द रेनेगेड 4x त्यात जीपचे चौकोनी आकार, ठराविक लोखंडी जाळी, गोल हेडलाइट्स, बाहेर आणि आत पसरलेल्या परंपरेच्या सर्व चिन्हे आहेत... जरी, प्रत्यक्षात, ती Fiat 500X प्लॅटफॉर्म वापरत असली आणि त्यात अमेरिकन काहीही नाही — जरी ते आहे. तेथे देखील विकले जाते — इटली, ब्राझील आणि चीनमध्ये उत्पादित केले जात आहे.
अमेरिकन मूळचा हा छोटासा विश्वासघात यशाचा एक गंभीर मामला होण्यापासून रोखत नाही, जे गेल्या वर्षी जगभरात विकल्या गेलेल्या 240 000 युनिट्सद्वारे दिसून आले आहे.
2018 च्या उत्तरार्धात जेव्हा रेनेगेडला पुनर्संचयित केले गेले तेव्हा, काय बदलले आहे हे पाहण्यासाठी भिंग उचलणे आवश्यक होते, कमीतकमी जेव्हा "जुन्या" च्या पुढे "नवीन" ठेवणे शक्य नव्हते, म्हणजे बहुतेक वेळ - भविष्यात "क्लासिक" होण्यासाठी एक धोरण? शिवाय, मागील आवृत्त्यांच्या मालकांना असे वाटेल की त्यांच्या वापरलेल्या रेनेगेडचे मूल्य कमी होईल.
जीप, ब्रँड
विक्री आणि नफा वाटणी या दोन्ही बाबतीत हा जागतिक स्तरावर FCA चा सर्वात मौल्यवान ब्रँड आहे. जर अमेरिकन डीएनएने भरलेला एखादा ब्रँड असेल, तर ती जीप आहे, जी 79 वर्षांपूर्वी जन्मली होती, जी द्वितीय विश्वयुद्धाची मुलगी होती आणि ज्याला हे संपल्यावर पुन्हा कसे शोधायचे हे माहित होते. आणि अगदी अलीकडे, मूळ विली (आणि पर्याय) पेक्षा अधिक शहरी मॉडेल्स जसे की विविध चेरोकी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कंपास आणि रेनेगेड.
ऑप्टिक्स थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि एलईडी लाइटिंग तंत्रज्ञान वापरण्यास सुरुवात केली, क्लासिक लोखंडी जाळीने सात उभ्या हवेचे सेवन वैशिष्ट्यीकृत करण्यास सुरुवात केली जी किंचित मागे झुकलेली होती (अधिक रॅंगलर एक्स-लिब्रिस सारखी) आणि स्क्वेअर व्हील कमानी सत्तेवर आल्या. घर मोठे 19” चाके.
या अभूतपूर्व रेनेगेड 4xe च्या बाबतीत, प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती, जीप, रेनेगेड आणि 4xe लोगो, निळ्या रंगाने वेढलेले, आणि बॅटरी चार्जिंग हॅच (डावीकडे आणि मागे) पहा. इलेक्ट्रिक "पुश" आवृत्ती आहे.
आतमध्ये फक्त खूप लहान बदल आहेत. 2018 च्या विवेकपूर्ण नूतनीकरणात, डॅशबोर्ड पॅनेलच्या तळाशी नवीन बटणे दिसू लागली (पूर्वी, हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये तीन मोठे रोटरी नियंत्रणे होती, परंतु ती आता तशी राहिली नाही, लहान होत गेली आणि इतर कार्ये नियंत्रित करणार्‍या इतरांसह एकत्रित झाली).
शहरी पण ४×४; इलेक्ट्रिक पण वेगवान
या Renegade 4x वर कन्सोलच्या तळाशी तीन की आहेत जिथे तुम्ही ऑपरेटिंग मोड निवडता:
- संकरित - गॅसोलीन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक एकत्र काम करतात;
- इलेक्ट्रिक — 100% इलेक्ट्रिक, बॅटरी चार्ज होत असताना, कमाल श्रेणी 44 किमी आणि कमाल वेग 130 किमी/ता;
- ई-सेव्ह - ज्याचा वापर बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी किंवा जास्तीत जास्त 80% पर्यंत बॅटरी चार्ज करण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन वापरण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
पाच ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडण्यासाठी डाव्या बाजूला गोल सिलेक्ट-टेरेन कंट्रोल आहे: स्व, खेळ (जे इतर रेनेगेडकडे नाही), बर्फ (बर्फ), वाळू/चिखल (वाळू/चिखल) आणि फक्त ट्रेलहॉकवर, खडक (दगड).
