“Caro do crap!” ही राजकीयदृष्ट्या योग्य आणि प्रकाशित करण्यायोग्य अभिव्यक्ती आहे जी फोक्सवॅगन गोल्फ GTI च्या चाकाच्या मागे असलेल्या एका विशिष्ट, गोंधळलेल्या आणि ओलसर “विभागातून” पुढे गेल्यानंतर मला आली.
यात काही शंका असल्यास द फोक्सवॅगन गोल्फ GTI ह्युंदाई i30 N, SEAT Leon Cupra 300 किंवा Renault Mégane RS, उदाहरणार्थ - सर्वात अलीकडील स्पर्धेसाठी युक्तिवाद होते - त्या काही किलोमीटरच्या डांबरात उधळल्या गेल्या.
चला याचा सामना करूया - हे केवळ त्याच्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांनी चर्चेत अधिक घोडे आणले म्हणून नाही की गोल्फ GTI अचानक पशूपासून पशूकडे जाते. स्पेस शीट्स वेगवान स्पर्धकांना देखील सूचित करू शकतात, परंतु 30-35 hp ची पॉवर तूट असूनही — गोल्फ GTI परफॉर्मन्स, देशात विक्रीवर असलेला एकमेव, एकूण 245 hp आहे — वास्तविक जगात जेथे आम्ही नेहमी करू शकत नाही इच्छाशक्ती उजव्या पायावर करा, फरक इतका लक्षात येण्यासारखा नाही.
फक्त एकच अडचण, जर आपण त्याला असे म्हणू शकलो तर, ती म्हणजे कारला “अनुभवणे”, आम्हाला ग्रिपच्या पातळीनुसार, प्रतिबंधात्मक वेगाने चालवावे लागेल.
जलद आणि प्रभावी पण कंटाळवाणे नाही.
फॉक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय वक्रांच्या कोणत्याही क्रमाने अनुमती देते तो वेग गुन्हेगाराला घासून टाकतो, एक अविचल शांतता प्रकट करतो, इतर काही जणांप्रमाणेच आक्रमणाच्या मोहिमेमध्ये आत्मविश्वास वाढवतो. हे अंदाज करण्यायोग्य आहे, यात काही शंका नाही, परंतु कंटाळवाण्यापासून दूर आहे. . त्याची गतिशील कौशल्ये सेंद्रिय आणि द्रव स्वरूप प्रकट करतात, जरी त्याला अधिक सजीव किंवा अतिशयोक्तीपूर्ण प्रतिक्रिया दिल्या जात नाहीत. कधी कधी ते चुकले...स्टीयरिंग, सर्वात संप्रेषणात्मक नसले तरीही, अगदी अचूक आणि हलके देखील आहे — स्पोर्ट मोडमध्ये ते थोडे वजन वाढवते, माझ्या आवडीनुसार — आणि पुढचा भाग काटेकोर आहे, आमच्या आदेशांवर त्वरित प्रतिक्रिया देतो. ESP च्या कृतीसाठी देखील एक सकारात्मक टीप — डांबर ओले असताना, मी ते बंद करण्याचा धोका पत्करला नाही — जे ड्रायव्हिंगचा अनुभव “बिघडवण्याच्या” बिंदूपर्यंत कधीही अनाहूत ठरले नाही.
फक्त एकच अडचण आहे, जर आपण त्याला असे म्हणू शकलो तर, कारला "अनुभव" करण्यासाठी, आम्हाला प्रतिबंधात्मक वेगाने चालवावे लागेल, जसे की Audi RS3 आणि SEAT Leon Cupra सारख्या मॉडेलसह चेसिस सामायिक केलेल्या ग्रिपचे स्तर.
व्यक्तिशः, मी कबूल करतो की नवीन Renault Mégane RS ची अधिक उत्साही — परंतु कमी प्रभावी — डायनॅमिक स्टाइलिंग मला अधिक भरून टाकते, ज्याची मला गेल्या फेब्रुवारीमध्ये रस्त्यावर आणि सर्किट दोन्हीवर योग्यरित्या चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. ह्युंदाई i30 N चे गिरगिटासारखे व्यक्तिमत्व तपासण्यासाठी मला फक्त काही “गुणवत्तेचा वेळ” घालवायचा आहे — गुइल्हेर्म म्हणतो की हे विलक्षण आहे, परंतु माझ्याकडे चाकाच्या मागे पुरेसा वेळ नव्हता.
