दैवी आहे.
ते एक्सप्लोर करण्याचे धैर्य धरा आणि ते जवळजवळ टेलिपॅथिक पद्धतीने प्रतिसाद देते.
Öhlins सस्पेन्शन्स आणि ब्रेम्बो ब्रेक्स केवळ अथक आहेत आणि संपूर्ण पॅकेजसह उत्तम प्रकारे एकत्र जातात. जळलेल्या रबर टँगो आणि शिखर चुंबनांसाठी सर्वोत्तम भागीदार? अवघड आहे.
R.S ट्रॉफी वक्रांमध्ये घेते तो वेग भौतिकशास्त्राच्या नियमांना जवळजवळ झुगारतो.
या सुरकुत्या भरण्यासाठी रेनॉल्ट स्पोर्ट ( तुम्हांला नमस्कार! ) ट्रॉफीला अप्रतिम अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टमने सुसज्ज केले आहे.”
तुम्हाला माहीत आहे की आम्ही उजवीकडे आणि डावीकडे (किंवा त्याउलट) स्थित्यंतरांमध्ये (किंवा त्याउलट) कार पुन्हा समतोल होण्याची वाट पाहत असतो. Mégane R.S ट्रॉफीमध्ये प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही. हे विचार आणि अंमलबजावणी आहे! तसंच. जास्त नाही आणि कमी नाही. दरम्यान आपण आपला श्वास रोखून ठेवतो पण तो अनुभवाचा भाग आहे.
जबरदस्त कामगिरीच्या या समीकरणात, मला असे म्हणायचे आहे की इतर 2.0 टर्बो पेट्रोल इंजिन वापरून पाहिल्यानंतर, या सेटमधील वर्षांचे वजन दर्शविणारा एकमेव घटक खरोखर इंजिन आहे.
275 एचपी येते आणि राहते परंतु इंजिनची रेव्ह रेंज खूपच लहान आहे आणि गीअरला त्याचा त्रास सहन करावा लागतो — खूप कमी गीअरमुळे कारच्या सपोर्टमध्ये संतुलन बिघडते (ती खूप अडकते) आणि उच्च गीअर आपल्याला कोपऱ्यातून बाहेर पडताना शिक्षा करतो (इंजिन बाहेर काढते) आदर्श रोटेशन झोनचे).
हे क्रिझ भरण्यासाठी, रेनॉल्ट स्पोर्टने (तुम्हाला धन्यवाद!) ट्रॉफीला अक्रापोविचच्या उत्कृष्ट एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज केले आहे. जेव्हा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड गरम होते तेव्हा सर्व अभिरुचींसाठी रेटर्स असतात (ज्यांना नाही ते वगळता...).
जेव्हा ही पिवळी मेगॅन ट्रॅफिक लाइटवर येईल तेव्हा काही लोकांच्या नापसंत दिसण्यामुळे मला तुमची आठवण येईल(!!!)!
भविष्य
आता भविष्याबद्दल बोलणे. तुम्हाला माहिती आहेच की, मी पोर्तुगालमध्ये झालेल्या नवीन मेगेनच्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात होतो. मी नवीन Renault Mégane साठी डेव्हलपमेंट टीमला विचारण्याची संधी घेतली, पुढचा R.S. कसा असेल, पण ते मनाला भिडले — तुम्हाला येथे काही अफवा सापडतील.
कोणत्याही परिस्थितीत, रेनॉल्ट स्पोर्ट टीमला या पिढीला मागे टाकण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील: भव्य चेसिस, मॅन्युअल गिअरबॉक्स, «ब्लॅक लेग» सस्पेंशन, मेकॅनिकल डिफरेंशियल, विलक्षण स्टीयरिंग . रेनॉल्ट स्पोर्ट, हे सोपे करू नका p-o-r f-a-v-o-r!
माझ्यासाठी, मी नवीन किंवा वापरलेले, काहीही असले तरी, R.S. खरेदी करण्याच्या मोहापासून वाचतो. 30 वर्षांच्या असताना, माझ्याकडे अजूनही या मशीनच्या दैनंदिन संपर्काचा सामना करण्यासाठी हाडे आणि हृदय आहे - जे आरामदायक नसतानाही, इतके अस्वस्थ देखील नाही.
समस्या आहे, जलद गतीने 15 l/100km पेक्षा जास्त आणि कुठेतरी 8 किंवा 9l/100 km च्या दरम्यान सामान्य गतीने. मी तुम्हाला ठोस नंबर देऊ शकत नाही कारण मी नेहमीच “ठीक आहे, फक्त आणखी वक्र!” या मोहाला बळी पडले आहे. हे चुकीच्या मार्गाने घेऊ नका, परंतु तो एक निरोप होता…
तुमच्याकडे असेल तर अभिनंदन. मी तुझा तिरस्कार करतो.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a