यापैकी प्रत्येक पोझिशन इलेक्ट्रॉनिक एड्स, इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या प्रतिसादात हस्तक्षेप करते. याच कमांडमध्ये "गीअर्ससह" बटणे समाविष्ट आहेत:
- 4WD कमी - एक लहान 1 ला गीअर रिडक्शन फंक्शन जे 2 रा गीअरवर बदलण्यास विलंब करते, गीअर्ससह ट्रान्समिशनच्या प्रभावाची प्रतिकृती बनवते, जे देखील लहान असते;
- 4WD लॉक - डिफरेंशियल लॉक 15 किमी/ताच्या खाली 4×4 ट्रॅक्शन सक्रिय करते आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर नेहमी चालू ठेवते आणि दोन्ही एक्सलमध्ये वेगवान टॉर्क वितरण सुनिश्चित करते — 15 किमी/ता पेक्षा जास्त, जेव्हा सिस्टमला काय आवश्यक आहे ते कळते तेव्हा मागील इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते.
ट्यूरिनच्या बाहेरील बाजूस केलेल्या चाचणीमध्ये, "कृत्रिम" 4×4 ट्रॅकमधून एक रस्ता होता, जेथे विविध अडथळ्यांवर मात करणे शक्य होते (ज्यासाठी मोठे क्रॉसरोड, बाजूकडील उतार, उतरणे आणि चढणे आवश्यक होते आणि जलकुंभांमधून जाणे देखील आवश्यक होते. पुरेशा खोलीसह) ज्यामुळे SUV “रेस” चे अनेक नमुने परत जातील…
उदार उंची, वाजवी गुणवत्ता
मी केवळ आसनांच्या उंचीमुळेच नव्हे तर दरवाजांच्या उघडण्याच्या कोनातही (पुढील बाजूस 70º आणि मागील बाजूस 80º) आतील भागात अतिशय सहजतेने प्रवेश करतो.
चांगली भावना लांबी आणि उंचीमध्ये पुरेशी जागा (छत आणि 1.80 मीटर उंच मागील पॅसेंजरच्या शीर्षस्थानी सहा बोटांनी बसते) बद्दल धन्यवाद चालू राहते, त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली, रुंदी सपाट आहे. सामान्य काय आहे या वर्गातील सर्वात प्रतिभाशाली मॉडेल्सपैकी. दुस-या शब्दात, मध्यभागी बसलेल्या मागच्या तिस-या रहिवाशासाठी जागा कमी असेल कारण ती अरुंद आणि कडक आहे, परंतु जमिनीवर थोडेसे घुसखोरी आहे आणि सीट पुढच्या सीटपेक्षा उंच आहेत, ज्यामुळे "दृश्ये" सुधारतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
याचा अर्थ असा की जीप रेनेगेड पाच प्रौढ व्यक्तींना वाहून नेऊ शकते, जोपर्यंत मागील सीटवर बसणारे लोक खूप "मोठे" नसतात, कारण दुसऱ्या रांगेतील रुंदी कमी असते. पुढच्या सीटला थोडा जास्त बाजूचा सपोर्ट असू शकतो आणि सीट्स लांब असू शकतात.
स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि खोली आणि सीटची उंची यामधील विस्तृत समायोजनांमुळे प्रत्येकासाठी योग्य ड्रायव्हिंग स्थिती समायोजित करणे सोपे आहे.
वेंटिलेशन आणि ड्रायव्हिंग आणि प्रोपल्शन मोड वगळता बहुतेक नियंत्रणे चांगल्या स्थितीत आहेत, जी खूप कमी आहेत (दुसऱ्या बाबतीत, झुकलेली स्थिती समस्या कमी करते), ज्यामध्ये दोन कमतरता आहेत: एकीकडे ते त्यांना सक्ती करते. हाताळण्यासाठी रस्त्यापासून दूर पहा, दुसरीकडे ही स्थिती ऑफ-रोडवर किंवा वेगवान वेगाने वाहन चालवताना चालकाच्या उजव्या गुडघ्याशी वारंवार संपर्क साधण्यास प्रोत्साहन देते.
या वर्गातील बहुतेक SUV मध्ये डॅशबोर्ड ट्रिममध्ये हार्ड-टच मटेरियल (जरी कालच्या तुलनेत आज कमी असले तरी) वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु Renegade 4xe मध्ये डॅशबोर्डच्या वरच्या बाजूस आणि मध्यभागी एक पातळ सॉफ्ट-टच फिल्म आहे, जी डॅशबोर्डला अनुकूल आहे. समजलेली गुणवत्ता, परंतु दरवाजाच्या पटलांना हा विशेषाधिकार नव्हता (ते हार्ड प्लास्टिकमध्ये आहेत).
