प्रत्येक उत्तीर्ण दिवसाबरोबर, BMW मध्ये वळणाच्या बातम्या वारंवार येत आहेत - आर्थिक संकुचिततेच्या पार्श्वभूमीवर विकसित होत असलेल्या ब्रँडचे भविष्य.
अशा वेळी जेव्हा युरोप आपल्या भवितव्याबद्दल अनिश्चिततेच्या वातावरणात जगतो आणि बाजारपेठ पाहिजे तसे उत्पादन घेत नाही, BMW सारखे ब्रँड त्यांचा मार्ग बदलण्याची संधी घेतात. हा निश्चितच "मुक्त" निर्णय नाही, ज्यामुळे BMW ला त्याचा मार्ग पुन्हा व्यवस्थित करण्यास प्रवृत्त करते ही एक आर्थिक परिस्थिती आहे जी बिघडते आणि ज्यामध्ये ती मिसळू इच्छित नाही, "त्याची सवय करणे" पसंत करते.
झुडूप मारण्यात काही अर्थ नाही – फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचा निर्णय, मिनी आणि बीएमडब्ल्यू या दोन्हींना लागू करण्याचा निर्णय पूर्णपणे आर्थिक आहे, अशा अवशिष्ट महत्त्वाची इतर कारणे ही एक विचलित आहे. हे कठीण आहे, कारण वेगवेगळ्या वेळा जवळ येत आहेत आणि मातीत जी यापूर्वी कधीही तुडवली गेली नव्हती. म्युनिकमधील बॉस निश्चितच घाबरतात, आणि कठीण निर्णय घेण्यास स्वतःला खंबीर आणि धैर्यवान असल्याचे दाखवतात.
BMW ची ब्रँड प्रतिमा "आम्ही कधीही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वापरणार नाही", आज आपण म्हणू शकतो "कधीही कधीही म्हणू नका" , परंतु खरं तर, बव्हेरियन बांधकाम कंपनीने तेच केले जे काही करण्यास इच्छुक आहेत - कोलोससचा नाश होण्याची अभिमानाची वाट पाहण्याऐवजी, तिने स्पष्टपणे वागणे आणि त्याच्या टिकाऊपणाची हमी देणे पसंत केले.
हे प्रतिबिंब आणि अभ्यासक्रम पर्याय "असामान्य" परिस्थितींमध्ये उद्भवतात, हे कधीही विसरू नका की व्यवसायात, बाजारातील अस्थिरता कदाचित अनेकांना वाटेल त्यापेक्षा अधिक सामान्य आहे. ही स्थिरता अधिकाधिक एक मिथक आहे आणि जगण्यासाठी स्वतःला पुन्हा शोधण्याची गरज आहे, एक वास्तविकता.
कंपन्यांचे कम्फर्ट झोन त्यांच्या नेत्यांच्या सर्जनशील कौशल्यांना चालना देण्यामध्ये आहे, जे प्रथम दुसर्‍या कौशल्यातून जातात: त्यांच्या बाजारपेठेतील अपील ऐकणे. याचा अर्थ असा नाही की आपण कंडिशन केलेले निर्णय घेतले पाहिजेत, परंतु कमकुवतपणा प्रतिबिंबित करणे आणि ओळखणे हे मूलभूत आहे आणि जे आपण जे उत्पादन करतो त्याचा वापर करणाऱ्यांसोबत आणि नेहमी स्पर्धेवर लक्ष ठेवून हे केले पाहिजे.
जर बीएमडब्ल्यूने डरपोकपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकडे जाण्याचा निर्णय घेतला असेल तर, मर्सिडीज-बेंझने खूप पूर्वीच असे केले आहे. BMW हा खरा लीडर आहे आणि सर्व आघाड्यांवर त्याच्या इतिहासाच्या शिखरावर आहे - ड्रायव्हिंगचा आनंद म्हणजे केकवर आइसिंग आणि इंजिन अविश्वसनीय आहेत. तथापि, अधिक किफायतशीर आणि कार्यक्षम उत्पादनाची मागणी, उत्पादन खर्चात मोठ्या प्रमाणात कपात करण्याची गरज, जर्मन बांधकाम कंपनीने आपल्या मॉडेल्सवर पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त केले. "BMWs हे ड्रायव्हिंग आनंदासाठी ओळखले जात होते" यासारख्या अभिव्यक्तींच्या उदयासाठी बोधवाक्य म्हणून हा निर्णय घेण्यात आला आहे.
मागील चाकाशिवाय भविष्यातील “1M”?
बव्हेरियन ब्रँडच्या चाहत्यांनो, स्वतःला मारू नका, बीएमडब्ल्यूने कधीही असे म्हटले नाही की ते मागील-चाक-ड्राइव्ह कारचे उत्पादन थांबवेल. तथापि, 2 मालिका दिसू लागल्याने, जी 4 मालिकेच्या प्रतिमेत, मागील मालिकेतील कूप आणि कॅब्रिओ मॉडेल्स प्राप्त करेल, 3 आणि 5-दरवाजा 1 मालिका या चारसाठी BMW ची एंट्री-लेव्हल मॉडेल्स बनतील. - चाक जग.
स्तरांच्या या नवीन व्याख्येसह बातमी येते की 2015 पर्यंत 1M रिलीज होईल आणि ते यापुढे कूप राहणार नाही, कारण हे कॉन्फिगरेशन 2M किंवा बहुधा, M235i कडे सुपूर्द केले जाईल… आणि नवीन 1 म्हणून GT मालिका UKL प्लॅटफॉर्म वापरेल, प्रश्न उरतो - भविष्यातील बाळ M, 2015 चा 1M किंवा कदाचित "फक्त" 2015 चा M135i, रियर-व्हील ड्राइव्ह मागे सोडणारा पहिला M असेल?… 1 सिरीजच्या भविष्याविषयी विचारले असता, BMW म्हणते की ती त्याच्या इंजिनची शक्ती कोठे जाईल याची खात्री न करता दोन्हीचा विचार करत आहे - मग ते पुढील चाकांसाठी, मागील चाकांसाठी किंवा पर्यायी Xdrive (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) साठी शक्यता प्रदान करते. मागील-चाक ड्राइव्हऐवजी हे कर्षण निवडा कारण ते M135i सह आधीच घडते, उदाहरणार्थ.
हा बदलाचा काळ आहे आणि BMW या “लाट” मध्ये सामील होऊ इच्छित आहे असे दिसते, जे माझ्या मते, अजूनही सक्तीचे आहे. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की घसरलेल्या बाजाराची ताकद अजूनही स्पष्ट आहे.
बीएमडब्ल्यूचा असा विश्वास आहे की 2013 मध्ये त्याची विक्री वाढेल आणि कदाचित उत्तर अमेरिकन आणि चीनची बाजारपेठ काउंटर-सायकलवर विश्वास ठेवण्याचे एक चांगले कारण आहे. परंतु असे असले तरी आपल्याला अपरिहार्यपणे प्रतिबिंबित करण्यास प्रवृत्त केले जाते - रियर-व्हील ड्राइव्हशिवाय एम, जर असेल तर, केवळ वळणच नाही तर कोणीही विसरणार नाही असा कालावधी देखील चिन्हांकित करते. वळणे, परंतु कदाचित कडेकडेने जाण्यासाठी लहान एम न करता.
मजकूर: Diogo Teixeira