तुम्ही कधी खुल्या बुफे रेस्टॉरंटमध्ये गेला आहात का? त्यामुळे, बहुधा त्यांना अशा प्रकारचे ग्राहक आधीच भेटले असतील जे एका उद्देशाने रेस्टॉरंटमध्ये प्रवेश करतात: खर्च देणे.
अशा प्रकारच्या लोकांमध्ये मीशा चारौदिन, एपेक्स नूरबर्ग येथील - स्पोर्ट्स वाहने भाड्याने देण्यासाठी समर्पित कंपनी, मुख्यतः नूरबर्गिंग-नॉर्डस्क्लीफ सर्किटवर फिरण्यासाठी - जेव्हा फॉर्म्युला 1 चे माजी चालक रॉबर्ट कुबिका यांनी विचार केला असेल. त्यांच्या BMW M4 पैकी एक भाड्याने घेण्यासाठी.
अर्थात, आजच्या सर्वोत्तम ड्रायव्हर्सपैकी एकाला तुम्ही 'नाही' म्हणू नका — रॉबर्ट कुबिका ही एक नैसर्गिक प्रतिभा आहे, मग ते सिंगल-सीटर किंवा रॅली कार चालवतात. पण एक गोष्ट निश्चित आहे: कार कोणतीही असो, ती "पिळून" जाईल.
छान सांगितले, अगदी बरोबर. नुरबर्गिंगच्या कुबिकाच्या (अनेक) फेरींपैकी ही एक होती:
50 laps नंतर. BMW M4 कोणत्या स्थितीत होते?
रस्त्यावर 20 किमी जाणे म्हणजे "फुल अटॅक" मोडमध्ये नूरबर्गिंग (एक लॅप अंतर) सारख्या सर्किटवर 20 किमी जाण्यासारखी गोष्ट नाही - जर्मन सर्किटला "ग्रीन इन्फर्नो" म्हणून ओळखले जाते हा योगायोग नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जर तो ड्रायव्हर एक्स-फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर असेल, तर सर्व्हिस शीट दुप्पट करा. सर्व घटकांना खूप त्रास होईल. मजबूत प्रवेग, मर्यादेवर ब्रेक मारणे, दुरुस्त करणारे, अडथळे आणि पुढे दिसणारी प्रत्येक गोष्ट अपील किंवा हानीशिवाय मागे टाकली जाईल.
या BMW M4 मध्ये केलेले बदल पाहण्यासाठी गॅलरी स्वाइप करा. इंजिन अजूनही स्टॉकमध्ये आहे:
अर्ध-स्लिक टायर आणि मिश्रधातू चाके.
रॉबर्ट कुबिकाला BMW M4 लीजच्या शेवटी, Apex Nürburg व्यवस्थापकांनी पूर्वीच्या फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हरमुळे झालेल्या झीज आणि झीजचा हिशोब दिला. खुल्या बुफेमध्ये तीव्र भूक असलेल्या माणसाप्रमाणे, रॉबर्ट कुबिकाने देखील घराचे पैसे दिले.
पायलटने दिलेली रक्कम M4 च्या रिकंडिशनिंगसह खर्च भरण्यासाठी पुरेशी होती.
चला खात्यांवर जाऊया? या व्हिडिओमध्ये स्पष्ट केल्याप्रमाणे, रॉबर्ट कुबिकासह चाकावर ५० लॅप्स हे सामान्य ड्रायव्हरसाठी ३०० लॅप्सच्या समतुल्य आहे. . रॉबर्ट कुबिकाने 50 लॅप्समध्ये फोर व्हील बेअरिंग्ज घालण्याचा पराक्रम केला. दलालांवर पाऊल टाकत होते असे वाटते?
टायर्सला सारखाच त्रास सहन करावा लागला. Apex Nürburg नुसार, Nankang AR-1s सामान्यत: 50 ते 60 laps पर्यंत टिकतात. कुबिकासह, 20 लॅप्सनंतर, ते कॅनव्हासवर होते.
या परिधानाने, ब्रेक पॅडलाही असेच नशीब भोगावे लागेल अशी तुमची अपेक्षा असेल, पण नाही. पोलिश पायलटने समोर/मागील पॅडचा "फक्त" अर्धा संच खर्च केला. तो नेहमी सर्व एड्स बंद (स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल) करून गाडी चालवत असल्याने, ब्रेक्स, विशेषत: मागील बाजूने कोणताही हस्तक्षेप होत नाही, जसे ESP किंवा TC चालू असताना होते.
आणि इंजिन, ते धरले का?
Apex Nürburg BMW M4 ने आधीच 80,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापले आहे, जे सर्व Nürburgring वर पूर्ण झाले आहे. गॅसोलीन, तेल आणि फिल्टर व्यतिरिक्त, त्याने फक्त टर्बोचा जीव घेतला. शिवाय, इंजिन आणि गिअरबॉक्स (DCT) दोन्ही झीज होण्याची चिन्हे दाखवत नाहीत.
पण होय, नाही, BMW M4 ला मासोचिज्म सत्रानंतर, Apex Nürburg मधील Misha Charoudin ने फिल्टर आणि इंजिन तेल बदलण्याचा निर्णय घेतला. योग्य निर्णय, नाही वाटत?