या चाचणीच्या आदल्या रात्री मी जास्त झोपलो नाही, मी कबूल करतो की मला पुढे काय आहे याची काळजी होती. आणि सर्किटमध्ये नेहमीच्या 3/4 लॅप्सऐवजी, मला 10 पेक्षा जास्त लॅप्स खोलवर करण्याची संधी मिळेल हे मला माहीत नव्हते. परंतु नूरबर्गिंग येथे सर्वात वेगवान होण्याची ही क्षमता आहे ही शंका काही महिन्यांपासून होती.
लेजर ऑटोमोबाईलच्या गेल्या 8 वर्षांमध्ये मी जगलेल्या सर्व क्षणांना तुम्ही मानसिक "थ्रोबॅक" केले तर, हे निःसंशयपणे सर्वात संस्मरणीय होते.
केवळ स्पष्ट असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठीच नाही (कार, ट्रॅक अनुभव, इ.) पण कारण ती कोविड-19 महामारीच्या मध्यभागी, प्रचंड निर्बंधांसह एक सहल होती. मी या वर्षी घेतलेल्या काही व्यावसायिक सहलींपैकी एक, "सामान्य वर्ष" च्या घाई-गडबडीच्या अगदी उलट.
मी परत येण्यासाठी माझी सुटकेस पॅक करत होतो (आणि तरीही ट्रॅकवर घडलेल्या सर्व गोष्टी मानसिकरित्या आत्मसात करण्याचा प्रयत्न करत होतो), जेव्हा लिस्बन आणि व्हॅले डो तेजोचा प्रदेश जर्मनीच्या ब्लॅकलिस्टमध्ये जोखीम क्षेत्र म्हणून प्रवेश केला. काही तासांनंतर, वर्षाच्या अखेरीस आम्ही जर्मनीमध्ये ज्या चाचण्या करायच्या होत्या त्या रद्द करण्यात आल्या.
केशरी राक्षस
मर्सिडीज-एएमजी जीटीआरच्या तुलनेत इंजिन आणि एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टीने व्यापक बदलांचे लक्ष्य (ज्याची कुतूहलाने त्यांनी सुमारे एक वर्षापूर्वी चाचणी देखील केली होती), सार्वजनिक रस्त्यावर फिरण्यासाठी अधिकृततेसह वास्तविक सर्किट-इटिंग मशीनचे संकेत दिले.
चाकाच्या मागे बसलेल्या बर्ंड श्नाइडरकडून मला मिळालेल्या ब्रीफिंगमध्ये (तुम्ही आमच्या व्हिडिओमध्ये त्या क्षणाचा उतारा पाहू शकता), चार वेळच्या डीटीएम चॅम्पियनने मला सांगितले की तो ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्थिरता नियंत्रणाच्या संदर्भात त्याला हवे ते करू शकतो. , जोपर्यंत मी माझ्या मर्यादा ओलांडत नाही आणि तो माझ्या समोरून चालवत असलेल्या सारख्याच कारला ओव्हरटेक करत नाही (होय बर्न्ड, मी तुला उजवीकडे घेऊन जाईन...माझ्या स्वप्नात!).
मागच्या वेळी मी लॉसित्झरिंगला गेलो होतो तेव्हा मला दुसर्‍या ड्रायव्हरचाही असाच पाठलाग करावा लागला (प्रयत्न…): “आमचा” टियागो मोंटेइरो, जो माझ्यासारखा नवीनतम पिढीच्या Honda Civic Type R च्या चाकावर होता.
थोडक्यात: 730 एचपी असलेल्या सुपरकारच्या चाकावर निर्बंध नसलेली चाचणी, मागील चाकांवर पूर्णपणे वितरीत केली जाते आणि मोटरस्पोर्टच्या दंतकथांपैकी एकाद्वारे शिकवली जाते.