तसेच संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेल्या छोट्या वस्तूंच्या स्टोरेज स्पेससाठी सकारात्मक संदर्भ (दरवाजातील खिसे लहान आणि प्रवेश करणे कठीण असले तरी), स्मार्टफोन चार्जिंग बेस आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट.
ट्रंक केवळ आवाज गमावतो
ट्रंकमध्ये अतिशय वापरण्यायोग्य आयताकृती आकार आहेत आणि बॅटरी चार्जिंग मॉड्यूल (ट्रंकच्या डाव्या भिंतीवर) समाविष्ट केल्याने त्याची क्षमता 351 ली ते 330 लीटरने फक्त 21 लीटरने कमी झाली आहे.
आणि कृतज्ञतापूर्वक, जर नॉन-हायब्रिड आवृत्तीमध्ये ते आधीच त्याच्या वर्गातील सर्वात लहानपैकी एक होते (422 l सह निसान ज्यूक आणि 448 l सह होंडा HR-V ने मागे टाकले, परंतु फोर्ड इकोस्पोर्टपेक्षा, ज्यामध्ये 334 l आहे) , आता ते करते. आणखी वाईट आकृती.
जरी रेनॉल्ट कॅप्चर ई-टेकशी सर्वात चांगली तुलना केली गेली असली तरी, या विभागातील एकमेव प्लग-इन हायब्रीड कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, ज्याने या आवृत्तीमध्ये, 422 l ते 265 l पर्यंत जाताना जास्त आवाज गमावला, दुसऱ्या शब्दांत, Renegade 4xe पेक्षा लहान — ते मागील सीटच्या पाठीमागे पुढे जाण्याची परवानगी देऊन भरपाई करते — कारण बॅटरीने ट्रंक फ्लोअर वर जाण्यास भाग पाडले.
मी चालवलेल्या युनिटवर मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचा टायर होता, भार स्थिर ठेवण्यासाठी घटक आणि डाव्या भिंतीवर 12V सॉकेट निर्दिष्ट केले जाऊ शकते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजूस दुमडल्याने जवळजवळ सपाट कार्गो बेस तयार होतो.
डिजिटल तपशील
या ट्रेलहॉक आवृत्तीमध्ये (चांगल्या भरलेल्या उपकरणांसह आणि अधिक अनुकूल 4×4 कोनांसह), टचस्क्रीन 8.4″ आहे, कॅपेसिटिव्ह आणि Apple CarPlay आणि Android Auto सह सुसंगत आहे. ग्राफिक्स सर्वात आधुनिक नसले तरी त्याची संवेदनशीलता, वेग आणि ऑपरेटिंग लॉजिक दोन्ही मला समाधानकारक वाटले. आम्ही मागील बाजूस असलेल्या पार्किंग सहाय्यक कॅमेर्‍यामधून प्रतिमा देखील पाहू शकतो (त्याची गुणवत्ता खात्रीशीर नाही).
इंस्ट्रुमेंटेशनमध्ये, चांगल्या दृश्यमानतेसह, दोन मुख्य प्रदर्शनांमध्ये एक डिजिटल मॉनिटर आहे, जेथे ऑन-बोर्ड संगणक, नेव्हिगेटर, रेडिओ स्टेशन इत्यादींशी संबंधित ग्राफिक माहिती सादर केली जाते. आणि अर्थातच, या प्लग-इन हायब्रिडमध्ये आमच्याकडे बॅटरी चार्ज इंडिकेटर आहे, ज्याप्रमाणे इन्फोटेनमेंट सेंट्रल स्क्रीनवर ऊर्जा प्रवाह आणि विद्युत वापरासाठी समर्पित मेनू आहे.
