चीनमध्ये टोयोटा, होंडा, फियाट-क्रिस्लर आणि मित्सुबिशी नेमकी तीच कार विकणार आहेत आणि त्यांपैकी कोणीही ती डिझाइन केलेली नाही असे आम्ही तुम्हाला सांगितले तर? विचित्र आहे ना? अजून चांगले, ग्रिडवर दिसणार्‍या चार ब्रँडपैकी एकाच्या चिन्हाऐवजी, चिनी ब्रँड GAC चे चिन्ह नेहमी असेल असे आम्ही तुम्हाला सांगितले तर काय होईल? गोंधळलेला? आम्ही स्पष्ट करतो.
हे चार ब्रँड एकच कार त्यात कोणताही बदल न करता विकतील याचे कारण अगदी सोपे आहे: नवीन चीनी प्रदूषण विरोधी कायदे.
जानेवारी 2019 पासून सुरू होणार्‍या नवीन चिनी मानकांनुसार, ब्रँड्सना शून्य-उत्सर्जन किंवा कमी-उत्सर्जन मॉडेल्सच्या उत्पादन आणि विपणनाशी संबंधित तथाकथित नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी विशिष्ट गुण प्राप्त करावे लागतील. जर ते आवश्यक स्कोअरपर्यंत पोहोचले नाहीत, तर ब्रँडना क्रेडिट्स खरेदी करण्यास भाग पाडले जाईल किंवा दंड आकारला जाईल.
चार लक्ष्यित ब्रँडपैकी कोणत्याही ब्रँडला दंड ठोठावायचा नाही, परंतु कोणाकडेही वेळेत कार तयार नसल्यामुळे, त्यांनी प्रसिद्ध संयुक्त उपक्रमांचा अवलंब करण्याचे ठरवले. विशेष म्हणजे या सर्वांची GAC (Guangzhou Automobile Group) सह भागीदारी आहे.
समान मॉडेल, भिन्न रूपे
GAC ट्रम्पची चिन्हाखाली, GS4, प्लग-इन हायब्रिड (GS4 PHEV) आणि इलेक्ट्रिकल (GE3) प्रकारात उपलब्ध असलेला क्रॉसओवर मार्केट करतो. या भागीदारीतील सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की टोयोटा, FCA, Honda आणि Mitsubishi द्वारे विकल्या गेलेल्या या मॉडेलच्या आवृत्त्यांमध्ये GAC लोगो समोर ठेवला जाईल, फक्त मागील बाजूस संबंधित ब्रँडची ओळख असेल.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
विविध प्रकारांची उपलब्धता ही क्रॉसओव्हरला विविध ब्रँड्सना आकर्षक बनवते. अशा प्रकारे, आणि ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपच्या मते, टोयोटा फक्त मॉडेलची 100% इलेक्ट्रिक आवृत्ती विकण्याची योजना आखत आहे. मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक आवृत्ती आणि प्लग-इन हायब्रीड देखील ऑफर करेल आणि फियाट-क्रिस्लर आणि होंडा दोन्ही फक्त हायब्रीड आवृत्त्या विकू इच्छित आहेत.
जोपर्यंत ब्रँड्सची स्वतःची उत्पादने बाजारात पोहोचत नाहीत तोपर्यंत हे "अपवाद" चा एक युक्ती आहे. त्यांच्यापैकी काहींकडे आधीच विद्युतीकृत वाहने असली तरी त्यांची निर्मिती स्थानिक पातळीवर होत नाही. याचा अर्थ 25% ची आयात शुल्क, नियमांचे पालन करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या संख्येत विक्रीची कोणतीही शक्यता रद्द करते.