आम्ही नवीन सुबारू इम्प्रेझाच्या अधिकृत प्रतिमांचे अनावरण केल्यानंतर, नवीन WRX आवृत्तीचे तपशील जाणून घ्या.
हे जपानी ब्रँडचे अलिकडच्या वर्षांत सर्वाधिक प्रतीक्षेत असलेले मॉडेल आहे, त्यामुळे नवीन सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्सबद्दल तपशील जाणून घेऊया. चला या नवीन इम्प्रेझाच्या ठळक वैशिष्ट्यांकडे वळूया, जे त्याच्या 4थ्या पिढीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 40% मजबूत आणि अधिक चपळ असे प्लॅटफॉर्म पदार्पण करते - सुबारू येथील मार्केटिंग गुरू म्हणतात, अभियांत्रिकी विभागाने सूचित केले आहे.
सुबारू या वर्षांमध्ये, रॅलीच्या जगात झोपी गेला असूनही, तारे दिसले नाहीत. नवीन सुबारू इम्प्रेझा या पिढीमध्ये नवीन टॉर्क व्हेक्टरिंग प्रणालीचा पदार्पण करते जी मॉडेलचे अंडरस्टीअर कमी करते.
या तंत्रज्ञानाशी कमी परिचित असलेल्यांसाठी, जे आम्ही लवकरच ऑटोपीडिया विभागात ओळखणार आहोत, पूर्वीच्या AWD सिस्टमच्या विपरीत, आवश्यक गोष्टी राखून ठेवू, ज्याने ट्रान्सफर पॉवर किंवा ब्रेक्सच्या वैयक्तिक वापरामध्ये कपात करून मोटार नुकसान व्यवस्थापित केले, आता ते सक्रिय भिन्नता बनवतात. पॉवर कोणत्याही चाकाला चॅनेल केले जाऊ शकते, ज्याला ट्रॅक्शन असल्याचे सिस्टमला आढळते आणि हे वितरण एका चाकासाठी 100% पर्यंत जाऊ शकते, पॉवर कट किंवा ब्रेकचा वापर न करता.
इंजिनसाठी, पूर्वीचे EJ25 विसरून जा- जे कदाचित चुकले असेल, परंतु FA20 चे स्वागत करा, जे BRZ वरून येते, जिथे सुबारूने टोयोटाच्या नव्हे तर घरातून थेट इंजेक्शन सिस्टमची निवड केली, तरीही जास्त प्रमाणात खाणे जोडले.
सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्समध्ये, आमच्याकडे सर्व अभिरुचीनुसार नवीन गिअरबॉक्सेस आहेत आणि ते अगदी शुद्धवाद्यांनाही अनिश्चित ठेवण्याचे वचन देतात: आमच्याकडे नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि नवीन स्पोर्ट लाइनरट्रॉनिक, एक CVT ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आहे, परंतु प्रथमच स्टीयरिंग व्हीलवर मॅन्युअल मोड आणि पॅडल शिफ्टर्स.
आता आपण बाह्य विभागात जाऊ, जिथे अधिक स्नायुंचा आकार असलेले नवीन शरीर, सुबारू इम्प्रेझा WRX चे स्पोर्टी स्वरूप अधिक मजबूत करते. वैशिष्ट्यपूर्ण हुड हवेचे सेवन आता खोलवर ठेवले आहे जेणेकरून दृश्यमानतेमध्ये अडथळा येऊ नये. जेव्हा बाह्य प्रकाशाचा विचार केला जातो, तेव्हा सुबारू इम्प्रेझा WRX मध्ये पुढील मिनिमामध्ये आणि मागील ऑप्टिक्समध्ये एलईडी दिवे आहेत.
SP Sport Maxx RT मॉडेलसह डनलॉपच्या सौजन्याने 235/45ZR17 94W टायर्ससह येणार्‍या, वायुगतिकीकडे विशेष लक्ष देऊन नवीन 17-इंच चाके देखील डिझाइन केली गेली आहेत.
पण या नवीन सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्समध्ये कोणते इंजिन आहे?
आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, या नवीन पिढीच्या उच्च बिंदूंवर, या नवीन WRX चे इंजिन FA20 ब्लॉक आहे, जे अधिक काही नाही, 2.0 बॉक्सर 4-सिलेंडरपेक्षा कमी नाही, थेट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल टायमिंगसह (D-AVCS ), किंवा एकतर सुबारू ड्युअल ऍक्टिव्ह व्हॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टीम, टर्बो ट्विन स्क्रोल (ड्युअल इनपुट) आणि इंटरकूलरसह.
प्रॅक्टिसमध्ये आमच्याकडे 10.6:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह एक ब्लॉक आहे आणि तो आम्हाला 5600rpm वर 268 अश्वशक्ती देतो, 350Nm च्या टॉर्कद्वारे संरक्षित आहे, 2000rpm होताच कृतीसाठी तयार आहे आणि 5200rpm च्या अगदी जवळ येईपर्यंत स्थिर आहे, लवचिकतेचे उदाहरण, ज्यामुळे इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स टर्बोवर अवलंबून राहणार नाही. कार्यप्रदर्शनासाठी, मॅन्युअल आवृत्ती 0 ते 100km/h पर्यंत 5.4s आणि cvt 5.9s व्यवस्थापित करते. कमाल वेग मागील पिढीपेक्षा कमी असेल. मॅन्युअल आवृत्तीने 8.9L आणि 11.9L मधील मूल्ये प्राप्त करून वापरामध्ये सुधारणा होते, तर cvt 8L आणि 10.6L मधील मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
पण Impreza WRX वर CVT बॉक्स का?
