कागदावर, ते वचन देते. हे एक Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 hp च्या तुलनेत, हे 1000 युरो अधिक महाग आहे, परंतु ते 28 hp अधिक, चांगले कार्यप्रदर्शन (उदाहरणार्थ 0 ते 100 किमी मध्ये सुमारे 1.5 से कमी) सह येते आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे, किमान कागदावर , वापर आणि CO2 उत्सर्जन तंतोतंत समान राहते.
हे सर्व व्यवहारात कसे भाषांतरित होते ते या पुनरावलोकनाच्या शीर्षकामध्ये उपस्थित केलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आम्ही शोधू: हे CX-30 खरोखर उपयुक्त आहे का? किंवा दुसर्‍या कशासाठी 1000 युरोच्या फरकाचा फायदा घेणे चांगले आहे, कदाचित एक अनियोजित मिनी-व्हॅकेशन देखील.
पण प्रथम, काही संदर्भ. दोन महिन्यांपूर्वी 2.0 Skyactiv-G ची ही अधिक शक्तिशाली आवृत्ती CX-30 आणि Mazda3 दोन्हीसाठी पोर्तुगालमध्ये आली होती. आणि हजार तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जरच्या तुलनेत 122 एचपी इंजिनला काहीतरी “मऊ” मानले जात असल्याच्या टीकेचे उत्तर म्हणून बरेच जण पाहतात.
दोघांमध्ये काय फरक आहेत?
हे आश्चर्यकारक वाटू शकते, 2.0 Skyactiv-G च्या दोन आवृत्त्यांमधील फरक एवढाच आहे, आणि एवढेच, त्यांची शक्ती — Mazda म्हणते की "सर्व काही घेतले" फक्त एक नवीन इंजिन व्यवस्थापन नकाशा होता. या दोघांमध्ये दुसरे काहीही वेगळे नाही. दोघांना त्यांची जास्तीत जास्त पॉवर 6000 rpm वर मिळते आणि 213 Nm चा जास्तीत जास्त टॉर्क फक्त सारखाच नाही तर तो 4000 rpm च्या समान गतीने देखील मिळतो.
ट्रान्समिशन स्तरावर गैर-भेद चालू राहतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
बेंचमार्क मॅन्युअल गिअरबॉक्स — उद्योगातील सर्वोत्कृष्ट, शॉर्ट-स्ट्रोक आणि उत्कृष्ट यांत्रिक अनुभव आणि ऑइलिंगसह; खरा आनंद… — यात अजूनही लांबलचकपणाचा अभाव आहे, कदाचित तिसर्‍या नात्यापासून खूप जास्त आहे, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये सारखेच आहे — पण आम्ही लवकरच तिथे पोहोचू...
जाण्यासाठी वेळ
आधीच Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp च्या कंट्रोल्सवर खूप चांगले बसलेले आहे, बटण दाबून “आम्ही की देतो” आणि मार्च सुरू करा. आणि पहिले काही किलोमीटर एक गैर-इव्हेंट आहे: सामान्यपणे सायकल चालवणे, हलके लोड करणे आणि गीअर्स लवकर बदलणे, इंजिनच्या वर्णांमध्ये कोणतेही फरक नाहीत.
हे का पाहणे सोपे आहे आणि कोणतेही रहस्य नाही. जर फक्त व्हेरिएबल म्हणजे उर्जा वाढणे आणि बाकी सर्व समान राहिले तर, इंजिन आरपीएम जितका जास्त असेल तितका दोन आवृत्त्यांमधील फरक अधिक स्पष्ट होईल. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही.
हे सर्वात डिजिटल किंवा भविष्यवादी दिसणारे इंटीरियर नाही, परंतु हे विभागातील सर्वात मोहक, आनंददायी आणि सर्वोत्तम निराकरण (डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स, साहित्य इ.) पैकी एक आहे यात शंका नाही.
पहिल्या संधीवर मी अतिरिक्त 28 hp च्या प्रभावाची प्रारंभिक जाणीव मिळविण्यासाठी प्रथम किंवा दुसरा नाही, परंतु तिसरा खेचला. तिसरा का? CX-30 वर हे खूप लांबचे प्रमाण आहे — तुम्ही १६० किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकता. 122 एचपी आवृत्तीमध्ये याचा अर्थ असा होतो की टॅकोमीटर सुईला 6000 आरपीएम (जास्तीत जास्त उर्जा व्यवस्था) पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ लागला.
बरं, या 150 hp आवृत्तीमध्ये आम्ही ज्या रेव्हसवर चढलो त्याच गतीने उच्च गती पाहण्यासाठी स्टॉपवॉचची आवश्यकता नाही — ते खूप वेगवान आहे… आणि मनोरंजक आहे. जणू 2.0 Skyactiv-G ने जगण्याचा आनंद पुन्हा शोधून काढला आहे.
150hp पॉवर युनिट किती ताजेतवाने आहे हे अधोरेखित करण्यासाठी, मी 122hp CX-30 चालवले होते त्याच ठिकाणी गेल्या वर्षाच्या शेवटी मी त्याची चाचणी केली होती, ज्यामध्ये काही अधिक स्पष्ट आणि लांब चढाई समाविष्ट आहे — ज्यांना माहित आहे, IC22, IC16 किंवा IC17 वर बोगद्याची चढण डो ग्रिलो.
