सर्वात विषारी विंचूसाठी तालीम योगायोगाने आली आणि मला त्याची अपेक्षा नव्हती. माझ्याकडे अजूनही ब्रँड संदेश आमंत्रणासह जतन केलेला आहे.
तुम्हाला हवे आहे का Biposto घ्या? तयार आहे.
एखाद्या आंधळ्याला पहायचे आहे का असे विचारण्यासारखे होते. मी कबूल करतो की मला संदेश दोन किंवा तीन वेळा वाचावा लागला. माझ्या उत्तरावर "ते परिपूर्ण होते", मला पिकअप वेळेची पुष्टी मिळाली.
खूप अपेक्षेने आणि एका लहान मुलाच्या स्मितहास्याने, ज्याला सर्वात इष्ट खेळणी देण्याचे वचन दिले आहे, मी तिथे Abarth 695 Biposto घेण्यासाठी गेलो.
एवढा उत्साह का?
ज्याला कार आवडतात त्यांना हे माहीत आहे की बिपोस्टो विंचूंपैकी सर्वात शुद्ध आहे, जो स्पर्धेचा DNA सर्वात उत्साहीपणे प्रदर्शित करतो ज्याने 1949 पासून अबार्थचा दीर्घ इतिहास परिभाषित केला आहे. या कारमधील प्रत्येक गोष्ट कमाल आहे. ड्रायव्हिंगचा अनुभव, वजन कमी करणे, पॉवर, ट्रॅक्शन, ब्रेकिंग आणि बरेच काही.
जर माझी चिंता आधीच खूप जास्त असेल तर, जेव्हा मी माझे स्वप्न पूर्ण झाल्याचे पाहिले तेव्हा सर्व काही उच्च पातळीवर विकसित झाले: पायलट व्हा! जर फक्त एका दिवसासाठी.
आबर्थ 695 बायपोस्टोच्या चाकाच्या मागे असेच वाटते, आम्ही कोणताही टेम्पो छापतो. आम्ही कदाचित फक्त रिकॉन लूप करत असू, पॅडॉकच्या आत गाडी चालवत असू किंवा इंजिन, ब्रेक आणि टायर थंड करत असू. या कारबद्दल सर्व काही संवेदनाक्षम आहे.
आक्रमक आणि आव्हानात्मक.
खरं तर, 695 बायपोस्टो त्याचे सार आहे खरी रेस कार ज्यावर कोणीतरी चुकून नंबर प्लेट लावली. पण का ते पाहण्यासाठी आपण पुढे जाऊ या.
अबर्थ
आज ब्रँड स्टेटससह, अबार्थने एक तयारी करणारा म्हणून त्याच्या क्रियाकलापाला सुरुवात केली. कार्लो अबार्थ यांनी 1949 मध्ये स्थापन केलेल्या, "विंचूचे घर" नेहमीच स्पोर्ट्स मॉडेल्ससाठी, विशेषतः फियाट ब्रँड आणि ग्रुपसाठी एक विशेष पूर्वस्थिती असते. 2009 मध्ये अबार्थने इटालियन शहराची "मसालेदार" आवृत्ती तयार करण्याच्या उद्देशाने यशस्वी Fiat 500 घेतली. अशा प्रकारे 500 च्या अबार्थ आवृत्त्यांचा जन्म झाला. बायपोस्टो हा अंतिम घातांक आहे.
जास्तीत जास्त वजन कमी करणे
तुम्हाला सांगायचे तर, वजन कमी करण्याच्या सर्व पर्यायांसह, बायपोस्टोचे फक्त काही वजन आहे 997 किलो . आवडले? वजन कमी करणे अत्यंत टोकाला गेले आहे. तेथे मागील सीट नाहीत आणि त्याऐवजी आमच्याकडे टायटॅनियमचा मागील रोलबार आहे जो स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण म्हणून काम करतो. कोणत्याही प्रकारचे आधुनिक कार स्टीवर्डशिप विसरून जा - अनुभव इतका टोकाचा आहे की तेथे कोणतेही वातानुकूलन किंवा रेडिओ नाही. क्रूझ कंट्रोल आणि ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली देखील रेसिंगसाठी नाही, अर्थातच.
