लोटस 3-इलेव्हन हे आतापर्यंतचे सर्वात वेगवान आणि महागडे लोटस आहे. पण 3-Eleven देखील कमळ चिन्ह असलेल्या SUV चा धक्का कमी करू शकत नाही.
गुडवुड फेस्टिव्हलने लोटस 3-इलेव्हनची ओळख करून दिली, जो आतापर्यंतचा सर्वात वेगवान आणि सर्वात महागडा लोटस आहे आणि कदाचित लोटस खरोखर काय आहे याची सर्वात शुद्ध आणि सर्वात अनफिल्टर अभिव्यक्ती आहे. सध्या अस्तित्त्वात असलेल्या लोटस प्लस लोटसपासून ब्रँडच्या अधिकृतपणे घोषित केलेल्या एसयूव्हीपर्यंतची झेप पचवणे कठीण जाईल, कदाचित भविष्यात रस्त्यावर लोटस मायनस लोटस असेल. हे कसे घडले?
चला इथे आणि आतापासून सुरुवात करूया. इव्होरा 400 नंतर ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनातील लोटस 3-इलेव्हन ही विलक्षण पुढची पायरी आहे.
रोड किंवा रेस आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध, 3-Eleven ही एक ट्रॅक कार आहे, ट्रॅक-डेजसाठी परिपूर्ण मशीन आहे, परंतु सार्वजनिक रस्त्यावर (रस्ते) वापरण्यासाठी मंजूर आहे. संकल्पना आणि नावाचे मूळ मूळ इलेव्हनमध्ये आहे, ज्याचा जन्म 1950 च्या उत्तरार्धात झाला आणि अगदी अलीकडे, 2-Eleven (2007) मध्ये पुनर्प्राप्त झाला.
2-Eleven खऱ्या अर्थाने बॅलिस्टिक होते. 2006 Lotus Exige S मधून व्युत्पन्न, 255hp सह फक्त 670kg हलवण्याकरता, इफर्व्हसेंट 4 सिलेंडर टोयोटा 2ZZ-GE वापरून, ज्यामध्ये एक कंप्रेसर जोडला गेला आहे. 3-Eleven, घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या क्षमता पूर्णपणे भिन्न पातळीवर वाढवते.
संबंधित: हा लोटस एलिस एस कप आहे
3.5 लीटर V6 साठी धन्यवाद – टोयोटा युनिटमधून देखील प्राप्त केले गेले आहे – मागील बाजूस ट्रान्सव्हर्स स्थितीत ठेवलेले आहे आणि कॉम्प्रेसरद्वारे सुपरचार्ज देखील केले आहे, यामुळे 7000rpm वर 450bhp (458hp) आणि 3500rpm वर 450Nm मिळते. वजनदार V6 आणि 200hp पेक्षा जास्त हाताळण्यासाठी आकारमानाच्या चेसिसमुळे, हे आधीच्या 670kg वजनाचे असेल. तरीही, 900kg पेक्षा कमी जाहिरात प्रभावित करते, ज्याचा परिणाम 2 kg/hp पेक्षा कमी पॉवर-टू-वेट रेशोमध्ये होतो! विसेरल!
3-Eleven च्या दोन्ही आवृत्त्या टॉर्सन-प्रकार मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल वापरतात, आणि 225/40 R18 फ्रंट आणि 275/35 R19 मागील टायरसह हलके 18″ फ्रंट आणि 19″ मागील चाकांवर बसतात. AP रेसिंग ब्रेकिंग सिस्टीम पुरवते, प्रति डिस्क 4 ब्रेक कॅलिपरसह, आणि ABS बॉशकडून येते, लोटसने समायोजन केले असले तरीही. यात एक रोल केज देखील आहे, ज्यामध्ये रेस आवृत्ती FIA नियमांचे पालन करण्यासाठी अधिक घटक जोडते.
तसेच बॉडी पॅनल्ससाठी नवीन संमिश्र मटेरियलच्या उत्पादन कारमध्ये प्रथमच ऍप्लिकेशन नवीन आहे, जे लोटसच्या मते, इतर लोटसच्या फायबरग्लास पॅनल्सपेक्षा 40% हलके आहेत.
