द फियाट 500X स्पोर्ट ते आहे जीप रेनेगेड ऑरेंज संस्करण ते संबंधित श्रेणीतील इतर सदस्यांप्रमाणे, एकाच व्यासपीठावर आधारित आहेत, समान यांत्रिकी वापरतात आणि अगदी त्याच कारखान्यात तयार होतात.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कोणीही म्हणणार नाही कारण त्याची बाह्य आणि अंतर्गत रचना अधिक वेगळी असू शकत नाही. परंतु या दोन मॉडेल्सना एकत्र आणून, त्यांच्या डिझाइनपेक्षा त्यांना वेगळे करणे अधिक आहे का?
शोधण्यासाठी, आम्ही दोन मॉडेलमध्ये सामील झालो. दोन्ही नवीन 150 hp 1.3 फायरफ्लाय टर्बो इंजिन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक (ड्युअल क्लच) ट्रान्समिशन आणि टू-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत — या इंजिनसह उपलब्ध असलेले एकमेव संयोजन.
खूप भिन्न, तरीही एकसारखे. कोणता निवडायचा?
फायरफ्लाय उत्साही आणि…
1.3 फायरफ्लाय टर्बो 150 hp हे त्याच्या 500X आणि Renegade श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन आहे. João Delfim Tomé ने दुसर्‍या Renegade वर त्याची चाचणी केल्यानंतर आणि मी त्याचे शब्द माझे शब्द बनवल्यानंतर, या तरुण इंजिनशी आमची दुसरी भेट आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आपण 150 एचपी आणि 270 एनएम ते Renegade आणि 500X दोन्ही प्रदान करतात पॉवर/परफॉर्मन्सचे इंजेक्शन आम्ही (रुचक) थ्री-सिलेंडर 1000 cm3 फायरफ्लायमध्ये गमावले होते — 1400 किलो, ते विभागातील सर्वात हलक्यापेक्षा खूप दूर आहेत, म्हणून धन्यवाद अतिरिक्त फायर पॉवर.
तथापि, या इंजिनची अधिक जोमदार क्रिया बॉक्सच्या कृतीमुळे काहीशी कमी होते, जी समतुल्य ट्रान्समिशनच्या तुलनेत अधिक जलद असू शकते — जे मॅन्युअल मोडमध्ये अधिक जाणवते.
स्वयंचलित मोडमध्ये, या विभागातील बहुसंख्य ग्राहकांच्या इच्छेनुसार ते कृतीत गुळगुळीत आहे.
दोन्ही वैशिष्ट्यांपैकी कोणतेही ड्रायव्हिंग मोड नाही — जे एक प्रकारचा कृतज्ञ आहे — परंतु 500X च्या या आवृत्तीचे अधिक... स्पोर्टी स्वरूप लक्षात घेऊन, आम्हाला अधिक तीव्र ट्युनिंगची अपेक्षा होती.
500X स्पोर्ट डीसीटी बॉक्स हँडल रेनेगेड (खालील प्रतिमेमध्ये) आकारात थोडेसे वेगळे आहे, परंतु बॉक्सची क्रिया एकसारखी आहे.
जेव्हा आपण प्रवेगक बरोबर थोडे अधिक सक्तीने असतो, म्हणजेच जेव्हा आपण उजवीकडील पेडलवर अधिक घट्ट दाबतो तेव्हाच बॉक्स या नवीन FCA ग्रुप इंजिनमधून सर्व रस काढू शकतो. बाकीच्यासाठी, मी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या इतर मॉडेल्ससह सामायिक केलेली एक घटना.
… खादाड
आमच्याकडे सामर्थ्य आणि कामगिरी आहे q.b. दोन्ही मॉडेल्समध्ये 1.3 फायरफ्लाय टर्बो — 500X स्पोर्ट किरकोळ वेगवान आहे — पण तुमची भूकही तेवढीच आहे.
500X स्पोर्ट आणि इतर 500X मध्ये फरक करणे ही एक खास डिझाइनची चाके आहेत — येथे आकर्षक आणि पर्यायी 19" चाके आहेत — आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग आणि संरक्षण.
तुम्ही 500X किंवा Renegade च्या नियंत्रणात असाल तर काही फरक पडत नाही, जर तुम्हाला या मेकॅनिकचे खरोखरच अन्वेषण करायचे असेल, वापर नेहमी 9.0 l/100 किमीच्या उत्तरेला असेल मिश्र वापरात (शहरी + उपनगरीय). महामार्गाच्या वेगाने, आम्ही हे चिन्ह कमी करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे. परंतु केवळ मध्यम स्थिर गतीने आम्हाला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर मिळतो जे स्थिर लोभी 7.0 l/100 किमी नोंदवते.