आमच्याकडे इंजिन आहे
कोणत्याही कथेत नेहमीच “पण” असतो. नाही, हे इंजिन नाही, जे कदाचित या वर्गाच्या वाहनांमध्ये माझ्या हातातून गेलेल्या सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. 245 hp सर्व आहे, हमी . सर्वत्र उर्जा — 1600 rpm पासून 370 Nm उपलब्ध — आदरणीय उच्च, तरीही 6000 rpm पेक्षा जास्त नाही, जडत्व कमी आणि अगोचर अंतर. कधी कधी आमच्याकडे "केवळ" 2.0 लीटर टर्बो नसून उच्च-क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आहे असे दिसते.
आवाज मोहक नाही, परंतु राजकीयदृष्ट्या योग्य टर्बोच्या या युगात, कोणतेही चमत्कार नाहीत — आणि ते Megane RS च्या अत्याधिक समजण्यायोग्य बिट आणि बाइट्सपेक्षा नेहमीच चांगले असते.
कार्यप्रदर्शन अध्यायात दर्शविण्यासारखे काहीही नाही. इंजिनमध्ये फक्त 245 एचपी आहे का?
ठीक आहे, सर्वकाही परिपूर्ण नाही ...
या कथेतील मोठा “पण” गिअरबॉक्स आहे. . सर्वव्यापी सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्स, ज्याची अनेक फॉक्सवॅगन ग्रुप मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसा केली गेली, तथापि, मला मॅन्युअल आणि त्याच्या अतिरिक्त स्तरावरील परस्परसंवादाची तळमळ आहे. सामान्य वापरात, कोणतीही दुरुस्ती करायची नसते — ती नेहमीच योग्य नात्यात असल्याचे दिसते, संकोच करत नाही आणि तिच्या अभिनयात गुळगुळीत आहे.
"दात करण्यासाठी चाकू" वापरताना, जेव्हा आम्हाला तुमच्या अंतर्ज्ञानाच्या शक्तींची सर्वाधिक गरज असते, तेव्हा ते इतके पटण्यासारखे नसते. . स्पोर्ट मोडमध्ये, गीअरबॉक्स उच्च गुणोत्तर ठेवण्यापूर्वी इंजिनला उच्च रेव्हसपर्यंत पोहोचू देतो (आणि ते ठीक आहे), परंतु जेव्हा तुम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडता, तेव्हा ते जिथे होते तिथे बरेच काही होते, ज्यामुळे त्याचे प्रमाण कमी होते. मध्ये , परिणामकारक लाभामध्ये अनुवादित न करता उच्च रोटेशन प्रणालीमध्ये सर्वकाही समाप्त करणे.
मी पटकन मॅन्युअल मोड देखील सोडला. स्टीयरिंग व्हीलमागील पॅडल लहान आहेत आणि त्यासोबत फिरतात — ते कुठे जातात हे आम्हाला कधीच कळत नाही.
काठी वापरणे — आणि कदाचित तो मीच आहे... — गियर वर सरकवण्यासाठी काठी पुढे ढकलणे आणि डाउनशिफ्टमध्ये परत ढकलणे याच्याशी मी जुळवून घेऊ शकलो नाही — याच्या अगदी उलट नियम नाही का? ते नाही... पण असायला हवं.
पाच ड्रायव्हिंग मोड... कशासाठी?
कॉन्फिगर करण्यायोग्य कारच्या या युगात, फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय अपवाद नाही. परंतु पर्याय बरेच आहेत आणि नेहमी एकमेकांपासून वेगळे करता येत नाहीत.
पाच विद्यमान ड्रायव्हिंग मोडपैकी, वैयक्तिक मोड जोडून ते दोन - गो, तीन पर्यंत कमी करणे शक्य होईल जे तुम्हाला पॅरामीटरनुसार पॅरामीटर सानुकूलित करू देते. इको, कम्फर्ट आणि नॉर्मल एकामध्ये विलीन केले जाऊ शकते आणि स्पोर्टला "चाकू-इन-द-दात" क्षणांसाठी ठेवण्यात आले होते - अधिक पर्याय असण्याचा अर्थ असा नाही की आम्हाला त्यातून अधिक फायदा होतो किंवा उत्पादन चांगले होते…
हे GTI आहे, पण गोल्फ देखील आहे
अधिक सांसारिक वापरामध्ये, GTI आम्ही गोल्फमध्ये ओळखत असलेल्या गुणांवर प्रकाश टाकतो — उपलब्ध कामगिरी असूनही, तो एक मूर्खपणाचा प्रस्ताव आहे. हे साहित्य आणि बांधकाम विभागातील संदर्भांपैकी एक आहे, काही इतरांसारखे घन, प्रशस्त q.b., चांगली दृश्यमानता आणि या युनिटला अगदी परिचित भूमिका सुलभ करणारे पाच दरवाजे आहेत.
GTI कार्यप्रदर्शन मानक म्हणून डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह येते.
