ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी. आम्ही आतापर्यंतच्या सर्वात शक्तिशाली उत्पादन ऑडीची चाचणी केली

Porsche Taycan च्या आगमनानंतर एक वर्ष, देखील ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी — जे स्टटगार्ट मॉडेल प्रमाणेच रोलिंग बेस आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम वापरते — बाजारात येण्यासाठी सज्ज होत आहे.

त्याला जाणून घेण्यासाठी, आम्ही ग्रीसला प्रवास केला, एका सरावात, जे सध्याच्या परिस्थितीत, चांगल्या आठवणी आणते.

जुन्या नमुनाकडे परत जा

चांगल्या जुन्या दिवसांमध्ये, कोविड-19 च्या आगमनापूर्वी, ब्रँड्सनी त्यांचे नवीन मॉडेल डायनॅमिकपणे नवीन मॉडेलच्या पोझिशनिंगसह "लयबद्ध" ठिकाणी सादर करण्याचा प्रयत्न केला.

आज निकष वेगळा आहे आणि अनेक "लक्षाधीश" प्रकाशन रद्द झाल्यानंतर, जर्मन ब्रँड जागतिक पत्रकारांना ड्रायव्हिंग चाचण्या देणे सुरू ठेवणाऱ्या काहींपैकी एक होते.

तथापि, हे जर्मन भूमीवर आहेत, जेथे पत्रकारांचे स्वागत असेल जोपर्यंत ते जर्मन अधिकार्‍यांनी “जोखीम” मानल्या गेलेल्या भागातून येत नाहीत.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

आता, नवीन RS e-tron GT ची ओळख करून देण्यासाठी, Audi ने ही रेसिपी बदलली, मर्यादित संख्येने पत्रकार घेऊन त्यांना चार्टरद्वारे म्युनिकहून ग्रीक प्रदेश असलेल्या रोड्स बेटावर पाठवले, परंतु भौगोलिकदृष्ट्या तुर्कीच्या दक्षिणेस स्थित आहे.

यासह, नवीन आरएस ई-ट्रॉन जीटीच्या चाकातील अनुभवाची हमी दिली गेली, कारण त्या लहान जमिनीच्या तुकड्यात साथीच्या रोगांची संख्या अवशिष्टांपेक्षा थोडी जास्त आहे.

आपण जे पाहतो ते (जवळजवळ) आपल्याकडे असणार आहे

(जवळजवळ) आदर्श स्वच्छताविषयक परिस्थितींव्यतिरिक्त, वर्षाच्या या वेळी रोड्सच्या निर्जन रस्त्यांनी ऑडीचे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली मालिका मॉडेल काय होईल याची चाचणी घेण्यासाठी सेटिंग निवडण्यात मदत केली.

जास्त लोकसंख्येच्या घनतेतून अद्याप न दाखविलेल्या कारने पळून जाण्याच्या प्रश्नापेक्षा हे अधिक आहे — आणि जे येथे "टेक्नो" पेंटिंगचे प्रदर्शन केले आहे, नेहमीच्या छद्म चित्रापेक्षा कमी छद्म.

जरी ते स्वतः ऑडी डिझाईन डायरेक्टर होते ज्यांनी दोन वर्षांपूर्वी लॉस एंजेलिसमध्ये उघड केले होते की ई-ट्रॉन जीटी संकल्पना 95% अंतिम आहे.

कॅलिफोर्निया सलूनमधील ऑडी स्टँडवर मार्क लिच्टे यांनी मला सांगितले की, “फ्लॅट डोअर हँडल्स आणि इतर काही मालिका उत्पादन मॉडेलमध्ये हस्तांतरित केले जाणार नाहीत.

काळाचे चिन्ह

"ऑडीचे टायकन" मानले जाण्याच्या जोखमीवरही, प्रकल्प खरोखरच प्रगत झाला, किमान कारण 100% इलेक्ट्रिक कार असण्याची निकड जोरात बोलली जात होती.

हे अशा वेळी जेव्हा अनेक ब्रँड युरोपियन युनियनचे नवीन उत्सर्जन लक्ष्य ओलांडल्याबद्दल प्रचंड दंड भरण्यासाठी “पिग्गी बँक्स तोडत आहेत”.