महान जोम पुष्टी आहे. ते "स्पष्ट" आहे जेवढ्या सहजतेने ते वेग वाढवते, आणि ते टिकवून ठेवण्यातही अधिक सहजतेने, वारंवार बॉक्सचा अवलंब न करता.
सर्वकाही सर्वोत्तम? मी हे देखील पुष्टी करू शकतो की 2.0 Skyactiv-G ची भूक अपरिवर्तित राहिली असूनही घोड्यांची संख्या वाढली आहे. CX-30 150 hp वर रेकॉर्ड केलेला वापर CX-30 122 hp वर रेकॉर्ड केलेल्यांची फोटोकॉपी असल्याचे दिसते — 90 किमी/ताच्या स्थिर गतीने 5.0 l च्या अगदी जवळ, मोटरवेवर सुमारे 7.0-7.2 l आणि शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये 8.0-8.5 l/100 किमी दरम्यान मूल्यांपर्यंत वाढ, भरपूर स्टॉप-स्टार्टसह.
ठीक आहे? अर्थातच होय
केवळ 150 hp मुळे Mazda CX-30 अधिक एकसंध बनत नाही, तर हा इन-लाइन चार-सिलेंडर कोणत्याही तीन-सिलेंडरपेक्षा अधिक शुद्ध राहतो आणि कोणत्याही टर्बो इंजिनपेक्षा अधिक रेखीय आणि त्वरित प्रतिसाद देतो.
आणि आवाज? इंजिन स्वतःला 3500 rpm च्या पुढे ऐकू येऊ लागते आणि… धन्यवाद. आवाज खरोखर आकर्षक आहे, जे या स्तरावर (आजपर्यंत) कोणतेही तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन जुळू शकले नाही.
ही 150hp आवृत्ती एका रात्रीत होणारे परिवर्तन नाही, परंतु हे निश्चितपणे योग्य दिशेने महत्त्वपूर्ण बदल आहे आणि CX-30 वर "मानक" निवड असावी.
CX-30 कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
असे म्हटले आहे की, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp एक प्राप्त केलेली चव आहे. आमच्याकडे कमी हजार तीन-सिलेंडर टर्बो असलेल्या सक्तीच्या आहाराला दोष द्या. आज, ते सर्वात सामान्य प्रकारचे इंजिन आहेत जे अक्षरशः सर्व ब्रँड त्यांच्या SUV, कॉम्पॅक्ट आणि संबंधित क्रॉसओवर/SUV ला प्रेरित करण्यासाठी वापरतात.
आम्हाला ही छोटी इंजिने आवडली किंवा नसली तरी, ते त्यांच्या कार्यक्षमतेत अधिक सुलभतेची हमी देतात हे निर्विवाद आहे. टर्बो असण्याचा फायदा आहे जो केवळ 2.0 Skyactiv-G च्या जवळपास टॉर्क व्हॅल्यूला परवानगी देत नाही, कारण ते सहसा 2000 rpm पूर्वी उपलब्ध करून देते.
CX-30 अंतर्गत कोटामध्ये SUV/क्रॉसओव्हर स्पर्धेत हरतो. तथापि, दोन प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, CX-30 2.0 Skyactiv-G मुळे आम्हाला इंजिन आणि गीअरबॉक्सवर आणि उच्च रिव्ह्सवर, लहान टर्बो इंजिनांप्रमाणेच विविध परिस्थितींना सामोरे जाण्यासाठी अधिक कठोर परिश्रम करण्यास भाग पाडते. जपानी मॉडेलच्या बाबतीत, "कार्य" हा शब्द देखील सर्वात योग्य नाही, कारण हातातील कार्य आनंददायक ठरते आणि अतिरिक्त 28 एचपी युक्तिवादाला बळकटी देते — इंजिन एक्सप्लोर करणे खरोखर मनोरंजक आहे आणि तो बॉक्स…
2.0 Skyactiv-G 150 hp हे अशा प्रकरणांपैकी एक आहे जिथे आपल्याला द्यायचे असलेल्या १००० युरो व्यतिरिक्त फक्त जिंकू शकतो — अधिक ऊर्जावान प्रतिसाद, चांगली कामगिरी आणि... समान वापर असलेले इंजिन.
तो वाचतो तर? यात शंका नाही. होय, बॉक्सचे स्केलिंग अद्याप खूप लांब आहे — परंतु उपभोग अगदी कृतज्ञ आहेत — परंतु अतिरिक्त 28 hp खरं तर CX-30 च्या एका बिंदूला कमी करते ज्याने सर्वात जास्त वाद निर्माण केला आहे, किमान मी काय विचारात घेतो. वाचले आणि ऐकले देखील आहे, जे त्याच्या 122 एचपी इंजिनच्या कार्यप्रदर्शनाचा संदर्भ देते.
शिवाय, माझदा CX-30 चे इतर सर्व दुर्गुण आणि सद्गुण अधिक तपशीलवार जाणून घेण्यासाठी मी गेल्या वर्षाच्या शेवटी घेतलेल्या चाचणीसाठी (खाली) दुवा सोडतो. तेथे मी तुम्हाला माहित असणे आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे अधिक तपशीलवार वर्णन करतो — आतील भागापासून ते डायनॅमिक्सपर्यंत — कारण ते उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये देखील भिन्न नाहीत. त्यांना वेगळे सांगण्याचा एकमेव मार्ग? फक्त रंगासाठी… किंवा त्यांना चालवायला.