गिल्हेर्मने नवीन आणि नूतनीकरण काय आणते याबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वकाही सांगितले लिंबूवर्गीय C3 मॉडेलच्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणादरम्यान त्याने माद्रिद, स्पेन येथे बनवलेल्या व्हिडिओमध्ये.
जेव्हा विषय Citroën द्वारे C3 मध्ये केलेल्या शैलीत्मक बदलांवर लक्ष केंद्रित करतो तेव्हाच मी त्याच्या म्हणण्यापासून दूर होतो. आम्हाला माहित असलेले C3 मधील फरक पुन्हा डिझाइन केलेल्या समोर केंद्रित आहेत आणि मनोरंजक CXperience द्वारे प्रेरित असूनही, मला माफ करा, परंतु ते मला पटले नाही.
आम्हाला माहित असलेल्या अधिक आनंदी आणि मैत्रीपूर्ण लूकऐवजी, "प्रत्येकजण मला कर्ज देतो आणि कोणीही मला पैसे देत नाही" या प्रकारातील एसयूव्हीने अधिक भारलेले आणि संतप्त स्वरूप धारण केले, जे उर्वरित डिझाइनशी आणि अगदी शांततेशी टक्कर देते. C3 चे वर्ण.
83hp 1.2 PureTech ची शिफारस केली आहे का?
कदाचित सर्वात समर्पक माहितीचा संदर्भ C3 चे इंजिन चाचणी अंतर्गत आहे, 83 hp 1.2 PureTech (वातावरण, नो टर्बो). गिल्हेर्म म्हणतात की सादरीकरणादरम्यान त्यांनी चाचणी केलेली आवृत्ती, 1.2 PureTech 110 hp (टर्बोसह), अधिक फायदेशीर ठरते, जरी ती या 83 hp पेक्षा 1200 युरो जास्त महाग आहे. मी अधिक सहमत होऊ शकत नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
का? हे केवळ अतिरिक्त कार्यक्षमतेमुळे नाही — व्यावहारिकदृष्ट्या 0-100 किमी/ताशी 4s कमी आणि अधिक उदार उपलब्धता — परंतु कार्यक्षमतेतील वाढ कागदावर आणि व्यवहारात, खराब वापर/उत्सर्जनात रूपांतरित होत नाही. कागदावर ते फक्त 0.1 l/100 km आणि 1 g/km ने वेगळे केले जातात. व्यवहारात, जरी कमी वापर शक्य आहे — मी स्थिर मध्यम गतीने पाच लिटरपेक्षा कमी नोंदणी करू शकलो —, आम्ही 110 एचपी आवृत्तीमध्ये ते सहजपणे व्यवस्थापित केले.
इतकेच काय, 110 hp आवृत्ती ही नूतनीकरण केलेल्या Citroën C3 च्या इतर विशेषतांमध्ये (ज्याचा मी आनंद घेत होतो) उत्तम प्रकारे बसते — परंतु आम्ही तिथेच असू…
या इंजिनचे 83 hp आणि 118 Nm, दुसरीकडे, थोडेसे माहित आहे. काही उतारांवर मात करण्यासाठी किंवा महामार्गावरील कायदेशीर कमाल वेग राखण्यासाठी (काही तेवढे सपाट नसतात), आम्हाला प्रवेगकांवर जोरात किंवा “खाली एक” आणि तीन सिलिंडरमधून अधिक दृढपणे खेचणे भाग पडते. एक कार्य जे मला मान्य करावेच लागेल, ते थोडे मजेशीर होते, कारण इंजिनमध्येच काहीही चुकीचे नाही — ते एक्सप्लोर करणे आणि ऐकणे अजूनही मनोरंजक आहे.
हे 1055 kg चे संयोजन आहे — विभागातील सर्वात हलके, परंतु 1.2 च्या माफक संख्येसाठी ते खूप जास्त आहे असे दिसते — आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशन रेशोचे काहीसे लांबलचक, जे कमी होते (आणखी अधिक ) प्रवेग आणि या 83 hp ची संभाव्य गती पुनर्प्राप्ती.
इतकेच काय, फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन त्याच्या कृतीमध्ये इच्छित काहीतरी सोडते, ज्याचा सर्वात जास्त दोष त्याच्या लांब, लांब पल्ल्याचा आहे. दोन तिसर्‍या “स्क्रॅच” नंतर मला काहीतरी “शोधले”… जेव्हा असे वाटले की तो आधीच आत गेला आहे, नाही, त्याला अजून थोडे पुढे ढकलायचे होते.
युटिलिटी जी रोडस्टरसारखी दिसते
या इंजिनसह सुसज्ज असताना, Citroën C3 चा वापर अनिवार्यपणे शहरी कपड्यांपुरता मर्यादित असतो. असे असले तरी, जर आपण नेहमीपेक्षा कमी प्रमाणात अधिक प्रवेगक किंवा वर्तुळाच्या सहाय्याने ट्रान्समिशनच्या लांब शिफ्टला “जाऊन” जाऊ शकलो, तर आपण मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या क्रियेपासून वाचू शकत नाही, ही माझी सर्वात मोठी टीका आहे. मॉडेल
आणि ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की आम्ही शहराच्या थांब्यापुरते मर्यादित आहोत, कारण Citroën C3 मध्ये काहीसे अनपेक्षितपणे, रस्त्याच्या कडेला असलेले खूप चांगले गुण दिसून आले — 110hp 1.2 PureTech ची निवड करण्याचे आणखी कारण जे तुम्हाला फुफ्फुस देते. या कागदावर आरामात घेणे आवश्यक आहे. होय, ही अजूनही एक उपयुक्तता आहे, परंतु C3 मध्ये अनेक आंतरिक वैशिष्ट्ये आहेत ज्यामुळे ते एक अतिशय सक्षम रोडस्टर बनते.
