भविष्यातील ऑडी A3, फोक्सवॅगन गोल्फ, सीट लिओन आणि इतर अनेकांसाठी प्रारंभ बिंदू जाणून घ्या…
जे लोक आम्हाला बर्याच काळापासून फॉलो करत आहेत त्यांच्यासाठी MQB प्लॅटफॉर्मच्या उदयाची घोषणा काही नवीन नाही. आमच्या भविष्यातील ऑडी A3 च्या पूर्वावलोकनाच्या निमित्ताने – 3 महिन्यांपूर्वी… – आम्हाला या नवीन प्लॅटफॉर्मचे काही फायदे हायलाइट करण्याची संधी मिळाली. ज्या विषयावर आम्ही आता परत येतो, अशा काही अधिक तपशीलांनंतर एम odularer प्र uer बी औकास्टेन ( MQB ), ज्याचा पोर्तुगीजमध्ये अर्थ Modular Transversal Matrix सारखा आहे, हे Razão Automóvel च्या “तज्ञ” द्वारे परदेशी भाषांमध्ये केलेल्या भाषांतरानुसार: Google Translator.
आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, नवीन प्लॅटफॉर्मचे मुख्य फायदे कारच्या संरचनेच्या स्लिमिंगच्या दृष्टीने फायदे असतील जे MQB मुळे शक्य होईल, त्याच वेळी सेटच्या स्ट्रक्चरल कडकपणामध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची हमी मिळेल. कमी वजन म्हणजे कारच्या डिझाइनमध्ये कच्च्या मालाचा कमी कचरा, परंतु मूलभूतपणे कमी वापर आणि परिणामी कमी प्रदूषण उत्सर्जन.
Co2 च्या उत्सर्जनावर मजबूत युरोपियन निर्बंध आणि ज्याचा, करांच्या माध्यमातून कारच्या विक्री किमतीवर परिणाम होत असल्याने, वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचे क्षेत्र. त्यामुळे हलकी कार म्हणजे बिल्डर्स आणि ग्राहकांसाठी "जड" खिसा. स्ट्रक्चरल कडकपणाच्या वाढीमुळे वाढलेल्या गतिशीलतेच्या दृष्टीने नफा विसरू नका.
परंतु ज्या क्षेत्रात या प्लॅटफॉर्मचे फायदे खरोखरच उल्लेखनीय आहेत आणि ते डिझाइनमध्ये फरक करतात. MQB ची रचना जमिनीपासून लहान VW गोल्फ ते मोठ्या आणि जड VW Passat प्रकारापर्यंतच्या मॉडेल्सच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये वापरण्यासाठी केली गेली आहे, अर्थातच फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या सामान्य ब्रँडच्या इतर मॉडेल्समध्ये त्याची लागूता न विसरता: सीट, ऑडी आणि स्कोडा. आणि इथेच MQB चे मोठे रहस्य आहे: स्केलच्या अर्थव्यवस्थेत.
अशा वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये समान प्लॅटफॉर्म वापरणे शक्य असल्याने, त्यांच्यामध्ये इंधन टाकी, सर्किट्स इलेक्ट्रिक, यांसारख्या किंचित कमी स्पष्ट घटकांमधून जाणारे, सस्पेंशनपासून इंजिनपर्यंतचे घटक सामायिक करणे देखील शक्य आहे. इ. यामुळे घटकांचे उत्पादन खर्च, जेव्हा भिन्न मॉडेल्सद्वारे सामायिक केले जातात आणि त्यामुळे मोठ्या संख्येने उत्पादन केले जाते, तेव्हा मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाते.
या प्लॅटफॉर्मचा आणखी एक नवकल्पना म्हणजे त्याच जागेत, ज्वलन इंजिनचे घटक आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे घटक (अंजीर 3) ठेवण्याची क्षमता. एकाच जागेत दोन प्रणाली ठेवण्याचे व्यवस्थापन करून, एकीकडे वस्तुमान केंद्रीकृत केले जातात आणि दुसरीकडे, त्यांच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक घटकांची संख्या जतन केली जाते. कमी घटक म्हणजे कमी वजन, कमी वापर, कमी उत्सर्जन आणि कमी खर्च. सोपे आहे ना? दिसते त्यापेक्षा कमी.
|
| अंजीर 3 – MQB सह आकार सर्व घटकांची मांडणी करतो |
मोठ्या गटांमध्ये आणि बायबलच्या प्रमाणात - स्केलमध्ये बचत करण्याच्या या शोधातच फोक्सवॅगन त्याच्या नफ्याचे मार्जिन वाढवते आणि/किंवा त्याच्या कारच्या किमती कमी करते. शेवटी स्पर्धेच्या तुलनेत अधिक स्पर्धात्मक असण्यामध्ये काय उकळते, हे खरे नाही का? पीएसए ग्रुप आणि फियाट ग्रुपला याची जाणीव होत आहे, आम्ही या विषयावर लिहिलेली बातमी येथे पहा.
याचा अर्थ भविष्यात VW गोल्फ विकत घेणे हे ऑडी A3 किंवा VW Passat खरेदी करण्यासारखेच असेल का? गरजेचे नाही. विविध मॉडेल्समधील फरक इतर मॉडेल्समध्ये बनविल्याप्रमाणेच केला जाईल: तपशीलांमध्ये. उदाहरणार्थ, सध्याचे पोलो, इबिझा, फॅबिया आणि A1 हे सर्व समान व्यासपीठ सामायिक करतात, तथापि ते एकमेकांपेक्षा वेगळे असू शकत नाहीत. हे चेसिस, निलंबन आणि बांधकाम तपशीलांचे समायोजन आहे, कमी-अधिक कठोर, जे प्रत्येक मॉडेलचे भेदभाव आणि बाजार विभागणी ऑपरेट करेल.
या प्लॅटफॉर्मशी जुळणार्‍या इंजिनांबद्दल, आम्ही 4-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल फॅमिली, TSI आणि TDI वर अवलंबून राहू. त्यांपैकी काहींकडे आधीपासून नवीन डेब्यू केलेले सिलेंडर ऑन डिमांड सिस्टम आहे ज्याबद्दल आम्ही येथे आधीच बोललो आहोत.