शीर्षक कोडसारखे दिसते, परंतु चला तो खंडित करूया: फोक्सवॅगन एनएमसी, किंवा न्यू मिडसाईज कूप, किंवा अगदी… मर्सिडीज बेंझ सीएलए विरोधी. परिवर्णी शब्दांच्या या युद्धात फॉक्सवॅगन पासॅट CC च्या यशाची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न करते, आता फक्त CC, आणि खाली एका विभागात, जेथे, या क्षणी, मर्सिडीज CLA हे सज्जन शैलीचे नाव आहे.
ब्रँड म्हणते की ही एक संकल्पना आहे, परंतु 20″ चाके आणि सलून मेकअप काढून टाका आणि आम्ही दारावर पारंपरिक आकारमान आणि देखावा असलेले आरसे आणि नॉब पाहू शकतो. बॉडीवर्कच्या चेहऱ्यावर मिरर, किंवा हँडलऐवजी कॅमेरे नाहीत किंवा अगदी अनुपस्थित आहेत. आणि आतील भाग फसवणूक करत नाही. हे अगदी उत्पादन वाहन आहे, जे फोक्सवॅगन सीसीच्या अधिक कॉम्पॅक्ट भावाला जन्म देईल. आणि इतर बर्‍याच जणांप्रमाणे, कूपे शब्दाचा आणखी एक अयोग्य वापर.
प्रत्यक्षात, हे क्लासिक 3 खंड आणि 4 दरवाजे पेक्षा अधिक काही नाही. जेट्टापेक्षा खालच्या आणि रुंद, आणि अधिक प्रवाही रूफलाइन, नवीन डिझाइन आणि स्थिती सहजपणे न्याय्य आहे.
मर्सिडीज सीएलएसने प्रथम स्वतःला असे गृहीत धरले होते आणि आता ते सर्वत्र दिसत आहेत. मी अर्थातच या अधिक डायनॅमिक आणि लोअर स्टाइल सेडानबद्दल बोलतो. मर्सिडीजला 4-डोर कूप या शब्दासाठी दोष देऊया, आणि यावर लक्ष केंद्रित करून, त्याची नवीनतम मर्सिडीज CLA या कोनाड्यात लक्ष केंद्रीत करते. त्याच्या आकर्षक शैलीबद्दल सर्व धन्यवाद.
कूपशी संबंधित अधिक गतिमान वैशिष्ट्यांसह क्लासिक सेडानचे मिश्रण करून, सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुमच्याकडे दोन्ही जगातील सर्वोत्तम गोष्टी मिळू शकतात. उत्कृष्ट 4-दार व्यावहारिकतेसह वांछनीय कूप शैली.
परंतु जर या नवीन कॉम्पॅक्ट 4-डोर कूपमध्ये सर्वात लहान CLA ने टोन जवळजवळ विलक्षण पातळीवर सेट केला, तर अनावरण केलेले फोक्सवॅगन एनएमसी जवळजवळ विरुद्ध कॅम्पमध्ये आहे. दोघांची वास्तू सारखीच आहे. फ्रंट ड्राइव्ह आणि इंजिन, नंतरचे ट्रान्सव्हर्स स्थितीत. फोक्सवॅगनचे MQB प्लॅटफॉर्म, अतिशय कार्यक्षम पॅकेजिंगमुळे, अगदी डिझायनर्ससाठी देखील अधिक अनुकूल असल्याचे सिद्ध होते, ज्यांनी, यापासून प्राप्त केलेल्या मॉडेलची पर्वा न करता, मागील मॉडेलपेक्षा चांगले एकूण प्रमाण सादर केले आहे. निष्क्रीय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने वाढत्या मागणीच्या गरजा लक्षात घेता, जे आजकाल सोपे नाही आहे जे सहसा वर नमूद केलेल्या आर्किटेक्चरशी चांगले जात नाही. आणि कारच्या डिझाईनमध्ये, बेसचे प्रमाण चांगले असल्यास, इतर सर्व स्टाइलिंगचे काम सोपे होते.
आणि फोक्सवॅगन एनएमसीच्या बाबतीत, प्रतिमा सीएलएच्या तुलनेत खूपच चांगल्या प्रमाणात, दृश्यदृष्ट्या अतिशय संतुलित कार प्रकट करतात. 4,597 मीटर लांबी, 1,838 मीटर रुंदी आणि 1,422 मीटर उंचीच्या परिमाणांसह, ते मर्सिडीज सीएलएपेक्षा 1 सेमी लहान आणि 6 सेमी रुंद आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या महत्त्वाच्या स्थितीचा फायदा होतो, म्हणजेच… पोझ किंवा ते ज्या प्रकारे “लागवले जाते” "डांबर वर.
सौंदर्याचा अंदाज फोक्सवॅगन आहे. सर्जनशील वैशिष्ट्यांशिवाय, अधिक शांत, जवळजवळ क्लासिक शैलीसह, अंमलबजावणीच्या पूर्णपणे जर्मनिक कठोरतेसह, ज्यामध्ये भरपूर सौंदर्यशास्त्र असलेल्या कोनाडामध्ये पारंपारिक मानले जाण्याचा धोका असतो. त्याच्या अधिक डायनॅमिक कॅरेक्टरचे व्हिज्युअल क्लूस नवीन फ्रंट बंपरमधून येतात, ज्यामध्ये 3 लोअर एअर इनटेक बनवणाऱ्या रेषांच्या डायनॅमिक प्लेसह. आणि अर्थातच आकर्षक 20″ चाकांसह लो-प्रोफाइल टायर आहेत.
बीजिंग सलूनसाठी विशिष्ट संध्याकाळच्या पोशाखाव्यतिरिक्त NMC चे आतील भाग फोक्सवॅगन गोल्फवर तयार केले आहे. जेट्टाच्या मितीय समीपतेमुळे, चांगल्या आतील परिमाणे अपेक्षित होती, फोक्सवॅगन NMC ने भरपूर जागा उघड केली, मागच्या सीटवर 3 प्रवासी घेण्याची शक्यता आणि 500 लिटर सामानाची उदार क्षमता.
यांत्रिकरित्या त्याला फॉक्सवॅगन गोल्फ GTi चे घटक वारशाने मिळाले आहेत, दुसऱ्या शब्दांत, सुप्रसिद्ध 2-लिटर 4-सिलेंडर EA888, येथे 220hp सह, 7-स्पीड DSG ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह. घोषित कामगिरी 0-100 किमी/ता आणि 244 किमी/ता वरून 6.5 सेकंद दर्शवते. आणि आनंदी कामगिरी असूनही, जाहिरात केलेला सरासरी वापर फक्त 6.4l/100km आहे.
मेक्सिको आणि चीनमध्ये उत्पादित करण्याच्या नशिबात, एनएमसीच्या उत्पादन प्रकाराचे सादरीकरण फार दूर नसावे, म्हणून त्या वेळी आपल्याला त्याचे निश्चित नाव कळेल.
