सुझुकी स्विफ्टमध्ये सर्व काही नवीन आहे. पण तरीही ते रोमांचक आहे?

मी ऑनबोर्ड संगणकाकडे पाहतो आणि 4.4 पाहतो - ते योग्य असू शकत नाही, मला वाटले. मी "स्टेप एग्ज" ला जात नव्हतो, मार्गाची लांबी अजूनही काही होती, मध्यभागी ग्रेडियंट्ससह, आणि सराव केलेला वेग 80 ते 90 किमी/ताच्या दरम्यान होता आणि शेवटी तो प्रति 100 किमी फक्त 4.4 लिटर दर्शवितो. . ते डिझेल किंवा संकरित होते आणि मला आश्चर्य वाटणार नाही. पण पेट्रोलवर 111 घोडे? नवीन सुझुकी स्विफ्ट 1.0 बूस्टरजेट माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त प्रभावित करत होती.

चला वास्तववादी होऊया. विक्रीत असो किंवा प्रतिस्पर्ध्यांसोबत वस्तुनिष्ठ द्वंद्व असो, छोटी स्विफ्ट या विभागाचे नेतृत्व करणार नाही. परंतु 2004 पासून घडत आले आहे, ज्या वर्षी आम्ही सुझुकी स्विफ्टचा "पुनर्शोध" पाहिला होता, तेव्हा ते एक मजबूत दृश्य, यांत्रिक आणि गतिमान व्यक्तिमत्त्वामुळे एक अर्थपूर्ण अपील राखण्यात व्यवस्थापित करते. आणि आता ते किंमतीच्या पलीकडे आणखी तर्कसंगत युक्तिवादांसह सज्ज आहे.

सर्व काही नवीन आहे, परंतु बाहेरून ते दिसत नाही

नवीन स्विफ्ट पाहणे म्हणजे एखाद्या जुन्या ओळखीच्या व्यक्तीला भेटल्यासारखे आहे. छान, निःसंशय, पूर्ववर्तींच्या व्हिज्युअल थीम आणि चांगल्या प्रमाणात विकसित होत आहे, परंतु सुझुकी पुढे जाऊ शकली नाही याबद्दल आम्हाला खेद आहे. कारण ब्रँडनुसार स्विफ्ट ही त्याची “भावनिक” उपयुक्तता आहे, जी त्याच्या इतर उपयुक्ततेच्या तर्कशुद्धतेशी विरोधाभास आहे – बलेनो.

रेखांकनामध्ये अधिक भावना आणि धाडसीपणा नाही आणि ते व्हिज्युअल क्लिचशिवाय करू शकते, जसे की “फ्लोटिंग” सी-पिलरचा वापर. इतर प्रस्तावांप्रमाणेच, नवीन स्विफ्ट खरोखर नवीन आहे. यात एक नवीन प्लॅटफॉर्म आहे – HEARTECT नावाचा आणि Baleno ने लॉन्च केला आहे. सत्यापित वस्तुनिष्ठ उत्क्रांतींसाठी ती मुख्य जबाबदार आहे.

अधिक जागा, कमी वजन, नेहमी कॉम्पॅक्ट

या नवीन प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, स्विफ्ट निश्चितपणे कॉम्पॅक्ट राहते - इतर युटिलिटिजच्या विपरीत जी वरील सेगमेंटमध्ये आधीच गोंधळलेल्या आहेत. 3.84 मीटर लांब, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एक इंच लहान आहे - आणि स्पर्धेपेक्षा सुमारे 15-20 सेमी लहान आहे. ते लहान आणि रुंद देखील आहे आणि व्हीलबेस सुमारे दोन सेंटीमीटरने वाढला आहे.

