जर असे काही असेल की द रेनॉल्ट कॅप्चर या नवीन पिढीमध्ये पॉवरट्रेन आहेत. डिझेल इंजिनांपासून ते प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांपर्यंत, गॅलिक एसयूव्हीच्या श्रेणीमध्ये द्वि-इंधन प्रकार, म्हणजे एलपीजी आणि पेट्रोलसह सर्व काही आहे.
ते त्याच्या पेट्रोल समकक्षाविरूद्ध पैसे देते की नाही हे शोधण्यासाठी, आम्ही दोन रेनॉल्ट कॅप्चरची चाचणी केली, दोन्ही 100 hp च्या 1.0 TCe आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि विशेष उपकरण स्तरासह. दोघांमध्ये फक्त फरक? शरीराचा रंग आणि इंधन वापरले.
कॅप्चरने दिलेले अंदाजे 1000 युरो जीपीएलसाठी अधिक योग्य आहेत का? किंवा पैसे वाचवणे आणि गॅसोलीनमध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे?
दोन इंधन, समान उत्पन्न?
थेट प्रकरणाच्या केंद्रस्थानी जाऊन आणि अपेक्षेप्रमाणे, 1.0 TCe कोणतेही इंधन वापरत आहे की नाही, हे सिद्ध होते की ते वापरण्यास आनंददायी आणि जाणूनबुजून आहे, ते शोधत नाही, जसे की आपण डस्टरच्या समान प्रकरणात पाहिले, कार्यक्षमतेतील फरक आम्ही गॅसोलीन किंवा एलपीजी वापरतो - जर तेथे असेल तर ते अगोचर आहेत.
1.0 TCe त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी आश्चर्यकारक नाही, परंतु हे वाजवी आहे, कारण ते तीन सिलेंडर आणि 100 एचपी असलेले मिल आहे. जेव्हा आपण त्याची अधिक मागणी करतो तेव्हा लहान ब्लॉक देखील ऐकू येतो, जरी अनुभव अप्रिय नसला तरी.
वापराच्या संदर्भात, 1.0 TCe मोजले गेले. कॅप्चरमध्ये केवळ गॅसोलीनद्वारे समर्थित, ते त्यामधून गेले 6-6.5 l/100 किमी मिश्रित वापरात आणि मोठ्या चिंतांशिवाय. Captur GPL मध्ये, वापर सुमारे 25% जास्त आहे, म्हणजेच ते सुमारे होते 7.5-8.0 l/100 किमी , ज्याची गणना "जुन्या पद्धतीने" करायची होती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जोपर्यंत आपण पाहू शकतो, रेनॉल्ट समूहाच्या द्वि-इंधन प्रस्तावांमध्ये, ज्यामध्ये डॅशिया मॉडेल्सचा समावेश आहे, ऑन-बोर्ड संगणक नाही — कॅप्चर GPL मध्ये आंशिक किलोमीटर मीटर देखील नाही. आपण ज्या काळात राहतो, त्या अभावी त्याचे समर्थन करणे कठीण वाटते.
रेनॉल्ट कॅप्चरच्या चाकावर
तसेच मॉडेलच्या या जोडीच्या चाकाच्या मागे, फरक, जर असेल तर, अगोचर आहेत. जेव्हा आम्ही त्यांची तुलना आम्ही आधीच चाचणी केलेल्या इतर कॅप्चर, 1.5 dCi 115hp आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी करतो, तेव्हाच आम्हाला अपेक्षेपेक्षा जास्त फरक आढळतो.
जर 1.5 dCi मध्ये सर्व नियंत्रणांचे वजन आणि बॉक्सची भावना कौतुकास पात्र असेल, तर 1.0 TCe मध्ये असे होत नाही. स्टीयरिंग अॅक्शन, अगदी तंतोतंत, हलकी आहे, अगदी हलकी आहे, परंतु सर्वात मोठा फरक क्लच आणि गिअरबॉक्स अॅक्शनमध्ये आहे.
1.0 TCe क्लच 1.5 dCi क्लचशी विरोधाभास आहे, कमी अचूक, डोस घेणे अधिक कठीण आणि काहीसे लांब स्ट्रोकसह - यामुळे अनुकूलनाचा दीर्घ कालावधी भाग पडतो. dCi च्या सहा-स्पीड गीअरबॉक्सच्या तुलनेत पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा स्पर्श गुणवत्तेचाही तोटा होतो — यांत्रिक पेक्षा जास्त प्लास्टिक — आणि अचूक q.b. असूनही, त्याचा स्ट्रोक थोडा लहान असू शकतो.
डायनॅमिकली, दुसरीकडे, कोणतेही आश्चर्य नाही. कॅप्चर्सची सस्पेंशन सेटिंग आरामाच्या दिशेने केंद्रित आहे, डांबराच्या अपूर्णतेचा सामना करण्याच्या पद्धतीमध्ये विशिष्ट मऊपणा द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. जेव्हा आपण वेग वाढवतो आणि त्याला खडबडीत रस्त्यांसोबत जोडतो तेव्हा त्याची ती गुळगुळीत बाजू शरीराच्या वाढलेल्या हालचालीचे समर्थन करते.