240 एचपी "हायब्रीड्स" पर्यंत
येथे मुख्य नवीनता म्हणजे हायब्रीड इंजिन, जे अलीकडील 1.3 l फायरफ्लाय इंजिन (130 किंवा 180 hp सह — नंतरचे आम्ही चाचणी करत आहोत — आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी संबंधित), दोन इलेक्ट्रिकवर एकत्र आणते. मोटर्स
एक मागील एक्सल (60 एचपी) वर आहे आणि एक लहान कारच्या समोरील इंजिनला जोडलेला आहे — सर्व एकत्रित म्हणजे सिस्टममध्ये जास्तीत जास्त 190 एचपी किंवा 240 एचपी आउटपुट आहे — आयनद्वारे समर्थित इलेक्ट्रिक मोटर्ससह बॅटरी लिथियम बॅटरी 11.4 kWh (9.1 kWh नेट). हे मागील सीटच्या खाली स्थापित केले आहे, परंतु मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये मध्यभागी ते मागील बाजूस, ट्रान्समिशन शाफ्टच्या अनुपस्थितीचा फायदा घेत, जे सामानाच्या डब्याच्या उपयुक्त व्हॉल्यूममध्ये अगदी लहान कपात स्पष्ट करण्यास मदत करते.
बॅटरी 3 kW वर, 3.5 तासांत, जास्तीत जास्त 7.4 kW पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते — ऑन-बोर्ड चार्जरची शक्ती — या प्रकरणात 1h40 मिनिटांत. समोरची इलेक्ट्रिक मोटर फोर-सिलेंडर इंजिनला प्रवेग करण्यास मदत करते आणि उच्च व्होल्टेज जनरेटर म्हणून काम करू शकते, मागील बाजूस रिडक्शन गियर आणि एकात्मिक भिन्नता आहे.
आणि हे संपूर्ण तांत्रिक कॉकटेल कसे कार्य करते?
स्टार्ट इलेक्ट्रिक मोडमध्ये केले जाते आणि त्यामुळे ड्रायव्हर योग्य पेडलने हलके असल्यास, तुम्ही 130 किमी/ता पर्यंत पुढे चालू ठेवू शकता. अंदाजे 50 किमीची विद्युत स्वायत्तता अनेक वापरकर्त्यांसाठी संपूर्ण दैनंदिन प्रवासासाठी पुरेशी असेल आणि, जर दिवसाच्या शेवटी भार बदलला गेला तर, आठवडा अगदी "खराब वास" शिवाय पूर्ण केला जाऊ शकतो. तसेच ऊर्जा पुनर्प्राप्ती (पार्किंगच्या पुढे असलेल्या बटणासह ड्रायव्हरने स्वतः परिभाषित केलेल्या दोन स्तरांसह) 44 किमी थोडे अधिक वाढविण्यात मदत करते, जर बहुतेक वेळ शहरांमध्ये खर्च केला गेला (मंदी आणि ब्रेकिंग मदत).
किंवा, या चाचणीत घडल्याप्रमाणे, अनेक वक्र, काही हलके उतरणे आणि काही गाड्या अधिक "सैल" लय आणि जोरदार आणि वारंवार मंदावणे किंवा ब्रेक मारणे (सुमारे 10 किमीच्या या भागाच्या शेवटी, चांगले जलद, मी ते सुरू केले तेव्हापेक्षा जास्त बॅटरी चार्ज होती).
दुसरीकडे, वीज, प्रवेग आणि गती पुनर्प्राप्तीमध्ये - किंवा अगदी दोन - हात देखील देते, कारण 270 Nm गॅसोलीन इंजिन मागील इलेक्ट्रिकच्या 250 Nm द्वारे जोडले जाते: पहिल्या प्रकरणात, ते चढाईसह जमा होते इंजिनचा वेग, सेकंदात तो प्रवेगानंतर तात्काळ असतो, याचा अर्थ सिस्टमचा जास्तीत जास्त टॉर्क दोनच्या बेरीजशी जुळत नाही, परंतु घटकांच्या गुंतागुंतीच्या समीकरणानुसार बदलतो.
कोणत्याही परिस्थितीत, आपण समजू शकता की रेनेगेड 4xe, फरकासह, श्रेणीतील सर्वात स्पोर्टी आहे (पोर्तुगालमध्ये थ्री-सिलेंडर हजार हा सर्वोत्तम विक्रेता आहे हे लक्षात घेता). 0 ते 100 किमी/तास किंवा 199 किमी/ताशी सर्वाधिक वेग हे 7.1 हे याचा पुरावा आहेत आणि हे देखील की प्लग-इनचे वजन 1.3 पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 200 किलोग्रॅम जास्त आहे ज्याचे वजन वाढीमुळे वाढले आहे. पॉवर/टॉर्क मध्ये.
हाताळणीबाबत, असे वाटते की कारमध्ये जास्त वजन आहे, परंतु ते मजल्याच्या पातळीवर असल्याने, "नॉन-हायब्रीड" आवृत्त्यांच्या तुलनेत वक्र संतुलन बिघडत नाही.