प्रथम, Citroën आरामावर जोरदार सट्टेबाजी करत आहे आणि C3 वर देखील हे स्पष्ट आहे. आम्ही योग्यरित्या मोठ्या, भरीव आसनांवर बसलो आहोत (आणि एक छान फॅब्रिक आणि काही त्वचेने झाकलेले) जे खूप आरामदायक आहेत — ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे की ते अधिक समर्थन देत नाहीत — चाकाला जास्त वेळ घालवण्यास सक्षम आहे, विना आरामदायी अनुभव शरीराच्या कोणत्याही तक्रारी.
ओलसर देखील आरामाकडे झुकते, म्हणजे, कठोर पेक्षा मऊ. निलंबन प्रभावीपणे बहुतेक अनियमितता शोषून घेते, परंतु शरीराच्या हालचालींवर प्रभावी नियंत्रण ठेवते — जेव्हा आपण कोपऱ्यांभोवती उग्र असतो तेव्हा ते थोडेसे होते, परंतु आणखी काही नाही. वक्रांचे बोलणे, ते चपळ आणि मजेदारपेक्षा अधिक प्रभावी आणि सुरक्षित असल्याचे सिद्ध झाले. आणि स्टीयरिंग, अगदी अचूक असूनही, समोरच्या एक्सलवर काय चालले आहे याबद्दल आम्हाला थोडे किंवा काहीही सांगत नाही (जे आमच्या आदेशांना त्वरित प्रतिसाद देते).
हे एक छान ठिकाण आहे, जरी ते कठोर प्लास्टिकने वेढलेले आहे आणि स्पर्शास खूप आनंददायी नाही. टेकवुड वातावरण C3 च्या आत "फिट" आहे. नाजूक दिसणार्‍या आर्मरेस्टची रचना "एक पोस्टरीओरी" केलेली दिसते.
दुसरे, व्यावहारिकदृष्ट्या कठोर प्लास्टिकने वेढलेले असूनही (आणि स्पर्शास सर्वात आनंददायी नाही), असेंब्ली, सर्वसाधारणपणे, जोरदार मजबूत आहे — अगदी राजधानीतील सर्वात वाईट पदपथांना तोंड देत असतानाही... —, अवांछित कंपनांविरुद्ध पुरावा आणि आवाज..
शेवटी, तिसरे म्हणजे, सेट खूप चांगल्या साउंडप्रूफिंगद्वारे पूर्ण केला जातो. इंजिनचा आवाज नेहमीच दूर असल्याचे दिसते, एरोडायनामिक आवाज असतात आणि फक्त एकच गोष्ट जास्त असते ती म्हणजे रोलिंग आवाज, परंतु नंतर दोष जवळजवळ निश्चितपणे आमच्या युनिटच्या पर्यायी आणि मोठ्या चाकांवर (17″) असेल — ते फोटोग्राफी वर छान दिसते, मी यात वाद घालत नाही. तसे, फक्त 83 hp आणि 118 Nm साठी 205 टायर? थोडी अतिशयोक्ती.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
बरं, असे म्हटल्यावर, अंदाजानुसार Citroën C3 ची शिफारस करणे सोपे आहे परंतु या इंजिनसह करणे कठीण आहे. फ्रेंच युटिलिटीमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी, शिफारस करण्यासाठी आवृत्ती 1.2 PureTech 110 hp असणे आवश्यक आहे. हे C3 ला आवश्यक असलेली लवचिकता आणि अष्टपैलुत्व देते, त्याच्या इतर सर्व गुणधर्मांशी अधिक सुसंवाद साधून.
मागे जागा वाजवी आहे, परंतु उंच लोक थोडे अधिक लेगरूमचे कौतुक करतात. यात मागील प्रवाशांसाठी लाईट, तसेच यूएसबी पोर्टची कमतरता आहे.
याशिवाय, हे Citroën C3 आम्हाला आधीच माहीत होते. यात दोन रहिवाशांसाठी वाजवी मागील जागा आहे — लेग्रूम मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे — परंतु, उत्सुकतेने, नवीन Peugeot 208 किंवा Opel Corsa (त्याच PSA कुटुंबातील सदस्य) पेक्षा मागील सीटवर प्रवेश करणे सोपे आहे, धन्यवाद अधिक मोकळेपणा आणि दारांची रुंदी. उत्सुकता आहे कारण हे Citroën C3 आहे जे अजूनही त्याच्या “चुलत भाऊ-बहिणी” च्या नवीन CMP ऐवजी जुने PF1 प्लॅटफॉर्म वापरते — या बाबतीत नवीन चांगले असू नये का?
इंजिनच्या विषयाव्यतिरिक्त, मला शिफारशीत गिल्हेर्मे यांच्याशी पुन्हा सहमत व्हावे लागेल. हे आधीच सुरक्षितता उपकरणांची एक उदार यादी आणते, तसेच आरामदायी आणि सौंदर्यविषयक वस्तू मिळवून देते जे किमतीच्या आहेत.
चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये पर्याय देखील होते (अंदाजे २५०० युरो) ज्याने Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine ची किंमत 20 हजार युरो पर्यंत वाढवली, हे काहीसे उच्च मूल्य आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी टक्कर देत नाही — कारच्या किमती सर्वसाधारणपणे, , भारदस्त आणि फक्त वाढण्याची प्रवृत्ती आहे. तथापि, चालू असलेल्या मोहिमा आहेत ज्या किमती कमी करण्यास अधिक स्पर्धात्मक मूल्यांवर परवानगी देतात.