सुझुकी स्विफ्ट हे उमेदवारांपैकी एक आहे वर्ल्ड अर्बन कार ऑफ द इयर 2018

HEARTECT प्लॅटफॉर्मचे उत्कृष्ट पॅकेजिंग अंतर्गत परिमाणांमध्ये स्पष्ट आहे. जपानी ब्रँडनुसार, मागील रहिवासी रुंदी आणि उंचीमध्ये 23 मिमी जागा मिळवतात. परंतु ज्यांना मागील दोन पिढ्यांपासून स्विफ्ट माहित आहे त्यांच्यासाठी सामानाचा डबा सर्वात वेगळा आहे - तेथे 265 लिटर क्षमता आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 54 लिटर अधिक आहे. शेवटी, एक ट्रंक… उपयुक्तता.

या नवीन व्यासपीठाने काय आणले नाही ते गिट्टी होते. हे खूप हलके आहे - अगदी मी चाचणी केलेल्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीतही ते ड्रायव्हरशिवाय 875 किलो वजनाचे आहे -, जे काही शहरातील रहिवाशांच्या खाली असलेल्या भागापेक्षा हलके आहे. हे कल्पनाशक्तीला जन्म देते: 111 hp आणि 950 kg चालू क्रमाने (EU मानक जे 68 kg ड्रायव्हरचे वजन आणि 7 kg लोड जोडते) 8.55 kg/hp च्या पॉवर-टू-पॉवर गुणोत्तराची हमी देते, अगदी 8, 23 च्या अगदी जवळ. मागील स्विफ्ट स्पोर्टचे kg/hp – 136 hp आणि 1120 kg (EU).

बूस्टरजेट वेशात खेळ आहे का?

उत्तर, दुर्दैवाने, कार्यप्रदर्शन आणि गतिमान दोन्ही दृष्टीने एक फेरी क्रमांक आहे. खरोखर जीवंत कामगिरीसाठी आम्हाला स्विफ्ट स्पोर्टची प्रतीक्षा करावी लागेल. 1.0 बूस्टरजेट स्पष्टपणे उपभोगाच्या फायद्यासाठी ऑप्टिमाइझ केले गेले होते - अगदी आश्चर्यकारक, मी पहिल्या परिच्छेदात नमूद केल्याप्रमाणे. पण ते धीमेपासून दूर आहे. बूस्टरजेट मधील “बूस्टर” 2000 ते 3500 rpm दरम्यान 170 Nm वितरीत करतो, वास्तविक परिस्थितीत खात्रीशीर आणि परवडणाऱ्या कामगिरीची हमी देतो.

हे प्रवेगक दाबण्याच्या अंतरावर, वेगवान गतींना अनुमती देते, जवळजवळ कोणतीही अंतर नसते आणि आमच्या विनंतीला सजीवपणे प्रतिसाद देते. जर सर्व लहान "टर्बो पेट्रोल" असे असते, तर कदाचित मी चांगले वातावरण परत येण्याची वाट पाहणे थांबवणार नाही.

आणि (जवळजवळ) तुम्ही वेगवान गतींचा प्रतिकार करू शकत नाही. कारण त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, स्विफ्ट त्याच्या गतिशील पराक्रमाने मोहित करत आहे. चांगली पकड, एक अत्यंत भेदक आघाडी आणि मर्यादा ढकलत असतानाही, तो नेहमी निरोगी आणि संवादी वृत्ती ठेवतो. तथापि, त्याचे दोन पैलू आहेत: स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्स.

जोपर्यंत स्टीयरिंगचा संबंध आहे, सवयीने आम्हाला आत्मविश्वास मिळाला, परंतु सुरुवातीला स्टीयरिंग व्हील फिरवणे त्रासदायक होते, आणि त्या पहिल्या काही अंशांमध्ये, चाकांशी कनेक्शन नसल्यासारखे वाटले. पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स वेगवान आणि अचूक q.s. आहे, परंतु काही यांत्रिक युक्तीचा अभाव आहे. GLX अर्थातच खेळाचा समानार्थी शब्द नाही, परंतु जागांवर थोडे अधिक पार्श्व समर्थन देखील आवश्यक होते.

पण फाउंडेशनच्या गुणवत्तेमुळे, ते स्पोर्टसाठी अपेक्षा वाढवते.