तथापि, सुरक्षित, अंदाज करण्यायोग्य वर्तन दर्शविण्यासारखे काहीही नाही. चेसिस तटस्थ आणि प्रगतीशील वृत्ती धारण करते आणि मागील एक्सलला समोरचा भाग योग्य दिशेने (क्लिओप्रमाणेच) ठेवण्यास मदत करणे आवडते, उदाहरणार्थ, 2008 प्यूजिओपेक्षा अधिक मनोरंजक. तथापि, कॅप्चरचे वैशिष्ट्य दर्शविणारी अशी वृत्ती नाही, जिथे इतर प्रस्ताव, जसे की Hyundai Kauai, SEAT Arona किंवा Ford Puma, अधिक सोयीस्कर असतील.
अगदी स्पोर्ट मोडमध्येही, जिथे थ्रॉटल गेन जाणवते आणि स्टीयरिंग अधिक वजनदार होते, हे लगेच स्पष्ट होते की कॅप्चर वळणदार माउंटन रोडला अधिक मोकळा किंवा फ्रीवेसाठी आनंदाने बदलेल.
Renault Captur 1.0 TCe द्वि-इंधन
या परिस्थितीत ते स्थिर आहे, सामान्य परिष्करण चांगल्या योजनेत आहे, जेथे रोलिंग आणि वायुगतिकीय आवाज समाविष्ट आहेत. Fiat 500X, Jeep Renegade किंवा Hyundai Kauai सारख्या मॉडेल्सपेक्षा या धड्यात चांगले, परंतु कट्टर प्रतिस्पर्धी Peugeot 2008 यापेक्षाही चांगले कार्य करण्यास व्यवस्थापित करते.
आणि अधिक?
बाकी, हे कॅप्चर आहे जे आम्हाला आधीच माहित होते. आत, आम्ही मऊ पदार्थांच्या मिश्रणाने वेढलेले आहोत (सर्वात जास्त दृश्यमान आणि स्पर्श केलेल्या भागात) कठोर पदार्थांसह. याउलट, असेंब्ली अगदी वाजवी आहे, परंतु ती Peugeot 2008 किंवा Hyundai Kauai द्वारे सादर केलेल्या पातळीच्या खाली आहे, जेव्हा आपण खराब मजल्यांवर फिरतो तेव्हा परजीवी आवाजांद्वारे निषेध केला जातो.
सरळ स्थितीत मध्यवर्ती स्क्रीन कॅप्चरच्या आत दिसते, जरी त्याचे डॅशबोर्डमध्ये एकत्रीकरण प्रत्येकाच्या आवडीचे नसते.
तांत्रिक क्षेत्रात, जर एकीकडे आपल्याकडे खूप चांगली इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे, तर दुसरीकडे, व्हॉईस कमांड्स काहीवेळा आपण काय बोलत आहोत हे समजत नाही.
जागेसाठी, आम्हाला कोणतेही मतभेद आढळले नाहीत. सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली बसवलेल्या एलपीजी टाकीचा सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेवर परिणाम झाला नाही. याचा अर्थ असा की, दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ते दरम्यान ऑफर करते 422 आणि 536 लिटर मागील सीटच्या स्थितीवर अवलंबून क्षमतेचे, विभागातील सर्वोत्तम मूल्यांपैकी एक.
एलपीजी डिपॉझिटने ट्रंकमधून क्षमता चोरली नाही.
राहण्यायोग्यतेच्या दृष्टीने, हे पुढील आणि मागील दोन्ही चांगल्या योजनेत आहे, मागील सीटवरील प्रवाशांना बाहेरून चांगली दृश्यमानता, वेंटिलेशन आउटलेट्स आणि USB प्लग यांचा फायदा होतो.
सर्वोत्तम पर्याय कोणता आहे?
एलपीजीच्या वापरामध्ये आणि किमतीत फरक असूनही दोन कॅप्चरमध्ये फक्त फरक असल्याने, या प्रश्नाचे उत्तर फारसे क्लिष्ट नाही असे दिसून येते.
तपशीलाकडे लक्ष द्या: मध्यभागी कन्सोलमध्ये "की" सोडण्यासाठी जागा आहे
शेवटी, सुमारे 1000 युरोसाठी रेनॉल्ट कॅप्चर असणे शक्य आहे जे इंधन वापरते ज्याची किंमत गॅसोलीनच्या किमतीच्या निम्मी असते आणि गॅलिक एसयूव्हीमध्ये आधीच ओळखले जाणारे सर्व गुण अबाधित ठेवतात.
त्यामुळे या प्रकरणात, ज्या राजकारण्याने एकेकाळी आम्हा सर्वांना गणित करायला सांगितले होते, त्या राजकारण्याचीही गरज भासणार नाही. जोपर्यंत या 1000 युरोच्या फरकामुळे तुम्ही खरोखर चुकत नाही तोपर्यंत, कॅप्चर ए जीपीएल हा सर्वोत्तम पर्याय म्हणून प्रोफाईल केला जातो आणि फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे ऑन-बोर्ड संगणकाची अनुपस्थिती.
टीप: खालील डेटा शीटमधील कंसातील मूल्ये विशेषतः Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel चा संदर्भ देतात. या आवृत्तीची किंमत 23 393 युरो आहे. चाचणी केलेल्या युनिटची किंमत 26 895 युरो इतकी आहे. IUC मूल्य €103.12 आहे.