मी म्हणालो ती स्पर्धा कार होती, नाही का?
वजन कमी करणे OZ चाकांपर्यंत विस्तारित केले जाते, प्रत्येकी फक्त 7.0 किलो वजनाचे, आणि टायटॅनियम अलॉय व्हील स्टड्स. तसेच आतील भागात वजन कमी करण्यासाठी आमच्याकडे टायटॅनियम आणि कार्बन आहे, केस पकड आणि हँडब्रेक, दोन्ही टायटॅनियममध्ये. दारात… काही नाही! क्षमस्व, एक लाल रिबन आहे जी पुल म्हणून काम करते आणि एक हास्यास्पद आणि जवळजवळ निरुपयोगी जाळी आहे, दरवाजा उघडण्याच्या हँडल व्यतिरिक्त, बाकीचे फक्त आणि फक्त… कार्बन फायबर आहे.
हे किटचे भाग आहेत - कार्बन किट — जे डॅशबोर्ड आणि कन्सोलवर समान सामग्री ठेवते आणि उत्कृष्ट सॅबल्ट ड्रमस्टिक्सच्या मागील बाजूस ठेवते.
कार्बन आणि अधिक कार्बन.
पुरेसे नाही, अजूनही पॉली कार्बोनेट खिडक्या आहेत — तसेच एक पर्यायी किट — उत्तीर्ण होण्यासाठी फक्त एक लहान ओपनिंग आहे... चाचणीमध्ये नियंत्रण परवाना किंवा अधिकाऱ्यांना ड्रायव्हिंग लायसन्स. त्याहून अधिक, हे आधीच क्लिष्ट आहे.
टोल भरण्यासाठी तुमचा हात पुढे करणे हे एक आव्हान आहे. हे आनंददायक आहे, परंतु इतके अद्वितीय आहे की ते स्वतःच अनुभव घेण्यासारखे आहे.
शेवटी, सार्वजनिक रस्त्यावर रेसिंग कार चालवत, वाईट स्थितीत असलेला मीच आहे हे विसरू नका.
नाही, एवढेच. द विशेष किट 124 त्यावर अॅल्युमिनियमचे बोनेट आणि टायटॅनियम इंधन आणि इंजिन तेलाची टोपी घाला. हे ऐच्छिक आहेत…
गियर बॉक्स
बरं… मी तुला हे कसं सांगू… हे सांगायला दुसरा मार्ग नाही. या Biposto च्या गीअरबॉक्स (पर्यायी) ची किंमत चांगली आहे 10 हजार युरो. होय, 10 हजार युरो . धक्का बसला? मी तुम्हाला सांगू शकतो की प्रत्येक पैशाची किंमत आहे.
हा Bacci Romano गीअरबॉक्स आहे, समोरच्या गीअर्ससह — डॉग रिंग — सिंक्रोनायझर्सशिवाय आणि गीअर्स बदलण्यासाठी क्लचची आवश्यकता नाही. इतकेच नाही… हा बॉक्स एक यांत्रिक स्वयं-लॉक जोडतो ज्यामुळे समोरचा धुरा जमिनीवर एका साध्या हास्यास्पद मार्गाने शक्ती ठेवण्यास व्यवस्थापित करतो.
तो गिअरबॉक्स...
