स्कोडा 26 वर्षांपासून फोक्सवॅगन समूहाचा भाग आहे. हा आयर्न कर्टनच्या चुकीच्या बाजूने एक स्थिर ब्रँड बनून ग्रुपमधील सर्वात मजबूत कामगिरी करणाऱ्या ब्रँडपैकी एक बनला आहे. 8.7% च्या ऑपरेटिंग मार्जिनसह केवळ पोर्शने स्कोडाला मागे टाकले, गेल्या वर्षी ऑडीलाही मागे टाकले होते. फोक्सवॅगन ब्रँडच्या फक्त 1.8% मार्जिनशी याची तुलना करा, पूर्ण शब्दांत, अनेक युनिट्सची विक्री करूनही.
हे कसे शक्य आहे?
जर्मन समूहाचा एक भाग म्हणून, स्कोडाला इतरांनी विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये अक्षरशः अप्रतिबंधित प्रवेश आहे आणि ते उत्पादित कारमध्ये ठेवते जेथे कामगार खूपच स्वस्त आहेत - जर्मनीमध्ये 38.70 युरोच्या तुलनेत झेक प्रजासत्ताकमध्ये सरासरी 10.10 युरो प्रति तास.परिणाम म्हणजे अशी उत्पादने जी गुणात्मक बाबतीत इतरांपेक्षा कमी किंवा काहीही मागे नाहीत, आणि विशेष प्रेसच्या तुलनेत त्यांच्या "भाऊंना" हरवतात, ही परिस्थिती फोक्सवॅगनला अजिबात आवडत नाही. स्कोडास गटाच्या तळाशी असायला हवे होते का?
अधिक परवडणाऱ्या किमतीत त्याच तंत्रज्ञानासह अधिक प्रशस्त ऑक्टाव्हिया घेता येत असताना गोल्फ का खरेदी करायचा यासारखे निष्कर्ष नवीन नाहीत. सर्वात वरचेवर, स्कोडा ने विविध ज्ञात विश्वासार्हता अभ्यासांमध्ये सातत्याने उच्च स्थान मिळवले आहे.
आता समूह इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या नवीन युगात प्रवेश करण्याच्या तयारीत आहे, फोक्सवॅगनला स्कोडाचे फायदे कमी करायचे आहेत, जे अयोग्य मानले गेले आहेत आणि त्याचे ब्रँड अधिक स्पष्टपणे पुनर्स्थित करायचे आहेत. एक विवाद जो नवीन नाही आणि फोक्सवॅगन समूहाच्या केंद्रस्थानी तणाव पुनरुज्जीवित करतो - नफा आणि नोकऱ्यांमधील विवाद आणि त्याच्या 12 ब्रँडसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण आणि स्वायत्तता यांच्यातील विवाद.
परिस्थिती कशी बदलावी?
समूहातील इतर ब्रँड्सनी विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानाचा लाभ घेण्यासाठी रॉयल्टीच्या मूल्यात वाढ करणे हे प्रस्तावित उपायांपैकी एक आहे. उदाहरण म्हणून, फोक्सवॅगनने विकसित केलेल्या MQB प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश करणे आणि जे ब्रँडच्या सर्व मध्यम मॉडेल्सचा आधार आहे: Octavia, Superb, Kodiaq आणि Karoq.
पण इतर धोके क्षितिजावर आहेत. गोल्फ आणि पासॅट सारख्या मॉडेल्सच्या विक्रीत घट झाल्याने जर्मनीमधील नोकऱ्या धोक्यात आल्या आहेत आणि युनियनने आधीच त्यांची चिंता व्यक्त केली आहे. तथापि, स्कोडाच्या यशाच्या धोक्याचा अर्थ जर्मन कारखान्यांसाठी एक उपाय देखील असू शकतो.
दुसऱ्या शब्दांत, स्कोडाच्या उत्पादनाचा काही भाग जर्मन कारखान्यांमध्ये हस्तांतरित करणे – सध्या जास्त क्षमतेसह – जर्मन नोकऱ्यांचे रक्षण करेल. परंतु दुसरीकडे, झेक कारखान्यांमधून उत्पादन मागे घेतल्याने 2000 नोकऱ्यांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे, असे मुख्य चेक युनियनने म्हटले आहे.
फॉक्सवॅगन ब्रँडचे सीईओ हर्बर्ट डायस यांनी असा युक्तिवाद केला की स्वस्त स्कोडा मॉडेल्सच्या थेट स्पर्धेपासून जर्मन ब्रँडचे संरक्षण करण्यासाठी पावले उचलली पाहिजेत. यासाठी दोन्ही ब्रँड्सच्या पोझिशनिंग आणि लक्ष्यित प्रेक्षकांमध्ये अधिक फरक आवश्यक आहे, विशेषत: भविष्यातील इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचा संदर्भ देताना - उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगन आणि स्कोडा दोन्ही एकाच विभागासाठी इलेक्ट्रिक कूप-शैलीचा क्रॉसओवर तयार करत आहेत.
अंतर्गत लढाई - यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे का?
फोक्सवॅगनने काही महिन्यांपूर्वी जाहीर केल्याप्रमाणे, या नवीन जगात टेस्ला हा त्याचा प्रतिस्पर्धी आहे. त्याकडे लक्ष द्यायला नको का? गटाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, मॅथियास म्युलर यांनी, समूहातील जवळपास 100 मॉडेल्ससह, एकमेकांवर पाऊल न टाकणे अशक्य असल्याचे लक्षात घेऊन वादाचे नाट्यीकरण केले. आणि काही अंतर्गत स्पर्धा देखील निरोगी आहे.
पण ग्रुपच्या एका ब्रँडच्या विरुद्ध दुसऱ्या ब्रँडला हानी पोहोचवण्याने संपूर्ण ग्रुपचे नुकसान होणार नाही का? संदेश स्पष्ट दिसत आहे. स्कोडाला अन्न साखळीतील त्याचे स्थान माहित असणे आवश्यक आहे: पायावर.