3-Eleven रोड आणि रेसमधील फरक, रोल केज व्यतिरिक्त, वापरलेल्या ट्रान्समिशनवर देखील लागू होतात. रोड 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरते, तर रेस वेगवान गीअरशिफ्ट 6-स्पीड अनुक्रमिक Xtrac गिअरबॉक्स वापरते. एरोडायनॅमिक्स देखील भिन्न आहेत, भिन्न समोर आणि मागील स्पॉयलरसह. सर्वात टोकाची शर्यत, 240km/ताशी 215kg डाउनफोर्स निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
घोषित कामगिरी विनाशकारी आहे, 0 ते 60mph (96km/ता) पर्यंत 3 सेकंदांपेक्षा कमी आणि 280km/ता (रेस) आणि 290km/ता (रोड) च्या सर्वोच्च वेगांसह, फरक ठळकपणे न्याय्य आहे. रोडवरील लांब बॉक्स आकारांचे गुणोत्तर. हेथेलमधील लोटस सर्किटमध्ये, 3-Eleven ने प्रति लॅप वेळ नष्ट केला, तो 1 मिनिट आणि 22 सेकंदांच्या तोफेच्या वेळेसह पुढील सर्वात वेगवान लोटसपेक्षा 10 सेकंद अधिक वेगवान होता. क्षमता अशी आहे की 3-Eleven ने Nurburgring येथे 7 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ गाठला पाहिजे, हा वेग पोर्श 918 च्या समतुल्य आहे.
हे आतापर्यंतचे सर्वात वेगवान लोटस आहे, परंतु ते किंमतीला येते. 115 हजार युरोपासून सुरू होणारे आणि रेस आवृत्तीमध्ये 162,000 पर्यंत वाढणारे, ते आतापर्यंतचे सर्वात महागडे लोटस देखील आहे. लहान लोटससाठी अभूतपूर्व किंमती, परंतु संभाव्य ग्राहकांना घाबरवण्यासाठी नाही. उत्पादनाच्या 311 युनिट्सपैकी, किमान निम्म्या आधीच नियत आहेत, उत्पादन फेब्रुवारी 2016 मध्ये सुरू होईल.
लोटस 3-इलेव्हन हे कमळ कसे असावे याची अंतिम अभिव्यक्ती आहे. मागील वर्षात आत्मविश्वास आणि स्थिरता परत आली, ऑपरेटिंग खर्चात घट झाली आणि विक्री वाढली, आणि हलक्या आणि अधिक शक्तिशाली नूतनीकरण केलेल्या मॉडेल्सच्या आश्वासनामुळे, ब्रँडच्या भविष्यातील योजनांमध्ये SUV ची घोषणा आम्हाला थक्क करून गेली. एसयूव्ही? लोटसपेक्षा कमी कार कोणत्या प्रकारची असू शकते?
लोटस एसयूव्ही उत्पादनात जाईल. कसे आणि का?
वाढती गती असूनही, छोट्या लोटसची दीर्घकालीन टिकाव सुनिश्चित करणे हे आव्हान आहे. वार्षिक 3000 युनिट्स विकण्याचे उद्दिष्ट आणि दशक संपेपर्यंत सातत्याने, फेरारी जेवढी विक्री करते त्याच्या निम्म्यापेक्षाही कमी आहे आणि किंमती खूपच कमी आहेत. लोटसला वैविध्य आणण्यास भाग पाडले जाते आणि SUV आणि क्रॉसओव्हर्स हे निर्विवादपणे जागतिक यश आहे, ज्याने पारंपारिक विभागांमधून विक्री आणि वाटा मिळवणे सुरू ठेवले आहे.
हे काही अभूतपूर्व प्रकरण नाही. केयेन आणि अगदी अलीकडे मॅकन सारख्या उत्कट उत्साही लोकांद्वारे गैरसमज झालेल्या प्राण्यांसाठी पोर्श आपल्या सद्यस्थितीबद्दल आभार मानू शकते. आणि इतर मासेराती, लॅम्बोर्गिनी, अॅस्टन मार्टिन, बेंटले आणि अगदी रोल्स-रॉइस सारख्या किफायतशीर पावलावर पाऊल टाकतील.
तथापि, लोटस एसयूव्ही, जी पोर्शच्या मॅकनला लक्ष्य करते, सुरुवातीला चीनच्या बाजारपेठेपुरतेच अस्तित्व असेल. कारण आहे? हे तुलनेने तरुण बाजारपेठ आहे, विस्तारत आहे आणि अद्याप एकत्रित केलेले नाही, त्यामुळे उत्पादने आणि स्थितीत जोखीम घेण्याची लवचिकता आहे, ब्रँडची क्षितिजे विस्तृत करणे, जेथे प्रस्थापित बाजारपेठांमध्ये असे करणे कठीण होईल.
यासाठी, लोटसने गोल्डस्टार हेवी इंडस्ट्रियलसह संयुक्त उपक्रमात प्रवेश केला, ज्याचे मुख्यालय क्वानझोउ शहरात आहे. नवीन SUV चा विकास हेथल, UK मधील लोटसच्या आवारात आधीच होत आहे, परंतु ते केवळ चिनी मातीवर उत्पादित केले जाईल, स्वतःला भारी आयात शुल्कापासून मुक्त करेल.