बॉडीवर्कच्या आकारामुळे (ज्यामुळे उपभोगालाही हानी पोहोचते, अधिकृतपणे घोषित केलेल्यांपेक्षा खूपच कमी आशावादी) या पैलूत वर्गात सर्वोत्कृष्ट होण्यापासून दूर आहे हे जाणून घेणे, ज्यामुळे ते फेकले जात असताना मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरणात काही मंदपणा येतो. एकापाठोपाठ वक्र (रेनेगेडच्या मोठ्या पुढच्या भागाशी हवाई संपर्कामुळे महामार्गावरील प्रवास गोंगाट करत असताना).
दिशा आणि बॉक्स सुधारू शकतात
अॅस्फाल्ट स्टीयरिंगवर नेहमीच खूप हलके असते आणि चाकांना इच्छित दिशेने निर्देशित करण्यापेक्षा थोडे अधिक करते, परंतु चार-चाकी ड्राइव्ह अंडरस्टीयर (विस्तृत मार्गक्रमण) करण्याची प्रवृत्ती मर्यादित करते, सुरक्षिततेची भावना मजबूत करते.
सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ज्याने फक्त गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये निराश केले होते (हळूहळू बदल करण्यासाठी आणि किकडाउन मिळविण्यासाठी ड्रायव्हरला एक्सीलरेटरवर "एकत्र चालण्यास" भाग पाडण्यासाठी) येथे थोडे वेगवान आणि नितळ दिसते. , इलेक्ट्रिकल मदतीचा हात देत इंजिनची मदत. हे मॅन्युअल निवड करण्यास अनुमती देते, परंतु स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये ते गीअर्स अतिशय उच्च नियमांवर ठेवतात, ज्यामध्ये ध्वनिक अस्वस्थता निर्माण करण्याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये "देण्यासाठी" थोडेच असते.
रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक आवृत्ती, यांत्रिकी आणि बॉडीवर्कमध्ये, जंगली भूप्रदेश जिंकण्यासाठी, संपर्क क्षेत्रांमध्ये विशेष प्लास्टिक संरक्षणासह, अधिक अनुकूल टीटी कोन (28º अटॅक आणि एक्झिट, 18º वेंट्रल आणि 40 सेमी क्षमता फोर्ड, या प्रकरणात समान) तयार केले आहे. विविध आवृत्त्यांमध्ये), उत्कृष्ट निलंबन प्रवास (अतिरिक्त 17 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स), इ.
या संदर्भात, “नॉन-हायब्रीड” 4×4 रेनेगेड (ज्यामध्ये दोन अॅक्सल्सला जोडणारा एक यांत्रिक घटक आहे, जो येथे अस्तित्वात नाही) पेक्षा इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या मागील चाकांना टॉर्क जलद आणि अधिक सहजतेने प्राप्त होतो आणि सिस्टम तयार आहे. ड्रायव्हरला ट्रायल ट्रेलच्या मध्यभागी कधीही "हँगिंग" सोडू नका जेथे 4×4 ट्रॅक्शन घरी परत येण्यामध्ये फरक करू शकतो... किंवा नाही.
या फंक्शनला "पॉवरलूपिंग" असे म्हणतात आणि बॅटरी कमी असताना, लहान समोरची इलेक्ट्रिक मोटर (मेकॅनिकली गॅसोलीन इंजिनशी जोडलेली) मागील इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी सतत उच्च व्होल्टेज करंट निर्माण करते आणि अशा प्रकारे मागील चाकांना नेहमी चालते याची खात्री देते. बॅटरी चार्जची पर्वा न करता शक्ती.
Renegade 4xe ची किंमत किती आहे?
सर्वात वेगवान, ऑफ-रोडिंगसाठी सर्वात योग्य आणि सर्वात किफायतशीर वापर असल्याने, जीप रेनेगेडची ही सर्वात महाग आवृत्ती आहे हे देखील स्वाभाविक आहे.
जेव्हा रेनेगेड 4x ऑक्टोबरमध्ये पोर्तुगालमध्ये पोहोचते, किंमत 40,050 युरो पासून सुरू होते मर्यादित आवृत्तीचे. हे अधिक शहरी 160hp Renault Captur E-Tech पेक्षा खूप जास्त आहे, धीमे पण उच्च श्रेणीसह, जे कदाचित अनेक वापरकर्त्यांसाठी अधिक संबंधित असू शकते. हा Trailhawk आधीच 43 850 युरोसाठी "फेकतो"..