"आमचे" GTI काही पर्यायांसह आले आहे जसे की प्रो नेव्हिगेशन सिस्टम शोधा — डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल हे GTI परफॉर्मन्स — आणि १९-इंचाच्या ब्रेसिया चाकांवर मानक आहे. चाके निश्चितपणे GTI वर व्हिज्युअल प्रभाव जोडतात, परंतु मी त्यांना क्वचितच शिफारस करतो. काही अनियमिततांवर जास्त खडबडीतपणा लक्षात आल्याने, तसेच अधिक रोलिंग नॉइजसह, सोई थोडीशी बिघडलेली आहे, आणि "त्यांना चिन्हांकित करणे" खूप सोपे आहे — मी कठीण मार्ग शोधून काढले.
उपभोग? चला विषय बदलूया...
उपभोगासाठी एक छोटासा शब्द. आम्ही स्प्रिटमॉनिटरचा सल्ला घेतल्यास, जिथे दाखवलेला डेटा वास्तविक वापरकर्त्यांकडून आहे, आम्ही सरासरी पाहू शकतो 8.55 l/100 किमी 76 वापरकर्त्यांमध्ये, एक अतिशय विश्वासार्ह मूल्य अधिक मध्यम वापरामध्ये प्राप्त केले जाईल.
पासून दूर 10.8 लि मी नोंदवलेला, अनेक शहरी मार्गांचाच परिणाम नाही आणि गोल्फ GTI ची गतिमान आणि कार्यप्रदर्शन कौशल्ये एक्सप्लोर करण्याच्या माझ्या वचनबद्धतेचाही परिणाम… कार्यप्रदर्शन — सर्व काही विज्ञानाच्या नावावर, अर्थातच… आक्रमण मोडमध्ये, वळणदार रस्त्यांवर माझ्यासाठी, गोल्फ GTI परफॉर्मन्स 14 l/100 किमी पेक्षा जास्त सरासरी नोंदवण्यासाठी आला. हे फार कठीण नाही, माझ्यावर विश्वास ठेवा.
महाग साठी थोडा
परंतु जर आपण उपभोग सुधारू शकलो, अधिक नियमन केलेल्या क्षणांसह “बॅक टू तळाशी” क्षण एकमेकांना जोडून, किंमत स्वीकारणे अधिक कठीण आहे. फॉक्सवॅगन गोल्फ GTI परफॉर्मन्स, येथे पाच दरवाजे आणि DSG, 50,995.63 युरोपासून सुरू होते — मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आम्ही 1760 युरो वाचवले — ज्यामध्ये आम्ही पर्यायी उपकरणांमध्ये 1840 युरो जोडले, एकूण 52 829.63 युरो.
यासारख्या मूल्यांसह आम्ही Honda Civic Type R (GT) च्या प्रदेशात प्रवेश करतो, जो 75 hp पेक्षा जास्त वितरीत करतो आणि अधिक विवादास्पद प्रतिमा असूनही, कोणतीही चर्चा नाही. हे यांत्रिक आणि डायनॅमिक गुणधर्मांसह येते — परंतु सोनिक्स नाही — जे गोल्फ GTI ला मागे टाकतात.
Hyundai i30 N आणि Renault Mégane RS सारखे जवळचे प्रतिस्पर्धी, दुसरीकडे, आणि विशिष्ट पत्रक पाहता, ते देखील (थोडेसे) अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान आहेत परंतु चाकाच्या मागे व्यक्तिनिष्ठपणे अधिक भावनिक आहेत. परंतु ते 10,000 युरोपर्यंत पोहोचू शकणार्‍या फरकांसह बरेच प्रवेशयोग्य आहेत.
आजकाल, मी नमूद केलेल्या कॅलिबरचे प्रतिस्पर्धी असताना, फोक्सवॅगन गोल्फ GTI कामगिरीची शिफारस करणे कठीण आहे. जीटीआयचे सर्व गुण तेथे आहेत, हे निर्विवाद आहे, परंतु या किमतीच्या टप्प्यावर, फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय कामगिरीचा पर्याय केवळ न्याय्य आहे, जर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते ऑन-बोर्ड तंत्रज्ञान आणि बांधकाम गुणवत्ता आहे. मजेच्या खर्चावर
इतर या पैलूमध्ये वाईट आहेत असे नाही, परंतु फोक्सवॅगन गोल्फ इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि गोल्फसाठी सामग्रीची निवड आम्हाला सामान्य ब्रँड्समध्ये सर्वोत्कृष्ट वाटते. आणि ते नक्कीच देते!
तो एक GTI आहे. पहिल्या पिढीपासून अस्तित्वात असलेल्या लाल रंगातील नोटा गहाळ होऊ शकत नाहीत.