बरं, प्रथम, काही पूर्वग्रह बाजूला ठेवा आणि हा तांत्रिक उपाय सुरुवातीलाच नाकारू नका. ब्रँडचा असा विश्वास आहे की हे समाधान दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट, म्हणजे व्हेरिएबल सतत ट्रान्समिशन, वापर कमी करण्यास आणि सुरळीत ऑपरेशनमध्ये मदत करण्यासाठी आणि दुसरीकडे, स्पोर्टियर ड्रायव्हिंगमध्ये प्रतिसादाची गती आणते.
जेव्हा आम्ही ऑटोमॅटिक मोडमध्ये असतो, तेव्हा SI-ड्राइव्ह (कार कॅरेक्टर मॅनेजमेंट सिस्टम) स्पोर्ट शार्पमध्ये असते तेव्हा सुबारू आम्हाला 8 प्री-सिलेक्टेबल मोड ऑफर करते, वेगवेगळ्या गुणोत्तरांसह. जेव्हा आम्हाला अधिक ड्रायव्हिंग दिवाळखोरी हवी असते, तेव्हा मॅन्युअल मोड आम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्सद्वारे नियंत्रित 6-स्पीड किंवा 8-स्पीड गिअरबॉक्स यापैकी एक निवडण्याची परवानगी देतो.
सिमेट्रिकल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम (सिमेट्रिकल AWD), ज्याने सुबारूला खूप प्रसिद्धी मिळवून दिली, ती आता चांगली आहे, परंतु आता 2 भिन्न प्रकार आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, जेव्हा WRX 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, व्हिस्कस कपलिंग सेंटर डिफरेंशियलसह सुसज्ज येतो, तेव्हा ते एक्सलमध्ये 50:50 ट्रॅक्शन वितरीत करते आणि आमच्याकडे कोणत्याही घटनेसाठी VDC देखील असते.
परंतु CVT बॉक्ससह, सुबारूने सिमेट्रिकल AWD, VTD (व्हेरिएबल टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन) सारखीच एक प्रणाली स्वीकारली, जिथे केंद्र भिन्नता एकाहून अधिक डिस्कच्या हायड्रॉलिक क्लचने बदलली जाते, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते आणि अक्षांमधील कर्षण वितरणाची जबाबदारी असते. , सर्व हॅल्डेक्स प्रणाली प्रमाणेच.
व्हीटीडी स्टीयरिंग अँगल, स्लिप अँगल आणि लॅटरल जी-फोर्सचा वापर ट्रॅक्शन वितरणासाठी करते, समोर आणि मागील दरम्यान 45:55 च्या प्रमाणात, WRX ची चपळता अनुकूल करते.
आतमध्ये, उपयुक्त जागा काही सेंटीमीटर वाढली आहे आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ मागीलपेक्षा 25 मिमी अधिक उघडते.
परंतु हायलाइट नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे जाते, जिथे आमच्याकडे टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरने बनलेले फक्त 2 अॅनालॉग डायल आहेत, उर्वरित डिजिटल माहिती मध्यभागी आहे.
नवीन सेंटर कन्सोलमध्ये 4.3-इंचाची स्क्रीन आहे आणि मागील कॅमेरा, टर्बो प्रेशर इंडिकेटर, ऑडिओ, ब्लूथुथ आणि एअर कंडिशनिंग आणि अगदी मेंटेनन्स अलर्ट, तसेच नियंत्रण आणि VDC च्या कार्यांसाठी एक समर्पित स्क्रीन यासारख्या कार्यांना एकत्रित करते. पहिल्यांदाच सुबारूला 440W, 9-स्पीकर हरमन/कार्डन साउंड सिस्टीम मिळते, नेव्हिगेशन सिस्टीम स्मार्टफोन इंटिग्रेशनला अनुमती देते.
रॅलीच्या दिग्गजांनी प्रेरित असलेल्या स्पोर्ट्स कारच्या जगातील सर्वात वांछनीय एसटीआय आवृत्तीबद्दल अद्याप कोणतीही ठोस माहिती नाही आणि चाहत्यांना लाळ सोडेल असा प्रस्ताव. अमेरिकन लोकांसाठी, सौंदर्यशास्त्र यापुढे आनंददायी नाही, कारण टोयोटा कॅमरी मधील समानता लक्षवेधक आहेत, युरोपियन लोकांसाठी ते नेत्रदीपक देखील होणार नाही कारण WRX आवृत्तीने खूप आवडते सोन्याचे रिम गमावले आहेत. परंतु इम्प्रेझा तीव्र भावना असलेली कार आहे.