काय हा अनुभव! गीअरबॉक्स आदेशानुसार अचूकता आणि निर्णयाची मागणी करतो, त्यात थोडाही ढिलाई नाही, आणि कपात केल्यावर पुन्हा एकदा रेल्वेला धडकणे हा आदर्श आहे... पायलट सामग्री. तरीही, तुम्हाला ते हँग करावे लागेल, आणि काहीवेळा 1 ली नंतर — जे 60 किमी/ताशी पोहोचते — आम्ही आत न गेलेल्या दुसर्‍याशी हँग अप होतो आणि आम्ही आमचा वेग गमावतो. अचूकतेचा अभाव, की सवयीचा? मला माहीत नाही, पण हा अनुभवाचा भाग वाटतो.
तसे, उजवा पाय उचलण्याचा आणि क्लचशिवाय नातं जोडण्याचा अनुभव, आणि धैर्य, प्रवेग असो वा घट... संस्मरणीय आहे. तथापि, क्लच खूप वेगवान आहे आणि शिफ्ट्स खूप कमी आहेत म्हणून आम्ही वेळ वाचवत आहोत याची कल्पना आम्हाला सोडली नाही.
आणि सर्व गीअर्समध्ये गीअर्सचा सतत धातूचा ओरखडा? उत्कृष्ट!
ब्रेक
ब्रेम्बो ब्रेक्स काळजीपूर्वक त्यांचे ध्येय पूर्ण करतात. समोर 305 x 28 मिमी छिद्रित डिस्क आहेत. चार-पिस्टन जबडे अॅल्युमिनियमचे बनलेले असतात, जे स्टेअरिंग व्हीलद्वारे आपल्यापर्यंत पोहोचणाऱ्या माहितीच्या स्पष्टतेसाठी आणि नैसर्गिकरित्या, अस्प्रंग वस्तुमान कमी करण्यासाठी योगदान देतात.
मी Abarth 695 Bistation ची तुलना Porsche 911 GT3 RS शी करू शकतो का?
मी करू शकतो. समान हेतू साध्य करण्यासाठी दोन भिन्न सूत्रे तयार केली आहेत: वास्तविक स्पर्धा कारचा अनुभव ज्यांना चालवतात त्यांना ऑफर करण्यासाठी.
प्रणालीच्या कार्यक्षमतेचा अर्थ असा आहे की चार वळण सिग्नल सतत चालू असतात, अशा प्रकारची घसरण आहे. दैनंदिन कारमध्ये याचा योग्य अर्थ आहे, परंतु बिपोस्टो सारख्या कारमध्ये, ट्रॅकसाठी तयार केलेल्या आणि इतक्या मोठ्या घसरणीच्या क्षमतेसह, याला काही अर्थ नाही. Abarth च्या या आवृत्तीत "फाईन ट्यून" करायला जबाबदार असलेले विसरले आहेत.
ट्रॅकवर, चार वळण सिग्नल पहिल्या ब्रेकवर उजळतात आणि खड्ड्यांमध्ये प्रवेश करेपर्यंत पुन्हा बाहेर पडतात.
चेसिस आणि निलंबन
एक्सट्रीम शॉक्स शॉक शोषकांसह चेसिस कंट्रोल आणि सस्पेंशन डॅम्पिंग — समायोज्य — समान आहेत. स्पर्धा कार , तसेच कर्षण, ज्यासाठी यांत्रिक सेल्फ-ब्लॉकिंग चमत्कार करते.
निलंबन कठीण आहे, खूप कठीण आहे, जसे ते असणे आवश्यक आहे, परंतु एका दिवसानंतर आम्ही थेट आमच्या पाठीवर बिल भरतो. या विंचूला "हवेत डंक" ठेवण्यासाठी काही सेंटीमीटरचे अंतर पुरेसे आहे.
तीव्र अनुभव
पॉली कार्बोनेट खिडक्यांप्रमाणेच मागील आसनांच्या अनुपस्थितीमुळे अक्रापोविक एक्झॉस्टचा आवाज येतो, जे उघडे आणि बंद दोन्ही आवाज फिल्टर करतात. टायटॅनियम रोलबार पर्यायी चार-पॉइंट सीट बेल्ट लावण्यासाठी देखील कार्य करते. 100% वास्तविक अनुभवासाठी फक्त हे गहाळ होते.
