Sant'Agata Bolognese ब्रँड, Lamborghini Huracán चे एंट्री-लेव्हल मॉडेल पुढील वर्षभरात रीस्टाईल केले जावे. जे, सौंदर्यशास्त्रातील नवीनतेव्यतिरिक्त, महत्त्वपूर्ण तांत्रिक आणि तांत्रिक बदल देखील आणेल. त्यापैकी आणि दुसरी कार आणि ड्रायव्हर, दिशात्मक मागील एक्सल भाऊ Aventador आधीच ओळखले जाते.
अशा वेळी जेव्हा ते आपल्या इतिहासातील पहिली SUV लॉन्च करण्याच्या तयारीत आहे, तेव्हा Urus, Lamborghini सुद्धा त्यांच्या ऍक्सेस मॉडेलमध्ये “जवळजवळ क्रांती” चालवण्याच्या रीस्टाईलद्वारे मिळालेल्या संधीचा फायदा घेऊ इच्छित असल्याचे दिसते. विशेषतः, नवीन तंत्रज्ञानाच्या परिचयाद्वारे.
लॅम्बोर्गिनी हुरॅकनचे चार दिशात्मक चाकांनी नूतनीकरण केले
बाकी, आणि लॅम्बोर्गिनी हुरॅकनच्या विशिष्ट बाबतीत, सर्वात मोठी बातमी म्हणजे Aventador S च्या आधीच ज्ञात असलेल्या स्टीयरिंग एक्सल सिस्टमचा अवलंब करणे, 48 V इलेक्ट्रिकल सिस्टमद्वारे समर्थित आहे, जे खरेतर, इटालियन ब्रँडने घेतले आहे. फोक्सवॅगन समूहाची घटक बँक. एक उपाय जो पूर्वी ऑडी SQ7 मध्ये डेब्यू करण्यात आला होता आणि आजकाल बेंटले बेंटायगा सारख्या प्रस्तावांमध्ये आधीच उपस्थित आहे.दुसरीकडे, आणि या निर्णयाचा सर्वात नकारात्मक पैलू म्हणून, अशा निर्णयामध्ये गुंतलेले खर्च आहेत. हा पैलू अजूनही महत्त्वाचा आहे, अगदी लॅम्बोर्गिनी हुरॅकनच्या बाबतीत, जे ब्रँडसाठी प्रवेश मॉडेल देखील आहे. आणि या कारणास्तव, त्याची अंतिम किंमत इतर “बंधू” च्या अगदी जवळ असू शकत नाही.
अडॅप्टिव्ह स्टॅबिलायझर बार देखील समान आहेत
योगायोगाने, नूतनीकरण केलेल्या हुराकॅनच्या अंतिम किंमतीच्या मुद्द्यावर देखील जोर देऊन, हे अनुकूली स्टॅबिलायझर बारवर अवलंबून असण्याची शक्यता आहे. लॅम्बोर्गिनीने आधीच सांगितले आहे की ते उरुसवर स्थापित करण्याचा मानस आहे आणि जे सर्वात "परवडणारे" मॉडेल देखील मिळवू शकते.
आणखी एक गृहीतक म्हणजे ऑडी, ईआरओटी - इलेक्ट्रिक रोटरी शॉक शोषक या तंत्रज्ञानाची ओळख आहे. जरी, बर्याच तांत्रिक उपायांच्या बेरजेसह, बॅटरी आणि दुय्यम विद्युत प्रणाली, नवीन अल्टरनेटर आणि नवीन वायरिंग सामावून घेण्याची आवश्यकता व्यतिरिक्त, अशा नवीन घटकांची स्थापना कशी करावी हा प्रश्न देखील सुरू होतो. मध्यवर्ती स्थितीत इंजिनसह तुलनेने कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार.
बदल, अनेक; पण इंजिनवर नाही!
त्याउलट, गॅरंटीड असे दिसते की लॅम्बोर्गिनी हुरॅकन 5.2 लीटर V10 ची एकसमान संकरित प्रणालीसाठी, उदाहरणार्थ, नवीन Audi A8 मध्ये अस्तित्वात असलेल्या प्रणालीसाठी अदलाबदल करणार नाही. जरी ब्रँडचे काही स्त्रोत उत्तर अमेरिकन प्रकाशनात उघड झाले असले तरी, V मधील दहा सिलिंडर, ज्याने गॅलार्डो येथे आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली आणि हुरॅकन परफॉर्मेंटमध्ये 631 hp पर्यंत पोहोचले, स्पष्टपणे त्याची मर्यादा गाठत आहे.
लॅम्बोर्गिनी अभियंते V10 मधील शक्ती वाढवण्याच्या किंवा अगदी नवीन विद्युत प्रणालीचा वापर करण्याच्या शक्यतेकडे दुर्लक्ष करून, जबाबदार लोकांच्या मनात GT3 आवृत्ती देखील आहे असे नक्कीच दिसते. जे या वर्षी लाँच केलेल्या Huracán Performante पेक्षाही अधिक मूलगामी असेल.
