फॉर्म्युला 1 फ्रेंच ग्रँड प्रिक्समध्ये गिल्स विलेन्युव्ह आणि रेने अर्नॉक्स यांच्यातील महाकाव्य द्वंद्वयुद्धासाठी 1 जुलै 1979 हा दिवस प्रत्येकाच्या स्मरणात आहे. कॅनेडियन फेरारी आणि फ्रेंचचा रेनॉल्ट एका अँथॉलॉजी लॅप दरम्यान अनेक वेळा भेटले जे आजही दृश्यांच्या रेकॉर्डला मागे टाकते.
तथापि, पुढे फॉर्म्युला 1 मध्ये इतिहास रचणार होता. जीन-पियरे जाबौलीने डिजॉनमध्ये आयोजित केलेल्या शर्यतीचे नेतृत्व केले. रेनॉल्ट RS10 : फ्रेंच सिंगल-सीटर, फ्रेंच इंजिन, फ्रेंच टायर्स आणि फ्रेंच माणसाने पायलट केलेले, फ्रेंच GP जिंकणार होते. हे यापेक्षा अधिक परिपूर्ण असू शकत नाही, बरोबर? शकते…
एक परिपूर्ण दिवस
दोन वर्षांपासून F1 मधील रेनॉल्ट टर्बो इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल विनोद करणाऱ्या विरोधकांच्या सैन्याविरुद्ध टर्बो इंजिनने जीपी जिंकण्याची ही पहिलीच वेळ होती.
रेनॉल्ट RS10
जाबौलीने खरोखर जिंकले आणि सर्वांना शांत केले. F1 मधील नवीन युगाची सुरुवात होती. इतर सर्व संघांना पटकन समजले की जर त्यांना रेनॉल्टकडून चिरडायचे नसेल तर त्यांना सुपरचार्जिंगकडे वळावे लागेल.
Renault Classic ने पार्टी केली
चाळीस वर्षांनंतर, रेनॉल्टने ही ऐतिहासिक कामगिरी साजरी करण्याचा निर्णय घेतला. पॉल रिकार्ड सर्किटमध्ये अलीकडील फ्रेंच GP च्या आधी सन्मानाच्या मांडीवर पहिला उत्सव झाला, ज्याने पुन्हा एकदा Jabouille आणि RS10 एकत्र आणले. परंतु खाजगी पक्ष अधिक सुज्ञ स्थानासाठी जतन केला गेला, फर्टे गौचर सर्किट, पॅरिसच्या पूर्वेस एक तासाच्या अंतरावर असलेल्या एअरफिल्डवर रनवे तयार केला गेला.रेनॉल्ट क्लासिकने त्याच्या संग्रहालयातील काही सर्वात प्रतिष्ठित टर्बो-इंजिन कारसह अनेक ट्रक भरले आणि त्यांना या स्थानावर आणले. त्यानंतर त्यांनी काही पत्रकारांना अनोख्या दिवसाचा आनंद लुटण्यासाठी आमंत्रित केले. या कार्यक्रमाचे सन्माननीय अतिथी जेबौली आणि फ्रेंच ब्रँडचे आयकॉनिक रॅली ड्रायव्हर जीन रॅगनोटी होते. बाकी कार, स्पर्धा आणि रोड कार होत्या. पण आम्ही तिथे जातो.
RS10 आणि Jabouille परत
जाबौलेने त्याचे हेल्मेट आणि सूट परत घातला — अगदी नवीन साहित्य, परंतु चाळीस वर्षांपूर्वीच्या त्याच्या उपकरणांप्रमाणे सजवलेले — आणि स्वतःला RS 10 मध्ये स्थापित केले. यांत्रिकींनी V6 टर्बो गियरमध्ये ठेवले आणि माजी पायलटने काही उत्सवासाठी त्याचा ट्रॅक बनवला. लॅप्स वेगापेक्षा जास्त, जो उपस्थित नव्हता, ती त्या क्षणाची भावना होती जी पिवळ्या कारच्या एक्झॉस्ट्सच्या कर्कश आवाजापर्यंत प्रचलित होती, पूर्णपणे पुनर्संचयित झाली.