छान संख्या

आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली मालिका-उत्पादन ऑडी म्हणून, RS e-tron GT मध्ये 646 hp आणि 830 Nm आहे. हे आकडे चकचकीत प्रवेगांमध्ये रूपांतरित होतात (प्रक्षेपणांनुसार, 0 ते 100 किमी/ताशी ते सुमारे 3.1 सेकंदात पूर्ण होतात) आणि कोणत्याही इलेक्ट्रिक कारमध्ये नेहमीप्रमाणे तात्काळ.

ई-ट्रॉन जीटी (जे बेस व्हर्जनमध्ये आणि मी चालवलेल्या आरएसमध्ये अस्तित्वात असेल) पोर्शच्या इतिहासातील पहिल्या 100% इलेक्ट्रिक कार, टायकन या मॉडेलला प्रचंड व्यावसायिक यश मिळाले (11,000 युनिट्स) जवळजवळ एक वर्षानंतर आले. या वर्षाच्या पहिल्या नऊ महिन्यांत विकले गेले).

ते समान रोलिंग प्लॅटफॉर्म (J1) वापरतात; समान लिक्विड-कूल्ड 85.9 kWh लिथियम-आयन बॅटरी; समान 800V विद्युत प्रणाली; समान पुढच्या आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर्स (दोन्ही स्थायी चुंबक, अनुक्रमे 238 आणि 455 hp) आणि मागील एक्सलवर समान दोन-स्पीड गिअरबॉक्स.

सेडान बॉडी (चार दरवाजे अधिक ट्रंक) असूनही — अगदी टायकनप्रमाणे — दृष्यदृष्ट्या ई-ट्रॉन जीटी फास्टबॅक (५ दरवाजे) सारखी दिसते.

बॉडीवर्कमधील क्रीज आणि वक्र मागील भाग या अधिक गतिमान प्रतिमेला हातभार लावतात. “सामान्य” ई-ट्रॉन जीटीच्या तुलनेत, ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी त्याच्या विशिष्ट हनीकॉम्ब ग्रिलने ओळखली जाते.

शेअरिंगचे फायदे (आणि समस्या).

ई-ट्रॉन जीटी ही तीन-चेंबर एअर सस्पेंशन (पोर्शच्या सौजन्याने) असलेली पहिली ऑडी आहे, जी डायरेक्शनल रीअर एक्सल आणि मागील एक्सलवर टॉर्क व्हेक्टरिंग इफेक्टसह, चेसिसच्या दृष्टीने विशेषतः अत्याधुनिक बनवते. ट्यूनिंग, डिझाइनसह, "भाऊ" टायकनच्या संबंधात मुख्य भिन्नतांपैकी एक असेल.

आणि भावंडांमधील शत्रुत्व ही मानवतेइतकीच जुनी गोष्ट आहे, फक्त आबेल आणि केन किंवा रोम्युलस आणि रेमसकडे परत जाऊन त्याची आठवण करून द्यावी.

साधारणपणे, सर्वात तरुण त्यांच्या आयुष्यातील सुरुवातीचा बराच काळ सर्वात मोठ्या व्यक्तीच्या सावलीत घालवतो, जोपर्यंत काही ठिकाणी स्थिती उलटे होत नाही.

अर्थात, येथे आपण कारसारख्या अधिक विलक्षण गोष्टीबद्दल बोलत आहोत, परंतु तरीही काही सत्य आहे जेव्हा आपण म्हणतो की ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटीचा पहिला प्रतिस्पर्धी, तंतोतंत, "अनुवांशिकदृष्ट्या" त्याच्या सर्वात जवळ येतो. .

टिपिकल ऑडी इंटीरियर

अर्थात, सामायिक न केलेले 50% घटक मोठ्या प्रमाणात शरीरात आणि केबिनमध्ये आढळतात.

येथे, कोन असलेला आणि डिजिटल-स्क्रीनने भरलेला डॅशबोर्ड, विशेषत: ऑडी, स्वतःला स्पष्टपणे क्षैतिज कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर करतो — ई-ट्रॉन SUV आणि ई-ट्रॉन GT संकल्पनेमध्ये आपण जे पाहिले त्यामधील अर्ध्या अंतरावर.

