नवीन Honda Civic Type-R सप्टेंबरपर्यंत येणार नाही पण आम्ही आधीच स्लोव्हाकियातील स्लोव्हाकिया रिंगमध्ये ते कोरपर्यंत पसरवले आहे. वाटेत, रस्त्यावर पहिला संपर्क व्हायला अजून वेळ होता.
नवीन Honda Civic Type-R पाच वर्षांनंतर येत आहे आणि तिला “रस्त्यासाठी रेसिंग कार” असे नाव देण्यात आले आहे. Honda च्या मते, ही स्थिती नवीन 2-लीटर VTEC Turbo मधून येणार्‍या 310 hp, तसेच +R मोडमुळे आहे जी Honda Civic Type-R ची अधिक मूलगामी बाजू प्रकट करते.
एकदा ब्रातिस्लाव्हामध्ये नवीन Honda Civic Type-R च्या चाकाच्या मागे ट्रॅक आणि रस्त्याला धडकण्याची वेळ आली होती. पण प्रथम, हा पहिला संपर्क बाहेर काढण्यासाठी मी तुम्हाला काही तांत्रिक बाबींसह सोडतो.
VIDEO: न्यू Honda Civic Type-R Nürburgring येथे सर्वात वेगवान होता
अश्वशक्ती आधीच 300 एचपी पेक्षा जास्त आहे हे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे: 310 एचपी आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहेत. Honda Civic Type-R ही फोक्सवॅगन गोल्फ R पेक्षा अधिक शक्तिशाली बनते आणि पुढच्या बाजूला सर्व ट्रॅक्शन राखते. मागे रेनॉल्ट मेगेन आरएस ट्रॉफी (२७५ एचपी) किंवा 230 एचपी सह "माफक" फोक्सवॅगन गोल्फ GTi परफॉर्मन्स यासारखे आधुनिक काळातील आयकॉन आहेत.
चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी मला दिलेल्या विशिष्ट पत्रकावर, संख्या लक्ष वेधून घेत आहेत. 0-100 किमी/ताचा प्रवेग 5.7 सेकंदात गाठला जातो, कमाल वेग 270 किमी/तापर्यंत मर्यादित आहे आणि वजन 1400 किलोपेक्षा कमी आहे. मुळात, होंडा आम्हाला फुटबॉलच्या मैदानात प्रवेश करण्यासाठी आणि कर्णधाराच्या आर्मबँडसह पहिल्या लीगमध्ये खेळण्यासाठी आमंत्रित करते.
Honda Civic Type-R साठी व्हीटीईसी टर्बोची घोषणा करताना, जपानी ब्रँडला काही चाहत्यांकडून टीका झाली, कारण ते स्ट्रॅटोस्फेरिक रोटेशनमध्ये विस्फोट झालेल्या गॅसोलीन वाष्पांनी सीलबंद केलेली परंपरा मोडत होते. येथे रेडलाइन 7,000 rpm वर दिसते, 310 hp 6,500 rpm वर उपलब्ध आहे. टॉर्क 2,500 rpm वर पूर्णपणे उपलब्ध आहे आणि इंद्रिय समाधानासाठी 400 Nm आहे.
अफवा: Honda Civic Type-R Coupé असे असू शकते
आतील भागात जाताना, आपल्याला ताबडतोब अशी भावना येते की आपण विशेष आसने, स्टीयरिंग व्हील आणि बॉक्ससह काहीतरी खास चाकाच्या मागे आहोत. लाल कोकराचे न कमावलेले कातडे बक्केट्स आम्हाला घेरतात आणि चाकावर एक लहान समायोजन ते निश्चित ड्राइव्हसाठी पूर्णपणे संरेखित करण्यासाठी पुरेसे आहे. हा एक खेळ आहे, याची पुष्टी झाली आहे! उजव्या पायाच्या पुढे आणि सीडबेडवर उजवीकडे 40 मिमी स्ट्रोकसह 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे (2002 NSX-R प्रमाणेच). स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला +R बटण आहे, आम्ही तिथे जाऊ.