रनवे किट
पिस्ता किटने अनुभवाचे शिखर गाठले आहे. फोर-पॉइंट बेल्ट, टेलीमेट्री सिस्टम आणि संपूर्ण कार्बन फायबर ड्रमस्टिक्सचा समावेश आहे. चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये ते उपस्थित नव्हते.
तुम्ही समोर दाखवा आणि तिथेच आम्ही प्रवेश करणार आहोत. यात थोडेसे अंडरस्टीअर नाही कारण अशा लहान व्हीलबेस असलेल्या कारमध्ये यांत्रिक लॉकिंग डिफरेंशियल प्रभावी, दोषरहित, जवळजवळ भयावह आहे.
695 बायपोस्टो दाट दाढी, पायलट असलेल्या पुरुषांसाठी आहे. हे नेहमी स्पोर्ट मोडमध्ये चालवायचे असते — यापुढे कोणताही मोड असण्यातही अर्थ नाही. स्टीयरिंग व्हीलसाठी हातांची ताकद लागते, कारण हा एक अतिशय अस्वस्थ विंचू आहे. पॉवर-टू-वेट रेशो विलक्षण आहे. प्रति घोडा फक्त 5.2 किलो आहे. १०० किमी/ताशी वेग ५.९ सेकंदात गाठला जातो — उजव्या दरम्यान 2 रा संबंध पासून.
पायलटसाठी, मला फक्त वस्तुस्थितीची गरज आहे.
कमाल टर्बो प्रेशर - 2.0 बार — 3000 आणि 5000 rpm दरम्यान पोहोचले आहे, ज्या वेळी Abarth 695 Biposto स्फोटकपणे फायर करते. 5500 आणि 6000 मधील आदर्श गीअरशिफ्ट उंची आहे, ज्याची पॅनेलवरील गीअर चेंज लाइटने पुष्टी केली आहे, परंतु आम्ही 6500 rpm च्याही पुढे जाऊ शकतो.
बायपोस्ट. त्यामुळे विशेष
मी आतापर्यंत चालवलेली ही सर्वात स्वार्थी कार आहे, शेवटी, ती फक्त ड्रायव्हरसाठी आहे. ही एक अशी कार आहे ज्याला रस्त्यावर काही अर्थ नाही, परंतु हेच तिला इतके खास बनवते. चाकामागील आवाज — एक्झॉस्ट, बॉक्स, उसळणारे खडक — संस्मरणीय आहेत.
यंत्र 1.4 टर्बो, 190 एचपी सह, तीव्र ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी पुरेसे आहे.
अर्थातच, ६९५ बायपोस्टोची काही युनिट्स आहेत जी त्याच्या विलक्षणतेसाठी, किमतीसाठी, अशा प्रकारची कार असण्याची किंचितशी जाणीव करून देत फिरताना आपण पाहू शकतो, परंतु तरीही, त्याचे आणखी एक मूल्य असेल. जर त्यांनी प्रत्येक युनिटसाठी त्याच्या अनन्यतेमध्ये एक क्रमांक जोडला असेल. शेवटी, Biposto साठी उपलब्ध सर्व पर्यायांसह — कार्बन किट, रेसिंग विंडो किट, स्पेशल 124 किट, बॅकी रोमानो गियरबॉक्स, ट्रॅक किट — Abarth 695 Biposto चे मूल्य अंदाजे €70,000 आहे. होय, सत्तर हजार युरो.
एक गोष्ट निश्चित आहे, काही कार या Abarth 695 Biposto सारखा ड्रायव्हिंग अनुभव देतात. मी एक दिवसासाठी पायलट होतो, परंतु जर तुमच्या गॅरेजमध्ये एक असेल तर तुम्ही दररोज पायलट होऊ शकता.