हे खरं आहे: 2016 हे माझदासाठी वाढीचे वर्ष होते. सलग चौथ्यांदा जपानी ब्रँडने पुन्हा एकदा युरोपमधील विक्रीत वाढ नोंदवली. गेल्या दोन वर्षांत त्याच्या मुख्य मॉडेल्सच्या यशस्वी नूतनीकरणाद्वारे, मोठ्या प्रमाणात न्याय्य आहे अशी उत्क्रांती.
नवीन CX-5, Mazda3 आणि MX-5 RF व्यतिरिक्त, 2017 साठी बाजी व्हॅन आणि सलून आवृत्त्यांमध्ये नूतनीकरण केलेल्या Mazda6 वर देखील आहे. केवळ एक सौंदर्यविषयक अद्यतनापेक्षा, Mazda ने अलीकडेच SKYACTIV-D 2.2 डिझेल इंजिनमध्ये नवीन जोडण्यांसह, G-Vectoring Control System सह श्रेणीचा वरचा भाग समृद्ध केला आहे.
सर्व जोडलेल्या किरकोळ सुधारणांमुळे जपानमधील हिरोशिमा येथील ब्रँडच्या या मॉडेलचे गुण वाढतात.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
समान डिझाइन, अधिक तंत्रज्ञान
बाहेरून, Mazda ने “विजेत्या संघात कोणताही बदल नाही” या तर्काचे पालन केले, आणि तसे, Mazda6 कोडो भाषेसाठी खरे आहे, कोणतेही बदल न दाखवता. हे विभागातील सर्वात गतिमान आणि आकर्षक प्रस्तावांपैकी एक आहे, विशिष्ट तपशीलांसह, जसे की चाकांच्या कमानीचे आराखडे, जे लोखंडी जाळीपासून सुरू होतात आणि फक्त समोरच्या दाराशी संपतात.
आत, जपानी मॉडेल नवीन 4.6 इंच टचस्क्रीन आणि उच्च रिझोल्यूशन हेड-अप डिस्प्ले वापरते. नवीन ग्राफिक्स आणि रंग वेगवेगळ्या प्रकाश परिस्थितीत अधिक वाचनीयतेसाठी अनुमती देतात आणि जेव्हा आम्ही परवानगी दिलेल्या वेगापेक्षा जास्त प्रवास करतो तेव्हा आम्हाला सतर्क करणे विशेषतः उपयुक्त ठरते.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
जागेबद्दल बोलायचे तर, बॅकसीट प्रवासी तक्रार करू शकत नाहीत. लेगरूमची कमतरता नाही. 4.80 मीटर लांबीची ही व्हॅन 522 लीटर सामानाची हमी देते.
डिझेल इंजिन अधिक सक्षम आणि… मूक
इंजिनच्या आवाजापासून (किंवा त्याचा अभाव...) सुरुवात करून आम्हाला Mazda6 बद्दलची मोठी बातमी कळायला लागली होती. Mazda तीन नवीन प्रणालींसह त्याच्या डिझेल इंजिनच्या शुद्धीकरणावर पैज लावते: नैसर्गिक ध्वनी नितळ, नैसर्गिक ध्वनी वारंवारता नियंत्रण आणि उच्च-परिशुद्धता DE बूस्ट कंट्रोल.
पहिली प्रणाली एक धातूचा भाग (पिस्टनच्या आत स्थित) वापरते जी हवा/डिझेल मिश्रणाच्या स्फोटाच्या क्षणी निर्माण होणारी कंपन रद्द करते, तर दुसरी प्रेशर वेव्ह बेअसर करण्यासाठी आणि परिणामी कंपन कमी करण्यासाठी इंजिनच्या वेळेला अनुकूल करते. NSS कसे कार्य करते:
सराव मध्ये, या दोन प्रणाली 2.2 लीटर इंजिनचे ऑपरेशन लक्षणीयपणे नितळ आणि शांत करतात, ज्यामध्ये केबिनचे चांगले आवाज इन्सुलेशन देखील योगदान देते.
तिसरी आणि अंतिम प्रणाली, उच्च-परिशुद्धता DE बूस्ट कंट्रोल, टर्बो दाब नियंत्रण सुधारण्यासाठी आणि थ्रोटल प्रतिसाद सुधारण्यासाठी जबाबदार आहे.
कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, 175 hp SKYACTIV-D 2.2 इंजिन हवे तसे काहीही सोडत नाही, अगदी उलट. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह या आवृत्तीमध्ये, इंजिनचा प्रतिसाद रेखीय आणि प्रगतीशील आहे, ज्यामुळे सर्व गती श्रेणींमध्ये सजीव टेम्पो प्रिंट करणे शक्य होते. दुसरीकडे, 420 Nm टॉर्कचा अर्थ असा आहे की आपण कोणत्याही भीतीशिवाय ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्सचा सामना करू शकतो.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
डायनॅमिक्ससाठी, Mazda6 चांगल्या स्थितीत आहे. या मॉडेलला सुसज्ज करणारी नवीन जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोल डायनॅमिक सहाय्य प्रणाली, सेटच्या प्रतिसादाचा वेग आणि स्थिरता दोन्ही सुधारण्यासाठी एकात्मिक पद्धतीने इंजिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस नियंत्रित करते. जिनबा इट्टाईपर्यंत पोहोचण्यासाठी आणखी एक घटक, एक संकल्पना ज्याचा पोर्तुगीज भाषेत अर्थ "एकूण घोडा आणि स्वार" आहे. अश्वारूढ जगापासून ऑटोमोबाईल्सच्या जगात कोण कोण आहे हे पाहणे सोपे आहे.
चाचणीच्या शेवटी, साहजिकच, आम्ही ब्रँडने घोषित केलेल्या उपभोगांपर्यंत पोहोचलो नाही - नवीन उपभोग आणि उत्सर्जन मंजूरी मानकांच्या अंमलबजावणीने या विसंगती कमी केल्या पाहिजेत. तरीही, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने एक छान मूल्य दाखवले: 6.4 लिटर/100km मिश्रित आणि बेफिकीर वापरात.