फोक्सवॅगन ईओएस बद्दल बरेच काही सांगितले जाऊ शकते, परंतु ते क्वचितच कामगिरीचे उदाहरण असेल. आनंददायी परिवर्तनीय - पोर्तुगालमध्ये बनविलेली - मूलत: एक प्रवासी कार होती, परंतु HPA (हायवॉटर परफॉर्मन्स ऑटो), एक कॅनेडियन प्रशिक्षक, जो फोक्सवॅगन आणि ऑडीमध्ये तज्ञ होता, मैत्रीपूर्ण Eos मध्ये त्यांच्या कौशल्यांचा वापर करण्याची संधी पाहिली.
फोक्सवॅगन इओसला परफॉर्मन्स मॉन्स्टरमध्ये कसे बदलायचे? तीन चरणांमध्ये एक कृती.
"लपलेले घोडे" शोधा
प्रकल्पाचा आधार Eos 3.2 VR6, 250 अश्वशक्ती आहे, हे मॉडेल प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात केले जाते, ज्यामध्ये कॅनडा समाविष्ट आहे. 1991 मध्ये व्हीआर 6 (त्यावेळी 2.8 लीटरसह) लाँच झाल्याच्या अनुषंगाने एचपीए या इंजिनवर व्यावहारिकरित्या 1991 मध्ये काम करत आहे.
जर तुम्ही फोक्सवॅगन इंजिनांबद्दलच्या कथा शोधत असाल तर तुम्हाला "लपलेले घोडे" असलेल्या इंजिनांबद्दलचे अनेक भाग नक्कीच सापडतील. जर्मनीमध्ये कमी कर भरण्यासाठी, ते म्हणाले… असो, VR6 मध्ये 250 घोडे दुप्पट करण्यासाठी पुरेसे घोडे लपलेले नसतील.
असा पराक्रम कसा साधायचा? सोपे. "फक्त" टर्बो जोडा. हा मोठा "गोगलगाय" बोर्ग-वॉर्नरकडून आला आहे आणि महाकाव्य नफ्यासाठी परवानगी आहे. एकूण, 3.2 VR6 आता 500 अश्वशक्ती आणि 813 Nm टॉर्क वितरीत करत आहे! हे भरपूर फळ आहे.
कोणतेही कठोर आकडे नाहीत, परंतु असा अंदाज आहे की 0 ते 100 किमी/ताशी आता 4.0 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पोहोचले आहे. आणि तो टॉर्क पोर्श 911 टर्बोला प्रभावित करण्यास सक्षम प्रवेग पिकअपला परवानगी देतो.
HPA च्या मते, Eos चे 3.2 VR6, त्यांच्याद्वारे तयार केलेल्या इंजिनच्या पदानुक्रमात, श्रेणीच्या मध्यभागी आहे. 650 एचपी आणि टर्बोसह VR6 केवळ शक्य आहे आणि ट्विन-टर्बो आवृत्त्या 800 एचपी मॉन्स्टर प्राप्त करण्यासाठी तयार आहेत.
सर्व घोडे डांबरावर ठेवा
केवळ समोरचा धुरा वापरून 500 अश्वशक्ती जमिनीवर ठेवणे - Eos वर कर्षण असलेला एकमेव धुरा - हे एक निरुपयोगी कार्य असेल. सुदैवाने, HPA केवळ त्याच्या इंजिनांच्या तयारीसाठीच नाही तर 4Motion टोटल ड्राइव्ह सिस्टम आणि DSG बॉक्सचे हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर हाताळण्याच्या अनुभवासाठी देखील ओळखले जाते.
Haldex कडील 4Motion, मागील एक्सलला अधिक सुसंगतपणे आणि अधिक काळासाठी पॉवर वितरीत करण्यासाठी, Eos मध्ये रुपांतरित आणि पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहे.
डीएसजी गिअरबॉक्समधील समान व्यायाम – ड्युअल क्लच आणि सहा स्पीड – ईओएस आणि या गिअरबॉक्सचा वापर करणार्‍या इतर कोणत्याही मॉडेलला गीअर बदलांचा वेग वाढवण्यासाठी, “लाँच कंट्रोल” फंक्शन जोडण्यासाठी आणि हिट होऊ शकणारी वेग मर्यादा वाढवण्यासाठी परवानगी दिली. . ईओएसच्या बाबतीत, 500 घोड्यांच्या निर्मितीमुळे, इतर अनिर्दिष्ट बदल केले गेले.
अधिक वृत्ती
फोक्सवॅगन इओसची रचना संतुलित, सहमती आणि आनंददायी होती. अशी कामगिरी करणाऱ्या काही CC (Coupé Cabriolet) पैकी एक. त्यावेळेस फक्त स्पर्धकांकडे लक्ष द्या - त्यापैकी बहुतेक असमान रेखाचित्रे, ज्याने वाहनाच्या मागील बाजूस मोठ्या कठोर छताला "फिटिंग" करण्याच्या कार्याची अडचण प्रकट केली.
परंतु तरीही, ईओएसच्या डिझाइनमध्ये वृत्तीचा अभाव आहे, किमान एक दृश्य वृत्ती जो सूचित करते की हे ईओएस नियमित ईओएस नाही. “माझ्याकडे पहा” अशी ओरडणारी चमकदार स्पोर्ट्स कार तयार करणे हे उद्दिष्ट नव्हते, तर आक्रमकतेच्या जनुकांवर थोडे अधिक जोर देणे हे होते.
एचपीएचे समाधान मूलगामी होते. त्याने ईओसच्या पुढच्या भागातून सुटका करून घेतली आणि फोक्सवॅगन स्किरोकोच्या निश्चितपणे अधिक आक्रमक आघाडीने त्याची जागा घेतली. आणि तसे, चेहरा प्रत्यारोपण खूप चांगले काम केले. बोनटचा आकार वाढवण्यासारखे सर्वात वैविध्यपूर्ण रूपांतर करणे आवश्यक होते, परंतु अंतिम परिणाम जवळजवळ कारखान्यासारखा दिसतो. हे निश्चितपणे एक स्लीपर आहे, किंवा दुसऱ्या शब्दांत मेंढीच्या कपड्यांमध्ये लांडगा आहे. रस्त्यावर दुसर्या कॅलिबरच्या आश्चर्यकारक मशीनसाठी आदर्श कृती.
प्रकल्प अद्याप पूर्ण झालेला नाही. बाह्य भाग सर्व चिन्हांपासून मुक्त असेल आणि आतील भागात काही बदललेले आच्छादन दिसतील.
प्रतिमा: रस्ता आणि ट्रॅक