लुसो-हिस्पॅनिक प्रकल्पाचा एक प्रकार, 24 Horas de TT da Vila de Fronteira च्या 20 व्या वर्धापनदिनानिमित्त या आवृत्तीची स्पष्टपणे ही सर्वात विचित्र आणि सर्वात संभव नसलेली कार आहे.
बॉडीवर्कच्या संयोजनासाठी, परंतु यांत्रिक घटकासाठी देखील जे फक्त… जटिल आहे!
नाव आधीच गुंतागुंतीचे (किंवा पूर्ण?!…), Ford Fénix 2M Evo I मध्ये एक बॉडी आहे ज्याचा पुढचा भाग फोर्ड प्रोबचा आहे, फोर्ड एस्कॉर्टचा केबिन आहे आणि पाठीमागे लेखकत्व आहे — ते होय — प्रकल्पाचे दोन मार्गदर्शक, पोर्तुगीज मॅन्युएल ब्रोटास आणि स्पॅनिश अँटोनियो मार्टिनेझ.
आणि जर बाहेरील देखावा कमीतकमी उत्सुक असेल तर, विचित्र म्हणू नये, आवरणाच्या खाली, आणखी प्रभावी यांत्रिकी आहे. प्रथम, 197 hp सह दोन 2.5-लिटर फोर्ड V6 इंजिन, एक समोरच्या बोनेटखाली, दुसरे मागील एक्सलवर. दोन्ही एकाच ट्रान्सव्हर्स पोझिशनमध्ये मांडलेले असल्याने, प्रत्येकाकडे स्वतःचे मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ECU देखील आहे. बोल्टच्या जटिल प्रणालीद्वारे पॅसेज बनवून कारला फक्त समोर, मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार्य करण्यास अनुमती देते.
बांधकामाची सहा वर्षे, 8,100 तासांपेक्षा जास्त काम
"आम्ही एका प्रकल्पाबद्दल बोलत आहोत ज्याच्या बांधकामाला आधीच सहा वर्षे लागली आहेत", ते आठवते, यांना निवेदनात कार लेजर , मॅन्युएल ब्रोटा, 64 वर्षांचा, आणि जो वैमानिकांपैकी एक आहे. “बाजा डी पोर्टालेग्रेचा प्रस्तावना पूर्ण केलेल्या कारमध्ये 8,100 तासांपेक्षा जास्त काम आहे आणि प्रथमच फ्रंटेरामध्ये सहभागी होत आहे. पण शेवटपर्यंत पोहोचायचे आहे!”, तो जोडतो.
तरीही फ्रंटेरामध्ये नंबर 27 असलेल्या कारवर, स्पॅनिश भागीदार, अँटोनियो मार्टिनेझ, स्मरणात आहे की प्रोटोटाइपमध्ये "वातानुकूलित सुद्धा आहे", काल्पनिक "डबल ब्रेक डिस्क कूलिंग सिस्टम" चा उल्लेख नाही. या प्रकरणात, चाकांमध्ये हवेचे मार्गदर्शन करण्यासाठी सिस्टममधून, प्रवेशद्वारापासून, एकतर समोरच्या बंपरमध्ये किंवा बाजूंनी, उंचावलेल्या स्थितीत.
फोर्ड फेनिक्स अजूनही विकसित होत असलेला प्रकल्प आहे
तथापि, त्याच्याकडे आधीपासूनच अनेक नाविन्यपूर्ण उपाय असूनही, ही एक अशी कार आहे जी, मॅन्युएल ब्रोटासचा बचाव करते, अजूनही सुधारणा करणे बाकी आहे. “सुरुवातीपासून, कारचे वजन काढून टाका, दोन अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करा आणि तावडीत तांत्रिक समस्या सोडवा, जेणेकरून ते एकाच वेळी कार्य करू शकतील. तथापि, एक समस्या जी केवळ रिव्हर्स गियरमध्ये आणि मॅन्युव्हरिंग परिस्थितीत उद्भवते, कारण, एकदा कार गतीमध्ये आली की, सर्व काही समस्यांशिवाय कार्य करते.”
अशा क्रांतिकारक रेसिंग कारच्या निर्मितीसाठी संभाव्य संक्रमणासाठी, दोन्ही मार्गदर्शक अशा गृहितकाचा त्याग करतात, हे सुनिश्चित करतात की हा केवळ एक वैयक्तिक प्रकल्प आहे. किंबहुना, "आम्ही येथे आधीच किती गुंतवणूक केली आहे किंवा या कारचे मूल्य किती आहे हे आम्हाला विचारणे ही एक गोष्ट आहे ज्याची आम्हाला कल्पना नाही". “तसे, जर आम्ही गणित करायला सुरुवात केली असती तर या सगळ्यात आम्ही कधीच प्रगती केली नसती”, स्पॅनियार्ड व्हेंट्स.
फोर्ड फेनिक्स 2एम इव्हो I खरोखरच योग्य मार्गावर आहे की नाही याची पुष्टी करण्यासाठी आता 24 तास टीटी विला डी फ्रॉन्टेरा संपण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे…
टीप - उत्सुकतेपोटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की फोर्ड फेनिक्स 2M इव्हो I ने संपूर्ण 24 तास टीटी विला डी फ्रॉन्टेरा पूर्ण केले, जरी ते वर्गीकृत मध्ये पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित झाले नाही. विजेत्याने केलेल्या लॅप्सपैकी 40% पेक्षा कमी लॅप केले असल्याने.