अनुभवी वैमानिकाने त्याची प्रसिद्ध व्यावसायिकता दाखवली, त्याचे "काम" केले, शेवटी छायाचित्रांसाठी पोझ दिली आणि उपस्थितांच्या उत्स्फूर्त टाळ्यांच्या कडकडाटानंतर काही प्रसंगावधान दिले. “हे करताना आनंद होत आहे, कदाचित आता १०० वर्षांनंतर…” त्याने विनोद केला. अधिक गंभीरपणे, तो नमूद करण्यात अयशस्वी झाला नाही की “अजूनही गाडी चालवणे खूप कठीण आहे, मला सर्किट माहित नव्हते… पण हे दुसरे पान उलटले आहे. आकाश सुंदर आहे, सूर्य चमकत आहे आणि तेच महत्त्वाचे आहे,” त्याने त्याच्या सुप्रसिद्ध पारायुक्त स्वरात निष्कर्ष काढला.
राग्नोटी: तुला त्याची आठवण येते का?…
जीन रॅगनोटीने रेनॉल्ट टर्बो गाथा ची बरीच पृष्ठे लिहिली, विशेषत: रॅलींवर, आणि डायमंड ब्रँडशी त्याच्या ऐतिहासिक संबंधाबद्दल थोडेसे बोलण्यास संकोच केला नाही. आमचे संभाषण येथे आहे:
कार रेशो (RA): पोर्तुगालमधील रॅलीच्या तुमच्या कोणत्या आठवणी आहेत, जिथे तुम्ही R5 Turbo, 11 Turbo आणि Clio सोबत रांगेत उभे आहात?
जीन रॅगनोटी (जेआर): खूप कठीण रॅली, भरपूर लोक आणि भरपूर उत्साह. फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह 11 टर्बो विरुद्ध ऑल-व्हील-ड्राइव्ह लॅन्सिया डेल्टासची मोठी लढत मला आठवते. 1987 मधील ही एक मोठी लढाई होती, 11 टर्बो हलका, खूप प्रभावी होता आणि मी जवळजवळ जिंकलो.
आरए: आणि रेनॉल्ट 5 टर्बोसह पहिले पाऊल, ते कसे होते?
JR: 1981 मध्ये आम्ही लगेचच मॉन्टे कार्लो जिंकलो, परंतु इंजिनला त्याच्या प्रतिसादात खूप उशीर झाला, ते खूप हिंसक होते आणि मी बर्फात, हुकवर बरेच फिरले. 1982 मध्ये, आम्ही शक्ती थोडी कमी केली आणि तेव्हापासून कार चालवणे खूप सोपे झाले. 1985 मध्ये ग्रूपो बी कडील मॅक्सीसह, गोष्टी पुन्हा अधिक नाजूक झाल्या. विशेषतः पावसात मी खूप aquaplaning केले. पण मी डांबरावर सर्वात वेगवान होतो, कॉर्सिकामध्ये त्याला मार्गदर्शन करताना मला खूप आनंद झाला, जिथे मी जिंकलो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आरए: आणि तुमच्या कारकिर्दीत तुमच्या आवडत्या गाड्या कोणत्या होत्या?
JR: सुरवातीसाठी, R8 Gordini, एक वास्तविक रेसिंग शाळा; त्यानंतर R5 टर्बो, 82 ते 85 आवृत्त्यांमध्ये आणि ग्रुप ए क्लियो देखील. क्लिओ ही गाडी चालवायला सोपी होती, दाखवायला सोपी होती. मॅक्सीसह, मला अधिक लक्ष केंद्रित करावे लागले…
आरए: तुम्ही तुमच्या उंचीच्या रॅलींची आजच्या लोकांशी तुलना कशी करता?
JR: रॅली लांब होत्या, आजच्यापेक्षा तिप्पट. आज नागरी सेवकांसाठी तास आहेत, सर्वकाही खूप सोपे आहे.
RA: आणि तुम्हाला कधीही नवीन WRC कार चालवण्याची संधी मिळाली आहे का?
