Hyundai ने SEMA मध्ये ऑटोमोटिव्ह ट्रान्सफॉर्मेशनचा दुसरा प्रकार आणला. ड्रॅग स्ट्रिप किंवा इतर कोणत्याही सर्किटवर कार्यप्रदर्शन वाढवण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी, कोरियन ब्रँडने हायब्रीड Ioniq घेतला आणि त्याची कार्यक्षमता वाढवण्याचा प्रयत्न केला.
Hyundai HyperEconiq Ioniq प्रकल्प
Hyundai HyperEconiq Ioniq कोरियन ब्रँड आणि बिसिमोटो इंजिनियरिंग यांच्यातील भागीदारीमुळे निर्माण झाले. या भागीदारीचे उद्दिष्ट एक प्रोटोटाइप तयार करणे हे होते जे अर्थव्यवस्था, हायपरमिलिंग आणि घर्षण कमी करण्यासाठी लागू केलेले सर्वोत्तम तंत्रज्ञान एकत्रित करेल जेणेकरुन आधीच कार्यक्षम Ioniq ची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, ड्रायव्हिंगला हानी न पोहोचवता.कमी घर्षण, स्पर्धा टिक सह
आणि जसे आपण पाहू शकतो, बदल लक्षणीय होते, ज्यात सर्वात वैविध्यपूर्ण क्षेत्र समाविष्ट होते. बॉडीवर्कमधील फरक ऑप्टिमाइझ्ड एरोडायनॅमिक्ससाठी वेगळे आहेत: झाकलेली मागील चाके, समोर आणि बाजूंना एरोडायनामिक स्प्लिटर आणि एक नवीन मागील स्पॉयलर. सस्पेंशन आता कॉइलओव्हरने बनलेले आहे, जे जमिनीची उंची कमी करतात आणि टायर कमी रोलिंग प्रतिरोधक असतात. ब्रेक कॅलिपर देखील अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.
HyperEconiq Ioniq NGK कडील स्पार्क प्लगचा नवीन संच आणि PurOl मधील कमी घर्षण एलिट सिंथेटिक तेल 0W20 वापरते. एक्झॉस्ट सिस्टम बिसिमोटोसाठी विशिष्ट आहे, व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेला अनुकूल करते आणि Racepak कडून नवीन स्व-निदान प्रणाली (OBD) प्राप्त करते. पॉवरट्रेनचा इलेक्ट्रिकल भाग देखील ऑप्टिमाइझ केला गेला आहे.
कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करूनही, काही बदल रेसिंग कारमधून सरळ बाहेरील गोष्टीसारखे दिसतात: कार्बन क्रांतीचे 19-इंच कार्बन फायबर चाके आणि रेकारोचे पोल पोझिशन बॅकेट्स.
HyperEconiq Ioniq खूप कमी वापरत होते
यूएस मध्ये, Ioniq Hybrid चा अधिकृत सरासरी वापर 4.06 आणि 4.28 l/100 किमी दरम्यान आहे (मॉडेलच्या अनेक आवृत्त्या आहेत). त्यामुळे केलेल्या बदलांचा काय परिणाम झाला हे जाणून घेणे मनोरंजक आहे. बिसिमोटोने त्याच्या अंतर्गत चाचण्यांमध्ये 2.83 l/100 किमी पर्यंत पोहोचण्यात यशस्वी होऊन, 3.0 l/100 किमी पेक्षा कमी असलेल्या HyperEconiq Ioniq वापरासाठी घोषणा केली. . प्रो-ग्राहक ट्यूनिंग? हे मला शक्यतांचे एक नवीन जग वाटते.