आम्ही मर्सिडीज-बेंझ रोड शोमध्ये सामील झालो, हा एक कार्यक्रम जिथे टायर्सच्या आवाजाने गाडी चालवण्याचा आनंद मिळतो आणि गुरुवारी जेव्हा सूर्य तळपत होता, तेव्हा आम्ही 8 वाहनांच्या ताफ्यात रस्त्यावर उतरलो जिथे थंडी सुद्धा नव्हती. काम. कॅब्रिओस समोर.
मला दिवसाची सुरुवात आणि शेवट अशाच प्रकारे, एका परिवर्तनीय नियंत्रणावर करण्यात आनंद झाला. दुर्दैवाने, त्यापैकी कोणीही SLS नव्हते, परंतु मला सीगल-जातीची जर्मन मसल कार चालवण्याची संधी मिळाली की नाही याची पर्वा न करता, मला अजूनही मजा आली.
आणि अधिक, कारण आमच्या ताब्यात फक्त डिझेल वाहने होती. होय, डिझेल! मला प्रत्यार्पण करण्याची गरज नाही कारण मी तुम्हाला खात्री देतो की या छोट्या कळपात दोन प्राणी होते जे थोडेसे चुकले की आम्हाला केस सोडून जातील आणि आम्हाला ख्रिसमस कार्ड देण्यासाठी पोलिसांचा समूह वेडा होईल.
योगायोग असो वा नसो, मी ज्या पोलिसांकडे गेलो ते एकतर सायकलवर होते किंवा कॉफी पीत होते. पण पोलिस आमचा पाठलाग करायला तयार आहेत की नाही याची पर्वा न करता, डिझेलच्या चाकामागील मजा शक्य आहे हे महत्त्वाचे आहे. पण आम्ही आधीच तिथे आहोत… मी दिवसाची सुरुवात केली वर्ग E 250 CDI परिवर्तनीय , साहजिकच छत लपलेले आणि वातानुकूलित वातावरण तयार करते.
आरामदायी, डिझाइनच्या दृष्टीने आणि कॅनव्हासचे छत उघडे असल्याने, आम्हाला बाहेरून विस्तीर्ण दृश्य आहे. इंजिन जवळजवळ प्रत्येक गरजा पूर्ण करते, जरी 1,800 किलो पेक्षा जास्त कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते.
ई-क्लास कन्व्हर्टेबल, त्याच्या स्पोर्टी डिझाईनमुळे, असे मानले जाऊ शकत नाही, कारण कूपपेक्षा 125 किलो जास्त वजन सर्व फरक करते. त्यामुळे तुम्ही सुटे, स्पोर्टी आणि त्याच वेळी सेक्सी असा कॅब्रिओ शोधत असाल, तर तुम्हाला हा मजकूर वाचत राहावे लागेल.
मात्र, तेथे वाहने बदलण्याची वेळ आली आहे. मी चाकाच्या मागे उडी मारली CLS 350 CDI चेतावणी न देता माझे सर्व तपशीलांकडे लक्ष वेधून घेतले, मला वेग आणि टॉर्कने भरलेल्या जगात नेले. त्यामुळे मला माफ करा पण मला जास्त काही आठवत नाही.
मला माहित आहे की हे मी आजवर केलेल्या सर्वोत्तम डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे, चेसिस परिपूर्ण आहे आणि अगदी 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 6.2 सेकंद करत आहे, 3 लिटर V6 इंजिन ज्या प्रकारे पॉवर वितरित करते ते कोणालाही एम्बेड केलेले सोडण्यासाठी पुरेसे आहे. बँकेत निलंबन अभूतपूर्व आहे, ते आरामदायक, गतिमान आहे आणि मजल्यावरील कोणत्याही अपूर्णता शोषून घेण्यास व्यवस्थापित करते आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे कोपरा करताना ते जेलीसारखे वागत नाही, याचा अर्थ आम्ही कॉकटेलसारखे हलत नाही.
परंतु सर्वकाही परिपूर्ण नसल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हीलच्या शेजारी स्थित डायरेक्ट सिलेक्ट गियर सिलेक्टर पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि मला त्याचा तीव्र तिरस्कार आहे. या कारबद्दल ही एकच त्रासदायक गोष्ट आहे, त्यामुळे मर्सिडीज एका सामान्य निवडकर्त्याबद्दल कसे आहे, कोणास ठाऊक... मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये? पण अधिक गाड्या असल्याने मी हे सौंदर्य सोडण्याचा निर्णय घेतला (मी उपकृत होतो, परंतु तरीही) आणि "लहान राक्षस" कडे गेलो. GLK.