JR: मी नाही. मला माहित आहे की जर मी रेनॉल्टला विचारले तर ते मला परवानगी देतील, परंतु मी नेहमीच ब्रँडशी विश्वासू राहिलो आहे. परंतु ते मला सांगतात की त्यांना जुन्यापेक्षा मार्गदर्शन करणे सोपे आहे. आणि माझ्यासारख्या जुन्या काळातील लोकांना वेगाने पुढे जाण्यात अडचण येणार नाही.
आरए: तुमची संपूर्ण कारकीर्द रेनॉल्टमध्ये आहे, तुम्ही दुसऱ्या ब्रँडसाठी का सोडले नाही?
JR: Peugeot ने मला आमंत्रित केले, परंतु Renault ने मला अनेक श्रेणींमध्ये शर्यत लावू दिली. माझे ध्येय जगज्जेते होण्याचे नव्हते, तर मजा करणे आणि प्रेक्षकांचे मनोरंजन करणे हे होते. मी सात वेळा Le Mans केले, सुपरटुरिझममध्ये धाव घेतली आणि Renault Formula 1s तसेच रॅलीसह चाचणी केली. आणि ते हो, मला आनंद दिला, म्हणूनच मला कधीच बाहेर जायचे नव्हते.
सह-ड्राइव्हवर दुर्दैव
संभाषणानंतर, कृती करण्याची वेळ आली, प्रथम रेनॉल्टच्या माजी ड्रायव्हर्ससह "सह-ड्राइव्ह" मध्ये. प्रथम ए मध्ये होते 1981 युरोपा कप R5 टर्बो , टर्बोचार्ज केलेल्या मॉडेल्ससह पहिली सिंगल-ब्रँड ट्रॉफी, ज्यामध्ये काही GP कार्यक्रमांमध्ये आयोजित केलेल्या शर्यतींमध्ये आणि व्यावसायिक आणि हौशी ड्रायव्हर्स रांगेत उभे असलेल्या शर्यतींमध्ये मालिका कार वापरतात.
165 hp पॉवरने सर्वात जास्त प्रभावित केले नाही, परंतु R5 टर्बो चालवण्याचा मार्ग, कोपऱ्यात तुलनेने संथ नोंदीसह आणि नंतर कार मागील बाजूस सेट करणे, सर्वोत्तम ट्रॅक्शन मिळविण्यासाठी मध्यवर्ती इंजिनचा वापर करणे. सुज्ञ ड्रिफ्ट पण मागच्या बाजूने धरून ठेवलेले, विशेषतः मध्यम कोपऱ्यांवर. राइड करण्याचा एक अतिशय क्लासिक मार्ग, परंतु तरीही खूप वेगवान.
मग पुढे जाण्याची वेळ येईल ए R5 टर्बो टूर डी कोर्स , मूळ मॉडेलच्या रॅलींगसाठी सर्वात विकसित आवृत्ती, आधीच 285 hp सह, खाजगी संघांना विकल्या गेलेल्या आवृत्तीमध्ये. मात्र, नशीब आमच्या बाजूने नव्हते. ड्युटीवरील ड्रायव्हर, अॅलेन सर्पागी, रुळावरून खाली गेला, काही हिंसाचाराने टायरच्या संरक्षणास आदळला आणि पांढरी आणि हिरवी कार नादुरुस्त झाली.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. आधीच्या…
मध्ये सह-ड्राइव्हची शक्यता R5 मॅक्सी टर्बो , जे देखील तयार होते — R5 Turbo चे कमाल घातांक, 350 hp सह. पण आधीच या ग्रुप बी मॉन्स्टरच्या केबिनमध्ये, एक मेकॅनिक धावताना दिसला आणि म्हणाला की त्याच्या इंजिनसाठी खास पेट्रोल संपले आहे. R11 टर्बो या रॅलीमध्ये सोबत सायकल चालवण्याची दुसरी शक्यता आहे, परंतु यासाठी आणखी टायर नव्हते. असो, ते पुढच्यासाठी आहे...