आरएस ई-ट्रॉन GT वर पाच लोक प्रवास करू शकतात (चार मानक, पाच पर्यायी) परंतु आदर्शपणे फक्त चार. कारण तिसरा मागचा प्रवासी (मध्यभागी) एक अरुंद आणि अधिक उंच आसन आहे आणि इतर दोन प्रवाशांपेक्षा खूपच कमी आरामदायक आहे, जे त्यांचे पाय आणखी खाली ठेवण्यास व्यवस्थापित करतात.

याचे कारण असे की प्लॅटफॉर्मची रचना दोन “फूट गॅरेज” सह केली गेली होती, म्हणजेच टी-आकाराच्या बॅटरीभोवती दोन अल्व्होली तयार केल्या होत्या.

आणि जरी हे एक सपाट प्लॅटफॉर्म आहे, जे मूळतः इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी जन्मलेले आहे, मजल्यावरील मध्यवर्ती बोगद्याखाली विद्युत प्रणालीचे घटक आहेत, जसे की ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये).

म्हणून, या दोन ठिकाणी प्रवास करणार्‍या आणि 1.85 मीटर पर्यंत उंची मोजणार्‍याला प्रवासादरम्यान त्रास होऊ नये. टायकनच्या तुलनेत आतापर्यंत कोणतेही मोठे फरक नाहीत, ज्यामध्ये समान प्रकारचे साधक आणि बाधक आहेत, ज्यात अगदी कमी जागा, स्पोर्टी, होय, परंतु प्रवेश आणि बाहेर पडताना काही जिम्नॅस्टिक आवश्यक आहेत.

दोन्ही मॉडेल्सवर ट्रंक देखील समान आहेत. मागील बाजूस 460 लीटर आणि समोर 85 लीटर आहेत, जे एकूण मूल्य, टेस्ला मॉडेल एसच्या निम्म्याहून अधिक आहे, ज्याला पाच दरवाजे आहेत.

समान तळ, भिन्न संवेदना

परंतु जर येथे सिलिंडरची संख्या, इंजिनची स्थिती, सक्तीने किंवा नैसर्गिक इंडक्शन किंवा गिअरबॉक्सच्या प्रकारात काही फरक नसेल, तर आपण दोन "भाऊ" मध्ये इच्छित वेगळे कसे करू शकतो?

त्याची सुरुवात उत्पन्न आणि लाभापासून होते. Audi RS e-tron GT 598 hp देते, जे मर्यादित काळासाठी ओव्हरबूस्ट मोडमध्ये 646 hp पर्यंत पोहोचू शकते (सुमारे 15 सेकंद, जे प्रत्यक्षात इलेक्ट्रिक तुम्हाला m-u-i-t-o जलद जाण्यासाठी देते).

टायकन, दुसरीकडे, टर्बो एस आवृत्तीमध्ये 680 hp किंवा अगदी 761 hp पर्यंत पोहोचते, जे 2.8 s मध्ये 100 km/h पर्यंत प्रोजेक्ट करते आणि 260 km/h पर्यंत पोहोचते (3.1 s आणि 250 km/h च्या तुलनेत).

पण ते पुरेसे ठरणार नाही, कारण ते परिपूर्ण फेरारी… किंवा पोर्शे प्रदेशात प्रवेग होत राहते.

त्यामुळे, अशा तीन-चेंबर एअर सस्पेन्शन आणि व्हेरिएबल शॉक शोषकांच्या मदतीने चेसिस समायोजन कमी कडक, अधिक आरामदायक, अधिक GT (ग्रॅन टुरिस्मो) करणे महत्त्वाचे होते.

या सर्वांमुळे RS ई-ट्रॉन GT ला दोन्ही लांब राइड्ससाठी योग्य अशा कारमध्ये रूपांतरित करण्याची आणि डोळ्यात भरणाऱ्या कार्यक्षमतेसह डायबोलिकल रिदममध्ये वक्रांचे अनुक्रम खाऊन टाकण्याची परवानगी मिळाली.