ते चाकाच्या मागे कसे तुलना करतात?
ठीक आहे... मला इंजिन आणि बॉक्सच्या बाबतीत 500X स्पोर्ट आणि रेनेगेडमध्ये फरक आढळला नाही, परंतु चाकाच्या मागे, "भाऊ" च्या जवळ असूनही, नोंदणी करण्यासाठी फरक आहेत.
वादातीत जीप समोर. ऑरेंज एडिशन एडिशन सजावटीत भिन्न आहे, बॉनेटवर स्टिकर स्ट्रिप म्हणून…
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हा 500X स्पोर्ट आहे जो अधिक अचानक अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळतो (विस्तार सांधे, मॅनहोल कव्हर, अधिक सुरकुत्या पडलेला मजला इ.). आश्चर्यकारक कारण तुम्हाला 500X Sport च्या अतिरिक्त डायनॅमिक पॉईजची अपेक्षा आहे — 10% मजबूत टायर, 13mm कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि दुसर्‍या 500X च्या तुलनेत रिकॅलिब्रेटेड स्टीयरिंग — या क्षणी ते सर्वात नाजूक असेल.
रेनेगेडच्या मोठ्या चाकांमध्ये "अपराध" असू शकतो. जरी दोन्ही 19″ चाके (500X स्पोर्टवर पर्यायी, रेनेगेड ऑरेंज एडिशनवर मानक) असले तरी, रेनेगेडवर चाकाचा व्यास (टायर+रिम) मोठा आहे: 500X स्पोर्टवर 225/40 ZR 19 विरुद्ध 235/45 ZR19 .
अधिक परिष्कृत 500X स्पोर्ट हे सर्वात हलके स्टीयरिंग असलेले एक आहे हे आम्हाला समजले तेव्हा अपेक्षा देखील "आतून बाहेर" होत्या. फरक एका रात्रीत नाही, परंतु तो स्पष्टपणे लक्षात येतो.
500X स्पोर्टच्या चेसिसमध्ये केलेले बदल ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी अंतिम B-SUV बनवत नाहीत, परंतु इतर 500X च्या संबंधात सकारात्मक उत्क्रांती असल्याने या क्षेत्रात निराश होत नाही.
हे खरे आहे की मोठी चाके, लो-प्रोफाइल टायर आणि अधिक मजबूत टायरिंगमुळे तुम्हाला पायउतार करताना अधिक अस्वस्थ आणि चिंताग्रस्त बनवता येते — ते अजूनही आरामदायी आहे, रेनेगेडच्या बरोबरीचे — परंतु ते वक्रांच्या साखळीमध्ये अधिक तीव्रतेने भरपाई देते.
रेनेगेडचा सॉफ्ट सेट-अप असूनही, फ्रंट एक्सल त्वरित प्रतिसाद देतो आणि बॉडीवर्क, जरी अधिक उच्चारित असले तरी, तुलनेने समाविष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हीलचे मोठे वजन आणि ते जितके जास्त प्रतिकार देते, यामुळे जीप रेनेगेडला अधिक प्रतिबद्धपणे चालविण्यास मदत झाली.
500X स्पोर्टला एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील मिळते, चांगली पकड आणि लेदर आणि अल्कंटाराने झाकलेले
वेगळे पण एकच?
पुढे असे आहे की, दोघांमधील स्पष्ट फरक असूनही, त्यांना वेगळे करण्यापेक्षा त्यांच्यात सामील होणारे अधिक मुद्दे दिसत आहेत - मी अपेक्षा करत होतो, उदाहरणार्थ, डायनॅमिक अध्यायात दोघांमधील आणखी फरक. तरीही, आम्ही त्यांना चालवतो तेव्हाही आम्ही त्यांना कसे समजतो यात फरक आहेत.
जीप रेनेगेड चालवताना आम्हाला SUV… SUV चालवण्याची समज असते — ती नेहमी जास्त... भरीव दिसते — तर Fiat 500X Sport मध्ये आम्हाला अधिक पारंपारिक, कमी साहसी आणि अधिक शहरी कार चालवण्याची समज असते — त्याहूनही मोठी नाही उंची चाकावर तितकीच लक्षात येते.