हे देखील पहा: Exige LF1 53 वर्षांच्या विजयांचे प्रतिनिधित्व करते
गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि अतिरिक्त बॅलास्ट असलेली SUV, लोटसने संरक्षित केलेल्या मूल्यांशी, जसे की हलकीपणा आणि अपवादात्मक गतिशीलता जुळू शकते का? लोटसचे सीईओ जीन-मार्क गेल्स स्पष्टपणे होय म्हणतात, कॉलिन चॅपमन जिवंत असता तर तो कदाचित एक बनवू शकला असता. निंदा?
प्रगत संख्या काही शंका सोडतात. हे मॅकनशी स्पर्धा करेल आणि याच्या सारखीच परिमाणे असेल. समान बाह्य व्हॉल्यूम असूनही, असा अंदाज आहे की वजन 250kg Macan च्या खाली आहे, 1600kg वर स्थिरावते. वस्तुनिष्ठपणे फरक प्रभावित करतो, परंतु 1600 किलो वजनाचे कमळ? दुसरीकडे 1400kg पेक्षा जास्त Evora मुळे भुवया उंचावतात.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी वजनासह, लोटस एसयूव्ही V6 सुपरचार्जशिवाय करू शकते जी आम्हाला Evora 400 किंवा 3-Eleven मध्ये सापडते. हे टोयोटा युनिटमधून घेतलेल्या 4-सिलेंडर इंजिनसह मॅकॅन-समतुल्य कामगिरी प्राप्त करेल, तसेच सुपरचार्ज्ड. ते कोणते प्लॅटफॉर्म वापरेल हे अद्याप माहित नाही, परंतु असे अनुमान आहे की ते मलेशियाच्या प्रोटॉनच्या संयुक्त प्रयत्नातून येऊ शकते.
दृष्यदृष्ट्या, ते इतर लोटससारखे दिसणारे एक फ्रंट समाविष्ट करेल आणि बॉडीवर्क 70 च्या दशकातील लोटस एलिट 4-सीटरचे ट्रेस सादर करेल.
पण पोर्श मॅकनच्या तुलनेत बांधकाम आणि साहित्याची समज आणि खरी गुणवत्ता वाढवणे हे निश्चितच सर्वात मोठे आव्हान असेल. एक क्षेत्र ज्यामध्ये कमळ मोठ्या प्रसिद्धीचा आनंद घेत नाही. या दिशेने केलेले प्रयत्न नवीन Evora 400 मध्ये आधीच पाहिले जाऊ शकतात, परंतु मॅकन आणि इतर SUV स्पर्धकांना आव्हान देण्यासाठी, खडतर मार्ग पार करावा लागेल.
आधीच अधिकृतपणे घोषित केले असले तरी, लोटस एसयूव्ही 2019 च्या उत्तरार्धात किंवा 2020 च्या सुरुवातीला चीनमध्ये आपली कारकीर्द सुरू करेल. यशस्वी झाल्यास, तिची निर्यात युरोप सारख्या इतर बाजारपेठांसाठी विचारात घेतली जाईल. लोटस एसयूव्ही अजून खूप दूर आहे, परंतु तोपर्यंत, ब्रँडच्या सध्याच्या मॉडेल्ससाठी झटपट नवकल्पनांची कमतरता भासणार नाही.
परिचित Evora 400 आणि 3-Eleven नंतर, आम्हाला Evora 400 ची रोडस्टर आवृत्ती दिसेल, ज्यामध्ये छतावर दोन कार्बन फायबर पॅनल्स असतील, प्रत्येकाचे वजन फक्त 3kg असेल. इव्होरा 400 ने ज्या प्रकारे घोडे वाढवले, वजन कमी केले आणि त्याच्या आतील भागात सहज प्रवेश केला, त्याच प्रकारे 2017 मध्ये बाजारात आणल्या जाणार्‍या अभूतपूर्व एक्झीज व्ही6 साठी देखील असाच एक सराव आम्ही पाहणार आहोत. शाश्वत एलिसला आणखी एक रीमॉडेलिंग केले जाईल. एक नवीन आघाडी, आणि आपण प्रक्रियेत काही पाउंड देखील गमावाल.
आम्ही सुरुवात केली त्याच प्रकारे, विलक्षण 3-Eleven सह समाप्त करून, जे अद्याप उत्पादन लाइनपर्यंत पोहोचले नाही, जीन-मार्क गॅल्स म्हणतात की गीअर्स आधीच हलत आहेत जेणेकरून दोन वर्षांत 4-Eleven दिसेल!