डायनॅमिक ते पुरावा

आरएस ई-ट्रॉन जीटीला डांबराच्या जवळ आणणाऱ्या “डायनॅमिक” ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, पोर्शच्या तुलनेत शरीराच्या आडव्या हालचाली अधिक लक्षणीय आहेत.

तसेच या प्रकरणात, ऑडी आरएस ई-ट्रॉन GT ला चार-चाकी ड्राइव्ह आणि मागील एक्सलवर टॉर्क व्हेक्टरिंगद्वारे "सहाय्यित" केले जाते जे कोणत्याही गतीचे नुकसान झाल्यास ऑडीला प्रथम वक्र मध्ये "खेचण्याची" संधी बनते आणि त्यातून (सरळच्या प्रवेशद्वारावर), नंतर.

परंतु अनियमित रस्त्यांसाठी इतर कार्यक्रम अधिक योग्य आहेत, जसे की रोड्स बेटावर अस्तित्वात असलेले बरेच कार्यक्रम आहेत आणि जे स्वायत्ततेच्या जवळ जाण्यासाठी देखील अधिक योग्य आहेत, जे "गैर-" ने वचन दिलेल्या 400 किमीपेक्षा थोडे कमी असावे. आरएस" आवृत्ती.

ई-ट्रॉन GT च्या डायनॅमिक डेव्हलपमेंटचे प्रमुख, डेनिस श्मिट्झ, जेव्हा मी त्याला सांगतो की ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून — काही कडक वळणांवर मार्ग रुंद करण्याची जास्त किंवा कमी प्रवृत्ती आहे, तेव्हा ते घाबरत नाहीत.

हे लक्षात घेऊन, तो म्हणतो: “आम्हाला हे असे हवे होते जेणेकरुन फक्त एक्सलेटरवरून पाय उचलून कार नियंत्रित करणे सोपे होईल”. आणि असेच घडते, मागील ऑटो-लॉकच्या योगदानामुळे जे या कारच्या गतिशीलतेसाठी बरेच काही करते, जे 2.3 t पेक्षा जास्त वजन खूप चांगले लपवते.

भिन्न ड्रायव्हिंग मोड, भिन्न गियर गुणोत्तर

जोपर्यंत आपण मध्यम ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असतो, जसे की “कार्यक्षमता”, जिथे शरीर वायुगतिकीय प्रतिकार कमी करण्यासाठी 22 मिमीने कमी केले जाते आणि कमाल वेग 140 किमी/ता पर्यंत मर्यादित असतो, तोपर्यंत प्रारंभ नेहमी दुसऱ्या गियरमध्ये केला जातो.

"डायनॅमिक" मोडमध्ये, स्टार्ट 1 ला गीअरमध्ये केला जातो, जरी रस्त्यावर वाहन चालवताना बदल नेहमीच अगोचर असतात. ड्रॅग रेस-टाइप डीप स्टार्टमध्ये जे आम्ही अर्ध-सोडलेल्या एअरफील्डमध्ये केले होते, आम्ही बदलांमधील हे संक्रमण अनुभवू शकतो.

ब्रेक लावताना, आपण रिकव्हरी सिस्टममधून "एनालॉग" मध्ये संक्रमण स्पष्टपणे समजू शकता, कारण श्मिट्झने स्पष्ट केल्याप्रमाणे "कारमधील ऊर्जा शक्य तितकी ठेवण्याचा हेतू होता".

दुसऱ्या शब्दांत, 93.4 kWh बॅटरी (85.9 “द्रव”) मध्ये इंजेक्ट करण्यासाठी उर्जा पुनर्प्राप्त करण्यापेक्षा “सेलद्वारे” जाऊ देण्याची कल्पना अधिक आहे, जरी दोन स्तर असले तरीही, SUV ई-च्या तुलनेत नेहमी नितळ. ट्रॉन

2021 च्या वसंत ऋतूमध्ये आपल्या देशात आगमन नियोजित असताना, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी पोर्श टायकनपेक्षा सरासरी 10 हजार ते 20 हजार युरो स्वस्त असावी.

याचा अर्थ असा की एंट्री-लेव्हल आवृत्ती 100,000 युरोवर निश्चित केली गेली पाहिजे तर Audi RS ई-ट्रॉन GT ची किंमत जवळपास 130 हजार युरो असावी.