व्यावहारिक प्रतिबिंबांसह अधिक कार्यात्मक डिझाइन — एर्गोनॉमिकली 500X पेक्षा श्रेष्ठ असल्याचे दिसून आले.
समजातील हे फरक दोन मॉडेलमधील डिझाइन निवडीमुळे उद्भवतात. रेनेगेड — à la Wrangler… — मधील अधिक क्यूबिकल आकार, अधिक उभ्या खांब, आणि त्यांची जास्त उंची (बाहेरून आणि आत), आम्हाला SUV विश्वाकडे अधिक स्पष्टपणे “वाहतूक” करते, जरी ही ऑरेंज आवृत्ती आवृत्ती, त्याच्यासह मेगा-व्हील्स, धूळ पेक्षा डांबर अधिक आवडतात.
बाकीचे आतील भाग ही धारणा कायम ठेवतात. 500X स्पोर्टचे अधिक शैलीकृत आकार रेनेगेडच्या आतील भागाच्या अधिक कार्यक्षम स्वरूपाशी विरोधाभास करतात. समजल्या गेलेल्या मोठ्या पदार्थाचा काही भाग व्यवहारात अनुवादित केला जातो: संपादनात कोणताही संदर्भ नाही, परंतु हे रेनेगेड होते ज्याने लिस्बनच्या समांतरांच्या गैरवापराचा सर्वोत्तम प्रतिकार केला, आतील प्लास्टिकच्या कमी "तक्रारी" सह.
इंटिरियर डिझाइनमधील विविध निवडी देखील रेनेगेडला काही उपयोगिता फायदा देतात. उदाहरणार्थ, इंफोटेनमेंट स्क्रीन 500X पेक्षा चांगल्या स्थितीत आहे. जरी दोघेही सक्षम UConnect सामायिक करत असले तरी, ग्राफिकल निवडीमुळे अमेरिकन मॉडेलवर इंटरफेस देखील अधिक अंतर्ज्ञानी आहे — आपण अधिक स्पष्टपणे पाहू शकता की आम्ही कुठे लोड करू शकतो किंवा करू शकत नाही.
500X स्पोर्ट डॅशबोर्डसह प्रतिसाद देते जे, या विशिष्ट आवृत्तीमध्ये, डोळ्यांना अधिक आनंददायी आहे, अल्कंटारा आणि लेदर (पर्यायी) मधील ऍप्लिकेशन्स आणि अतिशय चांगले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, पकड करण्यासाठी अधिक समाधानकारक आहे.
500X अधिक किफायतशीर बेस पण उत्तम सुसज्ज रेनेगेड
मुळात, जीप रेनेगेड ऑरेंज एडिशन फिएट 500एक्स स्पोर्टपेक्षा 1750 युरो अधिक महाग आहे, परंतु ते उपकरणांमध्ये मोठ्या प्रमाणात भरपाई देते. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग मिरर आणि पाऊस/लाइट सेन्सर रेनेगेडवर मानक आहेत आणि 500X स्पोर्टवर पर्यायी आहेत.
तथापि, “आमच्या” 500X स्पोर्टने 2700 युरोच्या पर्यायांमध्ये स्केल्स संतुलित केले आहेत — रेनेगेडवर फक्त पेंटिंग ऐच्छिक होती — जरी त्याची खरेदी किंमत आता रेनेगेडपेक्षा अंदाजे 500 युरोने जास्त आहे.
500X स्पोर्ट हा आतापर्यंतच्या 500X मधील सर्वात मनोरंजक ठरला — तो श्रेणीतील सर्व इंजिनांसह उपलब्ध आहे, त्यात डिझेलचा समावेश आहे — एकतर त्याच्या देखाव्यासाठी किंवा त्याच्या अधिक शुद्ध गतिमानतेसाठी. रेनेगेड बेट्सची “ऑरेंज” ऑरेंज एडिशन, दुसरीकडे, केवळ सौंदर्याच्या भेदावर — ती आवृत्ती १.० मध्ये देखील उपलब्ध आहे.
या तुलनेचा परिणाम तांत्रिक ड्रॉ म्हणून निघतो आणि सुरुवातीस नमूद केलेला उत्कृष्ट भिन्नता आहे. तुम्ही तुमची SUV कशी पसंत करता: कार किंवा शुद्ध SUV च्या जवळ?
आपण जे काही निवडता, हे दोन मॉडेल आहेत ज्यांचे गुण शैलीच्या पलीकडे जातात.