या ड्रायव्हर-केंद्रित इंटीरियर व्यतिरिक्त, बाहेरील आणि तपशीलांमध्ये, सर्व गोष्टींचा तपशीलवार विचार केला गेला आहे जेणेकरून ही Honda Civic Type-R ही बाकीच्यांपेक्षा वेगळी कार आहे, यात शंका नाही, मागचा मोठा भाग सोडा, एक्झॉस्ट किंवा साइड स्कर्टचे चार आउटपुट. रेड व्हॉल्व्ह कॅप आणि अॅल्युमिनियमचे सेवन मॅनिफोल्ड थेट WTCC चॅम्पियनशिपच्या Honda Civics कडून आले.
नवीन 2.0 VTEC टर्बो इंजिन
हे इंजिन अर्थ ड्रीम्स तंत्रज्ञानाच्या नवीन मालिकेचा भाग आहे, टर्बोचार्जरमध्ये आता VTEC (व्हेरिएबल टाइमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल) आणि VTC (ड्युअल - व्हेरिएबल टाइमिंग कंट्रोल) तंत्रज्ञान समाविष्ट आहे. पहिली म्हणजे व्हॉल्व्हच्या आदेशासाठी आणि उघडण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली आणि दुसरी व्हेरिएबल वितरण नियंत्रण प्रणाली आहे, जी कमी आरपीएमवर इंजिनच्या प्रतिसादात वाढ करण्यास अनुमती देते.
Honda Civic Type-R ला हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (LSD) प्राप्त झाले, ज्यामुळे कॉर्नरिंग ट्रॅक्शनमध्ये लक्षणीय सुधारणा होऊ शकतात. उदाहरण म्हणून, Nürburgring-Nordschleife Circuit येथे या भिन्नतेची उपस्थिती लॅप टाइममधून 3 सेकंद घेते, जेथे Honda Civic Type-R ने सुमारे 7 मिनिटे आणि 50.53 सेकंद वेळ सेट केली आहे.
कार्यक्षमता लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले
Honda Civic Type-R च्या विकासादरम्यान होंडा टीमने अनेक चाचण्या केल्या होत्या. त्यापैकी साकुरा, जपान येथे होंडा रेसिंग डेव्हलपमेंटची पवन बोगदा चाचणी होती, जिथे होंडाचा फॉर्म्युला 1 इंजिन विकास कार्यक्रम आधारित आहे.
जवळजवळ सपाट खालच्या बाजूने, वाहनाच्या खाली हवा जाणे सोपे आहे आणि हे वैशिष्ट्य मागील डिफ्यूझरसह एकत्रित करून, शक्य तितके एरोडायनामिक समर्थन ऑप्टिमाइझ करणे शक्य आहे. Honda Civic Type-R रस्त्याला चिकटून राहण्याचे आश्वासन देते.
पुढच्या बाजूस उच्च वेगाने स्थिरता सुधारण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले बंपर आहे, जे पुढील चाकांभोवतीचा गोंधळ कमी करण्यास सक्षम आहे. त्यामागे एक बिघडवणारा माणूस आहे जे पॉइंट बनवण्याचा निश्चय करतात, परंतु होंडा अभियंत्यांच्या मते, ते हाय-स्पीड ड्रॅगमध्ये वाढ करण्यास हातभार लावत नाही. चाकांच्या कमानीच्या मागील कडांवर ब्रेक थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्पष्टपणे दृश्यमान हवेचे सेवन आहेत.
समोरचे एलईडी नवीन नाहीत आणि आम्ही ते पारंपारिक होंडा सिविकवर आधीच शोधू शकतो, कारण या मॉडेलसाठी (२३५/३५) कॉन्टिनेंटलने विशेषतः विकसित केलेले टायर्स चाके घालतात. कलर पॅलेटमध्ये पाच रंग उपलब्ध आहेत: मिलानो रेड, क्रिस्टल ब्लॅक (480€), पॉलिश मेटल (480€), स्पोर्टी ब्रिलियंट ब्लू (480€) आणि पारंपारिक व्हाईट चॅम्पियनशिप (1000€).
डॅशबोर्डच्या मध्यभागी i-MID, एक बुद्धिमान बहु-माहिती प्रदर्शन आहे. तेथे आम्हाला बरीच माहिती मिळू शकते: प्रवेग सूचक G आणि ब्रेक प्रेशर इंडिकेटर/एक्सीलेटर पेडल पोझिशन इंडिकेटर, टर्बो-चार्जर प्रेशर इंडिकेटर, पाण्याचे तापमान आणि तेलाचा दाब आणि तापमान निर्देशक, लॅप टाइम इंडिकेटर, इंडिकेटर प्रवेग वेळा (0-100 किमी/ h किंवा 0-60 mph) आणि प्रवेग वेळा निर्देशक (0-100 मी किंवा 0-1/4 मैल).