रेनॉल्ट 5 मॅक्सी टर्बो
क्लासिक खेळा
दिवसाच्या उरलेल्या अर्ध्या भागासाठी, रेनॉल्टमध्ये इतिहास घडवणाऱ्या टर्बो इंजिनसह काही क्लासिक्ससोबत मीटिंग निर्धारित केली होती. 700 कारच्या संग्रहातून आलेल्या कार, ब्रँडचा क्लासिक विभाग आणि ज्यांनी ऐंशी आणि नव्वदच्या दशकातील किशोरांना प्रभावित केले. R18, R9, R11 सारख्या कार, सर्व टर्बो आवृत्त्यांमध्ये आणि मोठ्या R21 आणि R25 मध्ये.
रेनॉल्ट 9 टर्बो
प्रत्येकाला मार्गदर्शन करण्यासाठी वेळ नसल्यामुळे, आम्ही काही सर्वात प्रतिकात्मक निवडले, ज्याची सुरुवात एका निष्कलंकाने केली. 1983 टर्बो टर्बो , त्याच्या 132 hp 1.6 इंजिनसह. एक आश्चर्य, सहजतेने आणि ड्रायव्हिंगच्या सुलभतेमुळे, उत्कृष्ट टर्बाइन प्रतिसाद वेळ नाही, एक चांगला मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंग ज्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. त्या वेळी, रेनॉल्टने पोर्श 924 च्या हवा असलेल्या या कूपेसाठी 200 किमी/ताशी उच्च गती आणि 0-100 किमी/ताशी 9.5 सेकंदांची घोषणा केली.
रेनॉल्ट फ्यूगो टर्बो
R5 अल्पाइन पासून Safrane पर्यंत
मग वेळेत परत जाण्याची वेळ आली 1981 R5 अल्पाइन टर्बो . कदाचित मेकॅनिक्स फ्यूगोच्या प्रमाणे परिपूर्ण नव्हते, परंतु सत्य हे आहे की हा R5 जास्त जुना वाटत होता, त्याच्या 1.4 इंजिनच्या 110 hp मुळे उपस्थिती अपेक्षित नाही आणि हेवी स्टीयरिंग आहे. वर्तन देखील चुकीचे असल्याचे सिद्ध झाले आणि कर्षण, ओल्या ट्रॅकवर, अपूर्ण आहे. कदाचित ही क्लासिक्सची लहरी होती, जे कधीकधी सहयोग करू इच्छित नाहीत…
वेळेच्या आणखी एका झेपमध्ये, तेव्हा अ च्या कमांड्सकडे जाण्याची वेळ आली होती Safrane Biturbo 1993 , प्रायोगिक निलंबनासह. दोन टर्बोसह V6 PRV 286 hp पर्यंत पोहोचते, परंतु जर्मन तयारीकर्त्यांनी ट्यून केलेले इंजिन आणि चेसिस दोन्हीची सोय, आराम, ड्रायव्हिंगची सुलभता आणि कार्यक्षमता हे प्रभावी आहे.
रेनॉल्ट सफारान बिटुर्बो
पौराणिक R5 Turbo2 च्या चाकावर
अर्थात आम्ही मार्गदर्शन करण्याची संधी सोडू शकलो नाही R5 Turbo2 , रॅलीसाठी डिझाइन केलेले मशीन. 1.4 टर्बो इंजिन R5 अल्पाइन टर्बोची उत्क्रांती आहे, परंतु येथे ते 160 एचपी उत्पादन करते आणि मागील सीटच्या जागी मध्यवर्ती स्थितीत ठेवलेले आहे. अर्थात पुल मागे आहे.
