अलीकडेच, फेरारीने जवळजवळ पुष्टी केली, त्याचे सीईओ सर्जिओ मार्चिओने, ते ते करेल जे ते कधीही करणार नाही: एक SUV. किंवा फेरारीने म्हटल्याप्रमाणे, एक FUV (फेरारी युटिलिटी व्हेईकल). तथापि, प्रकल्पासाठी आधीच (वरवर पाहता) कोड नाव आहे - F16X -, तरीही ते होईल याची पूर्ण पुष्टी नाही.
पुढील वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, 2022 पर्यंत ब्रँडची धोरणात्मक योजना सादर केली जाईल, जिथे F16X बद्दलच्या सर्व शंकांचे स्पष्टीकरण केले जाईल. आणि आम्‍हाला आणखी एका प्रकल्‍पाबद्दल अधिक माहिती मिळेल जिची चर्चा खूप दिवसांपासून केली जात आहे, कोणतेही स्पष्ट रिझोल्यूशन नाही: डिनोचे परत येणे.
डिनो हा फेरारीचा 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दुसरा, अधिक स्वस्त स्पोर्ट्स कार ब्रँड तयार करण्याचा प्रयत्न होता. आज, डिनो नाव पुनर्प्राप्त केल्याने फेरारीमध्ये प्रवेशाची नवीन पातळी निर्माण करण्याचे उद्दिष्ट असेल. आणि जर भूतकाळात, मार्चिओनने सांगितले की ते होईल की नाही हा प्रश्न नाही, परंतु केवळ तेव्हाच, आजकाल ते इतके रेषीय नाही.
नवीन डिनोची कल्पना पूर्ण झाली आहे, काहीसे आश्चर्यकारकपणे, अंतर्गत प्रतिकार. मार्चिओनच्या मते, अशा मॉडेलचा ब्रँडच्या प्रतिमेवर नकारात्मक प्रभाव पडू शकतो, त्याची विशिष्टता कमी होते. आणि असे घडेल कारण नवीन डिनोची प्रवेश किंमत कॅलिफोर्निया टी च्या खाली 40 ते 50,000 युरो असेल.
जग उलथापालथ
चला संक्षेप करूया: नवीन डिनो, अधिक प्रवेशयोग्य असल्याने, ब्रँडच्या प्रतिमेसाठी हानिकारक असू शकते, परंतु SU… माफ करा, FUV नाही? हे समजणे कठीण तर्क आहे, कारण दोन्ही प्रस्तावांमध्ये उत्पादनात वाढ होते, परंतु जेव्हा आपल्याकडे कॅल्क्युलेटर असतो तेव्हा सर्वकाही अधिक अर्थपूर्ण होते.
फेरारी आर्थिकदृष्ट्या सुस्थितीत आहे. स्टॉकच्या किमतीप्रमाणेच त्याचा नफा वर्षानुवर्षे वाढतच राहतो, परंतु मार्चिओनला आणखी बरेच काही हवे आहे. पुढील दशकाच्या सुरुवातीला ब्रँडचा नफा दुप्पट करणे हे त्याचे उद्दिष्ट आहे. यासाठी, श्रेणीचा विस्तार - मग तो FUV असो किंवा डिनो - उत्पादनात वाढ होईल.
आणि जर 2020 पर्यंत 10,000 युनिट्सची कमाल मर्यादा फार पूर्वीच सांगितली गेली असेल - हुशारीने आणि अधिकृतपणे एक लहान बिल्डर म्हणून ठेवली गेली असेल - तर श्रेणी वाढवल्यास तो अडथळा मोठ्या प्रमाणात ओलांडलेला दिसेल. आणि त्याचे परिणाम आहेत.
लहान उत्पादक म्हणून – फेरारी आता स्वतंत्र आहे, FCA च्या बाहेर – त्याला मोठ्या प्रमाणातील उत्पादकांप्रमाणेच उत्सर्जन कमी कार्यक्रमाचे पालन करण्यापासून सूट आहे. होय, त्याचे उत्सर्जन कमी करावे लागेल, परंतु उद्दिष्टे वेगळी आहेत, थेट नियामक संस्थांशी चर्चा केली आहे.
वर्षाला 10,000 युनिट्सपेक्षा जास्त म्हणजे इतरांसारख्याच गरजा पूर्ण करणे. आणि FCA च्या बाहेर असल्याने, ते त्याच्या उत्सर्जनाच्या गणनेसाठी लहान Fiat 500s च्या विक्रीवर विश्वास ठेवू शकत नाही. या निर्णयाला पुष्टी मिळाली तर आश्चर्य व्यक्त केले जात आहे.
उत्पादन लाइनवर अधिक संख्येची हमी द्यायची असल्यास, स्पोर्ट्स कारपेक्षा SUV ही एक सुरक्षित आणि अधिक फायदेशीर पैज आहे - कोणतीही चर्चा नाही. तथापि, उत्सर्जन कमी करण्याच्या वाढीव मागणीसह ते प्रतिउत्पादक ठरू शकते.
ब्रँडच्या सुपरचार्ज्ड आणि हायब्रिड भविष्याचा विचार करूनही, अधिक मूलगामी उपाय योजावे लागतील. आणि F16X, अगदी संकरित V8 च्या अफवांची पुष्टी करून ते प्रेरित करण्यासाठी, सैद्धांतिकदृष्ट्या नवीन डिनोपेक्षा जास्त उत्सर्जन असेल. एक कार जी लहान आणि हलकी असेल आणि 1967 सारखी मूळ, मध्यभागी मागील स्थितीत V6 ने सुसज्ज असेल.
2018 च्या सुरुवातीला ब्रँडच्या भविष्यातील धोरणाच्या सादरीकरणासह अधिक प्रतिसाद. ते FUV च्या मंजुरीविरुद्ध पैज लावतील का?