या एसयूव्हीमध्ये 220 सीडीआय इंजिन आहे, ज्याने प्रामाणिकपणे मला आश्चर्यचकित केले: यात रस्त्यावर गीक्स आहेत परंतु ते फक्त एक शॉपिंग कार्ट आहे. स्पोर्ट्स पॅकेज आणि 20″ AMG चाकांनी सुसज्ज असताना त्याचे बाह्य भाग सुंदर आहे, परंतु तरीही, तो त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम पर्याय ठरणार नाही. BMW X3 सर्व बाबतीत अधिक मनोरंजक असल्याचे सिद्ध होते…
त्याचे आतील भाग प्रशस्त आहे आणि ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती देखील आहे, तथापि ते थोडे कंटाळवाणे आहे, ज्यामुळे मला असे वाटते की ते अशा व्यक्तीने डिझाइन केले होते ज्याची कल्पना नसलेल्या व्यक्तीने केली होती ज्याच्या कामाच्या दिवशी फक्त एक शासक होता.
सुदैवाने, लॅप लहान होता आणि मी त्वरीत "लहान" महाकाय च्या नियंत्रणावर उडी मारली. वर्ग अ , जिथे त्याची नवीन चेसिस आपल्याला त्याच्या क्रोमच्या वेशात थोडे बंडखोर असल्याची भावना देते.
नवीन BMW Serie 1 च्या तुलनेत डायनॅमिक्सच्या बाबतीत ते तितकेसे चांगले नाही, परंतु आरामात आणि धाडसाने मी डिझाइनमध्ये म्हणतो, ते थोडे चांगले बनते. तिची तरुण, स्पोर्टियर डिझाईन अशा प्रकारे मोठ्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यास सक्षम आहे ज्यामुळे ती एक अत्यंत मागणी असलेली कार बनते, विक्रमी विक्री नोंदवली जाते.
पण जग वळत आहे आणि माझ्या आनंदासाठी कॅब्रिओसकडे परत जाण्याची वेळ आली होती, माझी वाट पाहत होती. SLK 250 CDI , जे सिंत्रा पर्वतांच्या वळणदार रस्त्यावर एक खरा खेळ असल्याचे सिद्ध झाले. काही मीटरनंतर मला आत्मविश्वास वाटला आणि शौर्याने किंवा कदाचित अज्ञानाने, मी ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद केले. या कृतीने मागील बाजूस मोकळे केले आणि मला मजा करण्याची संधी दिली.
मी याला F1 मानणार नाही पण 2.2 लीटर इंजिनसाठी ते देण्याची आणि विकण्याची ताकद आहे. 0 ते 100km/h पर्यंत यास फक्त 6.5 सेकंद लागतात, परंतु इतकेच नाही, 204hp 100km वर फक्त 5l मद्यपान केल्याने ते शक्तिशाली आणि किफायतशीर बनते, जवळजवळ अशक्य आणि दुर्मिळ संबंध. मी एक राईड केली आहे जेणेकरून तुम्ही ती “खेचलेली” पाहू शकता, जिथे स्किडिंग आणि असंख्य किक-डाउनची कमतरता नव्हती, दुसऱ्या शब्दांत, सुपर-स्पोर्ट्स राईडची सरासरी 8.5 l/100Km पेक्षा जास्त नाही.
चाकातील मजा उणीव नाही, आरामातही कमतरता नाही, आणि जरी आसन थोडे हलत असले तरी, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक उत्कृष्ट आहे आणि जे मजा आणि बचत शोधत आहेत त्यांच्या गरजा पूर्ण करतात, 2.0 ते €47,100 पासून किमती सुरू होतात. आवृत्ती पेट्रोल आणि चाचणी केलेल्या आवृत्तीसाठी 50,000 युरो.
अधिक शुद्धवाद्यांसाठी, SLK 55 AMG आवृत्ती देखील आहे ज्याची मूळ किंमत 106 हजार युरो आहे. हे V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे फक्त 4.2 सेकंदात 0-100Km/ता शर्यत पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. परंतु माझ्यासाठी, SLK 250 CDI हे आजकाल विक्रीवरील सर्वोत्तम परिवर्तनीय वस्तूंपैकी एक आहे आणि या किमतीसाठी, तुम्हाला आणखी काय हवे आहे?