हे देखील पहा: ट्रॅकवर Honda Civic Type R सह गोंधळ करू नका
आमच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये रेव्ह काउंटर आहे, ज्याच्या शीर्षस्थानी रेव्ह इंडिकेटर लाइट्स आहेत जे स्पर्धेप्रमाणे वेगवेगळ्या रंगांमध्ये एकत्र होतात.
+आर: कामगिरीच्या सेवेत तंत्रज्ञान
नवीन Honda Civic Type-R चे सस्पेंशन हे कार्यक्षमतेचे सहयोगी आहे. होंडाने एक नवीन फोर-व्हील व्हेरिएबल डॅम्पर सिस्टीम विकसित केली आहे, जी प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते आणि प्रवेग, कमी होणे आणि कॉर्नरिंग स्पीडमुळे होणारे सर्व बदल व्यवस्थापित करते.
+R बटण दाबून, Honda Civic Type-R एक मशिन बनते जे आणखी जलद प्रतिसाद देण्यास सक्षम होते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील व्हिज्युअल बदलांव्यतिरिक्त जे आम्हाला आठवण करून देतात की आम्ही “लाल चिन्ह” असलेले मॉडेल चालवत आहोत.
टॉर्क वितरण जलद होते, स्टीयरिंग प्रमाण कमी होते आणि सहाय्य कमी होते. अडॅप्टिव्ह डँपर सिस्टीमच्या मदतीने +R मोडमध्ये Honda Civic Type-R 30% अधिक कडक आहे. हा मोड चालू असताना शहरातील ड्रायव्हिंग धाडसी लोकांसाठी आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा. स्थिरता नियंत्रण कमी अनाहूत आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची मजा वाढते.
ट्रॅकवर Honda Civic Type-R कामगिरीवर लक्ष केंद्रित करते, अत्यंत वेगवान आणि स्लोव्हाकिया रिंगसारख्या अतिशय तांत्रिक सर्किटला सहजपणे हाताळण्यास सक्षम आहे. ब्रेक अथक आहेत आणि उच्च वेगाने कॉर्नर करण्याची क्षमता देखील सकारात्मक प्रभावित झाली आहे. नवीन 2.0 VTEC टर्बो इंजिन खूप प्रगतीशील आणि सक्षम आहे, रस्त्यावर ते चालविणे सोपे आहे आणि नेहमी उपलब्ध आहे. घोषित केलेला एकत्रित वापर 7.3 l/100 किमी आहे.
चुकवू नका: जर Nürburgring येथे Honda Civic Type-R चा वेळ मारला गेला तर, Honda अधिक मूलगामी आवृत्ती तयार करेल
नवीन Honda Civic Type-R सप्टेंबरमध्ये पोर्तुगीज बाजारात दाखल होईल ज्याच्या किमती 39,400 युरोपासून सुरू होणार आहेत. तुम्ही आणखी व्हिज्युअल टचसह पूर्ण-अतिरिक्त आवृत्ती शोधत असल्यास, तुम्ही GT आवृत्ती (41,900 युरो) निवडू शकता.
GT आवृत्तीमध्ये आम्हाला एकात्मिक गार्मिन नेव्हिगेशन सिस्टम, 320W सह प्रीमियम साउंड सिस्टम, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि रेड इंटीरियर अॅम्बियंट लाइटिंग आढळते. Honda प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालीची श्रेणी देखील देते: अहेड कोलिजन वॉर्निंग, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, हाय बीम सपोर्ट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट इन्फॉर्मेशन, साइड ट्रॅफिक मॉनिटर, सिग्नल रेकग्निशन सिस्टम ट्रॅफिक.
अधिक निष्कर्ष काढण्यासाठी नवीन Honda Civic Type-R च्या संपूर्ण चाचणीची प्रतीक्षा करूया, तोपर्यंत आमच्या पहिल्या इंप्रेशन आणि संपूर्ण गॅलरीसह रहा.
प्रतिमा: होंडा
इन्स्टाग्राम आणि ट्विटरवर आम्हाला नक्की फॉलो करा
