Opel कडून नवीन 2.0 BiTurbo डिझेल इंजिन हे 4000 rpm वर 210 hp पॉवर आणि 1500 rpm पासून जास्तीत जास्त 480 Nm टॉर्क वितरीत करते. ही उच्च कार्यक्षमता दोन टर्बोचार्जरसह सुपरचार्जर प्रणालीमुळे प्राप्त झाली आहे जी अनुक्रमे दोन टप्प्यात कार्य करतात.
न्यू युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल मानकानुसार अधिकृत वापर, ग्रँड स्पोर्ट (आसन) मध्ये शहरी सर्किटमध्ये 8.7 लि/100 किमी, एक्स्ट्रार्बन सर्किटमध्ये 5.7 लि/100 किमी आणि मिश्र सर्किटमध्ये 6.9 लि/100 किमी आहे. 183 g/km च्या CO2 उत्सर्जनाशी संबंधित. नवीन Insignia BiTurbo केवळ 7.9 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 233 किमी/ताशी उच्च गती गाठू शकते.
बायनरी वेक्टरिंग प्रणाली
नवीन इंजिन ओपल इंसिग्नियामध्ये नेहमी नवीन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि टॉर्क व्हेक्टरिंगसह नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, ओपलने नवीन पिढीच्या इन्सिग्नियासाठी सादर केलेल्या तंत्रज्ञानाच्या संयोजनात दिसते.
पॉवर आउटपुट व्यतिरिक्त, टॉर्कची उपलब्धता आणि नवीन इंजिनचे शुद्धीकरण सध्याच्या 2.0 टर्बो डीच्या तुलनेत 170 एचपी (फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह ग्रँड स्पोर्टमध्ये एनईडीसी वापर: शहरी 6.7 एल/100 किमी,) च्या तुलनेत सुधारणा आहेत. अतिरिक्त-शहरी 4, 3 l/100 किमी, मिश्रित 5.2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 136 g/km).
"भविष्य" शी सुसंगत इंजिन
नवीन चार-सिलेंडर BiTurbo हे युरो 6.2 मानकाच्या गरजा पूर्ण करणारे पहिले Opel इंजिन आहे, जे शरद ऋतूतील 2018 मध्ये लागू होईल आणि तेव्हापासून नोंदणी केलेल्या सर्व नवीन वाहनांसाठी वैध आहे.त्यामुळे, NEDC क्रमांकांसोबत, Opel ने या इंजिनसाठी वर्ल्डवाईड हार्मोनाइज्ड लाइटड्युटी व्हेइकल्स टेस्ट प्रोसीजर (WLTP) मानकानुसार वापराचे आकडे जारी केले – येथे अधिक शोधा. डब्ल्यूएलटीपी मानक विविध प्रकारचे ड्रायव्हिंग विचारात घेते, जे ग्राहकांना त्यांच्या वापराच्या पातळीचे अधिक चांगले मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते ज्यावर ते स्वतःला शोधू शकतात.
WLTP मूल्ये (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: श्रेणी 12.2-6.2 [1] l/100 km; मिश्र चक्र 8.0-7.5 l/100, CO2 उत्सर्जन 209-196 g/km दरम्यान) ते उपभोगाच्या तुलनेत अधिक वास्तववादी भाषांतर करतात. अधिकृत NEDC मानक (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: शहरी 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, मिश्रित 6.9 l/100 km, उत्सर्जन CO2 of 183 g/km).
उत्सर्जनाची चिंता
आम्हाला आधीच माहित असलेल्या 2.0 टर्बो डी प्रमाणे, Opel च्या नवीन टॉप-ऑफ-द-रेंज डिझेलमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन (NOx) कमी करण्यासाठी AdBlue इंजेक्शनसह निवडक घट (SCR) उत्प्रेरक असलेली एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणाली आहे.
2.0 BiTurbo च्या एक्झॉस्टमध्ये इंडस्ट्री स्टँडर्ड पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील आहे जो इंजिनच्या जवळ ठेवला जातो, अधिक जलद उबदार होतो आणि कमी एक्झॉस्ट तापमानातही (मंद गतीने वाहन चालवणे) पुन्हा निर्माण करण्यास सक्षम असतो.
टर्बो कसे कार्य करतात?
विकासाच्या सर्व टप्प्यांमध्ये, ओपलने कार्यक्षम आणि गतिमान असे इंजिन मिळविण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या टर्बोचार्जरद्वारे हवा प्रवेश केली जाते, जिथे ती संकुचित केली जाते आणि दुसऱ्या टर्बाइनमध्ये दिली जाते. हे व्यवस्थापन व्हेरिएबल भूमिती तंत्रज्ञानाचा वापर करून केले जाते, अशा प्रकारे कमी वेगाने कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि उच्च रेव्हसमध्ये पॉवर आउटपुट वाढवते.
इनलेटच्या बाजूला एक उष्मा एक्सचेंजर देखील आहे जो दहन कक्षेत प्रवेश करण्यापूर्वी संकुचित हवा थंड करतो. येथे, डिझेल इंजेक्शन सात-ओरिफिस इंजेक्टरद्वारे चालते, जे प्रति इंजिन सायकल 10 पर्यंत अनुक्रमे पार पाडण्यास सक्षम असतात, अतिशय उच्च दाबाने (2000 बार).
इंजिनची कार्यप्रणाली आणि आवश्यक भार यावर अवलंबून, बूस्ट प्रेशर तीन पॅसेज व्हॉल्व्ह आणि टर्बाइनवरील इलेक्ट्रिक अॅक्ट्युएटरद्वारे नियंत्रित केले जाते.
पॉवर वितरीत करण्याव्यतिरिक्त, आणखी एक ओपल चिंता सुरळीत चालू होती. त्यामुळे डिझेल इंजिनची स्पंदने आणि आवाज कमी करण्यासाठी रॉट-लोखंडी क्रँकशाफ्ट आर्किटेक्चर, बॅलन्स शाफ्ट, प्रबलित इंजिन फ्लायव्हील आणि दोन-सेक्शन क्रॅंककेसचा पर्याय आहे. वापर कमी करण्यासाठी, पाण्याचा पंप इलेक्ट्रिक आहे आणि जेव्हा शीतलक तापमान एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचते तेव्हाच चालू होते.