Renault 5 Turbo2
या संक्षिप्त डायनॅमिक संपर्कातून राहिलेले इंप्रेशन स्टीयरिंग व्हीलसह संरेखित असलेल्या ड्रायव्हिंग स्थितीचे होते, परंतु उंच, चांगले स्टीयरिंग परंतु नाजूक गिअरबॉक्स नियंत्रण होते. समोरचा, अतिशय हलका, पुढच्या चाकांना ब्लॉक करताना समोरच्या भागावर थोडासा भार टाकला. वस्तुमान पुढे हस्तांतरित करण्यासाठी जोरदार थप्पड लागते. नंतर, अतिशयोक्ती न करता, समोरचा भाग वक्र मध्ये ठेवण्याची आणि त्वरीत प्रवेगक कडे परत जाण्याची बाब आहे, किंचित ओव्हरस्टीयर वृत्ती राखण्यासाठी ते डोस करणे, परंतु अतिशयोक्ती न करता, जेणेकरून आतील चाक कर्षण गमावू नये. हे असे आहे की बॉडीवर्क दिसते त्यापेक्षा जास्त शोभते.
Renault 5 Turbo2
ऐंशीच्या दशकातील आठवणी
ज्यांना आठवते की ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात काय होते त्यांच्यासाठी शेवटपर्यंत सर्वात जास्त आठवणी आणेल: R5 GT टर्बो . एक लहान स्पोर्ट्स कार, ज्याने 1.4 टर्बो इंजिन ठेवले, 115 एचपी आणि अगदी कमी कमाल वजन, 830 किलोच्या क्रमाने.
Renault 5 GT Turbo
रेनॉल्टने या कार्यक्रमासाठी घेतलेले युनिट केवळ 1800 किमी लांबीचे होते, जे वेळेत अनपेक्षित प्रवास प्रदान करते. कोणीतरी म्हटले की "त्यात अजूनही नवीन वास आहे" जे अतिशयोक्ती असू शकते. परंतु सत्य हे आहे की इतर सर्व गोष्टींमध्ये, 1985 मधील हा 5 GT टर्बो नवीन सारखा होता, ज्यामध्ये कोणतेही अंतर नाही, "अगदी ठीक", जसे ते अपशब्दात म्हणतात. ट्रॅकवर गाडी चालवताना आनंद होतो.
Renault 5 GT Turbo
सहाय्य नसलेले स्टीयरिंग हे कारच्या वयाचे मुख्य टेलर असेल, परंतु जेव्हा ते युक्ती चालवते तेव्हाच. ट्रॅकवर ते नेहमी अतिशय अचूक आणि अभिप्रायाने भरलेले असते, जरी त्यासाठी भरपूर हालचाल आवश्यक असते. 8.0s मध्ये घोषित केलेल्या 0-100 किमी/ताशी आणि 201 किमी/ताशी कमाल वेग असलेले इंजिन आदरणीय कामगिरी करण्यास सक्षम आहे. हे सरळ करण्याचा तो दिवस नव्हता, परंतु सर्किटच्या काही द्रुत लॅप्सने 3000 rpm वरील इंजिनची सापेक्ष प्रगतीशीलता आणि चेसिसची उत्कृष्ट कार्यक्षमता सिद्ध केली, जी खूप "सपाट" मार्गाने वक्र करते. साइड-स्लोपिंग कॉर्नरिंग. , किंवा रेखांशाचा, ब्रेकिंग अंतर्गत. अगदी पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सही जलद आणि सहकारी होता. कमी वजनाचे फक्त फायदे आहेत याचा पुरावा.
निष्कर्ष
जर एखादा ब्रँड असेल ज्याने फॉर्म्युला 1 आणि मालिका कारमध्ये तांत्रिक हस्तांतरण केले असेल तर ते टर्बो इंजिनसह रेनॉल्ट आहे. त्याच्या अभियंत्यांनी ट्रॅकवर जे शिकले त्याचा एक भाग नंतर रस्त्याच्या मॉडेल्ससाठी टर्बो इंजिन विकसित करण्यासाठी वापरला गेला. आणि F1 टर्बोच्या पहिल्या विजयाच्या 40 वर्षांच्या या उत्सवात, हे देखील स्पष्ट होते की इतिहास चालू आहे.
नवीन Mégane R.S ट्रॉफीच्या चाकाच्या मागे काही द्रुत लॅप्सने हे सिद्ध केले.
एक ट्रॉफी-आर देखील होती… पण फक्त स्थिर चित्रांसाठी.