मी मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक सिरीजबद्दल अधिक तपशीलवार सांगणार नाही. फिलीप एब्रेयूने कुशलतेने संपादित केलेल्या जवळपास २० मिनिटांच्या चित्रपटात मला जे काही सांगायचे होते ते मी आधीच सांगितले आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
“ब्लॅक सिरीज” त्यांच्या ट्रॅक रेकॉर्डसाठी (त्यांच्या सहजतेने टॅमिंग सोडा) कधीही ओळखली गेली नाही, परंतु मागील चाकांना पॉवर डिलिव्हरी करण्याच्या क्रूरतेसाठी आणि त्या क्रूरतेशी जुळण्यासाठी मोजावी लागणारी किंमत यासाठी अधिक आहे.
परंतु या मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक सीरिजमध्ये स्टटगार्ट ब्रँडने ब्लॅक सीरीज मालिका वेगळ्या स्तरावर प्रक्षेपित करण्याची क्षमता असल्याचे पाहिले.
प्रतिकूल परिस्थितीत रेकॉर्ड. आणखी चांगले करणे शक्य आहे का?
काल रात्री आम्हाला आधीच अपेक्षित असलेल्या गोष्टीची पुष्टी मिळाली: हे न्युरबर्गिंग-नॉर्डस्क्लीफ वरील सर्वात वेगवान उत्पादन मॉडेल आहे जे आधीपासूनच नवीन रेकॉर्ड-सेटिंग नियमांचे पालन करते.
याने लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर SVJ चा विक्रम मोडीत काढला, प्रतिकूल हवामानात: 7 °C बाहेरचे तापमान आणि ट्रॅकच्या ओल्या भागांसह आपण मर्सिडीज-एएमजीने प्रकाशित केलेल्या व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.
लहान पण पूर्ण झाल्यावर, कार्यशाळा इंजिन आणि एरोडायनॅमिक्सच्या सर्किटवर, मी मर्सिडीज-एएमजी अभियंतांपैकी एकाला नूरबर्गिंगवर सर्वात वेगवान उत्पादन कारचा सामना करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल विचारले. चेहऱ्यावर मोठे स्मित घेऊन उत्तर होते: "मी टिप्पणी करू शकत नाही."
मर्सिडीज-एएमजी ड्रायव्हर मारो एंजेलच्या मागे या विक्रमी भूताच्या चाकाने, त्याच्या 35 वर्षांच्या उंचीवर, किती हुशारपणे आणि अशा जटिल परिस्थितीत सर्व मर्यादांना आव्हान देणे शक्य आहे हे दाखवून दिले. पूर्णपणे सत्यापित रेकॉर्ड , कारसह मानक वैशिष्ट्यांसह, टायर्ससह, कार कारखाना सोडल्यावर ग्राहकाला दिली जाते.
आपले हात कमी करायचे? आम्ही माणसं असं करत नाही.
या महान प्रवासात आणखी एक अडथळा निर्माण झाला आहे, तो म्हणजे ऑटोमोबाईलच्या उत्क्रांतीचा. हे नवीन नाही. आपल्या मर्यादांवर मात करण्याचा हा शोध, स्वतःचा राजीनामा न देण्याची वस्तुस्थिती, आपल्या अस्तित्वात कोरलेली गोष्ट आहे.
मर्सिडीज-एएमजीने हे दाखवून दिले की आपल्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या आव्हानांपैकी एक असलेल्या जगातही ते स्वतःवर मात करण्यात अयशस्वी ठरले आहे आणि नूरबर्गिंगवर सर्वात वेगवान मॉडेलपैकी एक म्हणून शिक्का मारला आहे.
या लवचिकतेच्या भावनेमुळे, संपूर्ण ऑटोमोबाईल उद्योग आणि अर्थातच, आपल्या सर्व मानवांसाठी, आपण प्रतिकार करतो. पुढे जात असतानाही ते अधिकाधिक कठीण वाटते.
पुढचे येऊ दे! नवा विक्रम व्हायला वेळ लागू नये. जर परवानगी असेल तर नक्कीच आम्ही तिथे समोर असू.