SHVS, इंधन बचतीचे दुसरे संक्षेप

मध्यम वापर असूनही, जेव्हा तुम्ही अधिक उत्साहाने गाडी चालवता तेव्हा तुम्ही सुमारे 8.0 लिटरचा वापर पाहू शकता, परंतु तरीही ते जास्त वाटत नाही. वास्तविक पाहता, शहरी आणि उपनगरीय संदर्भात सरासरी 5.5 लिटरचा वापर सहज शक्य आहे. आणि अधिकसाठी, आमच्याकडे मदतीसाठी SHVS प्रणाली आहे.

सुझुकीचे SHVS किंवा स्मार्ट हायब्रिड वाहन स्विफ्टला सौम्य-संकरीत किंवा अर्ध-संकरीत म्हणून वर्गीकृत करण्याची परवानगी देते. यात इलेक्ट्रिक मोटर असते जी स्टार्टर आणि जनरेटर, लिथियम बॅटरी आणि रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम म्हणून काम करते. 48V आर्किटेक्चर असलेल्या अधिक लोकप्रिय सिस्टीमच्या विपरीत, स्विफ्ट फक्त 12V आहे. या सोल्यूशनमुळे खर्च, जटिलता आणि वजन कमी करणे शक्य झाले - त्याचे वजन फक्त 6 किलो आहे.

त्याचे कार्य हीट इंजिनला मदत करणे आहे - 100% विद्युत गतिशीलता शक्य नाही. हे उष्मा इंजिन सुरू करताना भार कमी करते आणि अधिक कार्यक्षम आणि नितळ स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली कार्यान्वित करण्याची खात्री देते.

देण्यासाठी आणि विक्रीसाठी उपकरणे

जर बाहेरून आम्हाला अधिक धाडसीपणाची अपेक्षा होती, तर नवीन सुझुकी स्विफ्टचे आतील भाग जलद पटवून देतात. कोणत्याही मोठ्या महत्त्वाकांक्षेशिवाय प्लॅस्टिकचा समुद्र राखूनही डिझाइन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक समकालीन आणि आकर्षक आहे. हे स्पर्श करणे किंवा पाहणे सर्वात आनंददायी नाही, परंतु ते सामान्यतः चांगले एकत्र केले जातात. ते म्हणाले, चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कुठेतरी भटका आवाज आला.

स्विफ्टमध्ये अधिक परिष्करण देखील नाही - रोलिंग आवाज जास्त प्रमाणात असतो आणि जास्त वेगाने हवेचा प्रवाह ऐकू येतो.

पाच-दरवाज्यांचे बॉडीवर्क हे रेंजमध्ये एकमेव बनते, म्हणून, जसे आपण काही स्पर्धकांमध्ये पाहिले आहे, टेलगेट हँडल आता “वेषात” आहे, एका उंच स्थानावर ठेवलेले आहे, सी-पिलरमध्ये एम्बेड केलेले आहे. यशस्वीरित्या साध्य केले आहे, त्याचे प्लेसमेंट लक्षणीयरीत्या मागील दृश्यमानता बिघडवते, सी-पिलरमध्ये अनेक सेंटीमीटर जोडते.

चाचणी केलेली आवृत्ती, GLX, सर्वात सुसज्ज आहे. उपकरणांच्या या स्तरावर, स्विफ्ट विचारलेल्या किंमतीसाठी बरेच काही ऑफर करते - सर्व €20,000 पेक्षा कमी. स्टीयरिंग व्हील खोलीत समायोजित करण्यायोग्य आहे, चार पॉवर विंडो, स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा आणि एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स आहेत. एकमात्र पर्याय द्वि-टोन पेंटमध्ये आहे जो किमतीत €590 जोडतो.

परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे सर्व सुरक्षा उपकरणांसह येणे जे तुम्हाला युरो NCAP चाचण्यांमध्ये चार ताऱ्यांपर्यंत पोहोचण्याची परवानगी देतात - लेन चेंज अलर्ट, अँटी-थकवा इशारा आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग.