कमी किमतीची, अशी संज्ञा ज्याच्याशी आपण नेहमीच सर्वोत्तम गुण जोडत नाही आणि ज्यामध्ये ते एखाद्या गोष्टीची समजूत काढू शकतात, जसे की फियाट प्रकार 1.3 मल्टीजेट येथे चाचणी केली. या चाचणी दरम्यान तुम्ही निष्कर्ष काढता त्याप्रमाणे एक असोसिएशन, प्रत्यक्षात काहीतरी अन्यायकारक आहे.
अयोग्य कारण तुम्हाला टिपोच्या चाकाच्या मागे जास्त वेळ घालवण्याची गरज नाही हे पाहण्यासाठी की त्यात त्याच्या परवडणाऱ्या किमतीच्या पलीकडे अधिक गुण आहेत — प्रस्तावांच्या स्तरावर खाली एक विभाग —, अगदी अनेक पैलूंमध्ये स्वतःला अधिक महाग किंवा अत्याधुनिक प्रतिस्पर्धी किंवा संभाव्य प्रतिस्पर्धी
आणि हे गुण काय आहेत?
आम्ही कदाचित सर्वात अनपेक्षित असलेल्या गोष्टीपासून सुरुवात करतो: मजबूतपणा. नियमानुसार, आम्ही कमी किमतीला अधिक नाजूक गोष्टीशी जोडतो, परंतु नाजूकच्या प्रकारात काहीही नसते. होय, आतील भाग हा एक मोठा "प्लास्टिकचा समुद्र" आहे, बहुतेक कठीण आणि स्पर्शास आनंददायी नाही — आणि "इटालियन" डिझाइनमध्ये थोडेसे आहे, ते बाहेरील भागाप्रमाणेच प्रेरणाहीन आहे — परंतु असेंब्ली चांगल्या योजनेत आहे. परजीवी आवाज? तेथे नाही... मी Razão Automóvel च्या गॅरेजमधून गेलेल्या इतर महागड्या मॉडेल्सबद्दल असेच म्हणू शकत नाही.
हलवत असतानाही तो एक ठोस "प्रकार" आहे. फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेटचे अतिशय चांगले कॅलिब्रेटेड सस्पेंशन हा या निकालाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्यामुळे आराम आणि गतिमान कौशल्ये यांच्यात उत्तम संतुलन साधले जाते. यात केवळ शरीराच्या हालचाली प्रभावीपणे समाविष्ट नाहीत तर ते डांबरातील अपूर्णता देखील शोषून घेते.
मग जागा. फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट हे विभागातील सर्वात प्रशस्त आहे. मागच्या बाजूला, 1.80 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंच असलेल्या व्यक्तीलाही आरामात प्रवास करण्यात अडचण येऊ नये, ज्यामध्ये पाय आणि पाय ठेवण्यासाठी भरपूर जागा असेल. आणि ट्रंकद्वारे आकारले जाणारे 440 l हे फक्त स्कोडा स्कालाच्या 467 l आणि होंडा सिविकच्या 478 l ने मागे टाकले आहे - हे फक्त खेदजनक आहे की ट्रंक आणि मजला उघडण्याच्या दरम्यान एक पायरी आहे.
फियाट टिपोच्या मागील बाजूस जागेची कमतरता नाही. प्रवेश देखील खूप चांगला आहे, दरवाजे विस्तृत उघडल्यामुळे आणि तुलनेने सपाट छत यामुळे. मध्यवर्ती प्रवाशालाही स्थिरावण्यास फारसा त्रास होऊ नये.
Tipo, Scala प्रमाणे, खालील (500L) विभागातील मॉडेल्सद्वारे वापरलेले प्लॅटफॉर्म वापरते — कमी किमतीचा आरोप आम्ही करू शकतो याचे एक कारण — परंतु वरील विभागाला “स्ट्रेच्ड” केल्याचा एक फायदा आहे. उदार अंतर्गत परिमाणे वाजवी कॉम्पॅक्ट बाह्य परिमाणांसह एकत्र करणे शक्य आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
शेवटी, फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट हे सर्वोत्कृष्ट तांत्रिक शस्त्रागार असलेली अजिबात नाही हे माहीत असतानाही, त्याला सुसज्ज करणारी इन्फोटेनमेंट सिस्टीम, यूकनेक्ट, उपलब्ध सर्वोत्तमपैकी एक आहे. यात लहान शिक्षण वक्र आहे, 7″ स्क्रीनमध्ये चांगले रिझोल्यूशन आणि चांगल्या स्तरावर प्रतिसाद आहे — मागील कॅमेऱ्यासाठी असेच म्हणता येणार नाही (पर्यायी)… पुनरावलोकन करण्यासाठी तपशील.
Uconnect ची एक नवीन पिढी मार्गावर आहे — ती नवीन Fiat 500 पर्यंत पदार्पण करेल — जी Tipo चा भाग देखील असावी (या वर्षाच्या शेवटी, असे दिसते).
खेळ? फक्त शैली
“आमचा” फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट देखील स्पोर्ट आहे, परंतु “स्पोर्ट” मध्ये थोडेच आहे. कठोर पैलूंव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग किंवा सस्पेंशनच्या कॅलिब्रेशनमध्ये कोणतेही फरक नाहीत, जसे की, ह्युंदाई i30 N लाइनमध्ये.
पण मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, आराम/वर्तणूक द्विपदी उच्च विमानात आहे. जरी स्पोर्ट मोठ्या चाकांसह (225/45 आणि 17” चाके) येत असले तरी, आरामात क्षीण होत नाही आणि गतिमानपणे ते प्रभावी आणि सेगमेंटमधील इतरांपेक्षा अधिक मनोरंजक असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
वक्रांच्या उत्साही साखळीवर हल्ला करा, आणि जरी ती सर्वात संप्रेषणात्मक दिशा नसली तरीही, ही एक अचूक आहे आणि नैसर्गिक क्रिया आहे, त्यास प्रतिसादात्मक फ्रंट एक्सलने पूरक आहे. हे अंडरस्टीअरला चांगले प्रतिकार करते आणि आम्ही पकडीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचलो तरीही, प्रकार नेहमीच प्रगतीशील आणि सुरक्षित होता. हे अगदी मनोरंजन करण्यास सक्षम आहे, परंतु आम्हाला 1.3 मल्टीजेटपेक्षा दुसरे इंजिन आवश्यक आहे…
1.3 मल्टीजेट, विमोचन?
1.3 मल्टीजेटसह माझा इतिहास मोठा आहे आणि नेहमी गोड शब्दांसह लक्षात ठेवला जात नाही. मी निदर्शनास आणू इच्छितो की माझ्या वैयक्तिक तिरस्काराचा त्याच्या विश्वासार्हतेशी आणि टिकाऊपणाशी काहीही संबंध नाही, अगदी उलट. याचा पुरावा 1.3 मल्टीजेटने सुसज्ज असलेल्या अनेक कारमध्ये आहे ज्या घराजवळून आणि कुटुंबातील अनेक सदस्यांद्वारे गेल्या होत्या - त्यापैकी एक सुमारे 300 हजार किलोमीटर जमा आहे आणि लवकरच थांबेल असे वाटत नाही…
पण हे छोटे डिझेल — फक्त 1248 cm3 — नेहमी वापरण्यास आनंददायीपणा नसतो, ज्याचे वैशिष्ट्य एक खडबडीत उपचार आणि एक आवाज आहे जो डिझेलसाठी देखील स्वीकारणे कठीण आहे.
चांगली बातमी अशी आहे की, दोन दशकांच्या उत्क्रांतीसह — आम्ही ते पहिल्यांदा २००३ मध्ये, फियाट पुंटो II मध्ये पाहिले होते — आमच्याकडे टिपोवर असलेली ही नवीनतम आवृत्ती मी प्रयत्न केलेल्या सर्वांमध्ये सर्वोत्तम आहे (आणि हे व्यावहारिकदृष्ट्या सर्व होते…).
1.3 मल्टीजेटच्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, 1500 rpm वर “आमच्याकडे इंजिन आहे”. भूतकाळात, काही संदर्भांमध्ये, विशेषत: शहराच्या ड्रायव्हिंगमध्ये, 2000 rpm पर्यंत एका खंदकासारखे होते, जेथे इंजिनला शक्ती नाही असे दिसते. जरी वापर श्रेणी अजूनही काहीशी लहान वाटत असली तरी - 3000 rpm च्या पुढे जाणे फारसे चांगले करत नाही - आता, ड्रायव्हिंग संदर्भाकडे दुर्लक्ष करून, 1.3 मल्टीजेट न घाबरता वापरणे शक्य आहे.
जर वापर सुधारला असेल, तर उपचारातील खडबडीतपणा (योग्य ऑपरेटिंग तापमानात ते थोडे सुधारते) आणि आवाज खरोखर नाही. नातेसंबंध खेचणे हा एक गैर-शिफारस केलेला आवाज अनुभव आहे.
आम्हाला ते करावे लागले, कारण ते 1450 किलो आहे आणि फक्त 95 एचपी आहे. अंदाजानुसार, Fiat Tipo 1.3 Multijet कोणतीही शर्यत जिंकणार नाही. परंतु 1500 rpm वरून 200 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स पाच काहीसे लहान गुणोत्तरांसह — अचूक, परंतु स्ट्रोक थोडा लहान असू शकतो — अधिक मध्यम गतीने काही हलकेपणा येऊ द्या.
फायद्यांमध्ये काय उणीव आहे… आणि आनंददायीपणा, तो भूक किंवा त्याऐवजी त्याची कमतरता भरून काढतो. उपभोग 3.7 l/100 km (90 km/h) आणि 6.6 l/100 km (95 hp चे "क्रंबलिंग") दरम्यान चिन्हांकित केले गेले. महामार्गाचा वेग (120-130 किमी/ता) 5.3 होता, शहरांमध्ये तो 6.0 च्या अगदी जवळ होता आणि दैनंदिन जीवनात (काही एक्सप्रेसवेसह शहराचे मिश्रण) ते 5.1 -5.2 l/100 किमी होते.
LED फक्त दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांसाठी. फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट स्पोर्ट झेनॉन हेडलॅम्पसह सुसज्ज आहे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
Fiat Type 1.3 Multijet हा लहान फॅमिली डिझेल - प्रशस्त, किफायतशीर आणि... मजबूत - बाजारात ठेवण्याचा सर्वात परवडणारा मार्ग आहे आणि अनेकांसाठी ते क्लिंचर असू शकते.
येथे चाचणी केलेली स्पोर्ट आवृत्ती 25 हजार युरो (पर्यायांसह) पेक्षा जास्त आहे, परंतु इतर फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट आहेत ज्यांची सुरुवात फक्त 20 हजार युरो पेक्षा जास्त आहे.
"प्लास्टिकचा समुद्र", खूप राखाडी आणि एक प्रेरणाहीन डिझाइन — फियाटने आम्हाला ऑफर केलेल्या इतरांपेक्षा खूप दूर. असेंब्लीसाठी सकारात्मक टीप: परजीवी आवाज? काहीही नाही.
त्याचा सर्वात मोठा प्रतिस्पर्धी, स्कोडा स्काला, नवीन आहे आणि एक उत्कृष्ट प्रस्ताव — अधिक विचारशील सादरीकरण, उत्कृष्ट तंत्रज्ञान सामग्री — परंतु त्याची अधिक परवडणारी डिझेल आवृत्ती (1.6 TDI) देखील जास्त महाग आहे. याची सुरुवात 26 हजार युरो पेक्षा जास्त आहे, ही किंमत सर्वात जास्त किफायतशीर टाईप… 1.6 120 एचपी मल्टीजेटपेक्षा किंचित जास्त आहे.
फियाट टिपो 1.3 मल्टीजेट हे थोडेसे नो मॅन्स लँडमध्ये आहे, परंतु तरीही त्याच्या बाजूने चांगले युक्तिवाद आहेत, जसे की कमी वापर किंवा फिस्कल मशीनवर कमी प्रभाव.
नियमानुसार, जितके जास्त किलोमीटर प्रवास केले तितके डिझेल अधिक अर्थपूर्ण होईल. Fiat Tipo 1.3 Multijet ला परिचित रोडरनर बनवणे शक्य आहे का? यात शंका नाही. मोठी अंतरे आरामात कव्हर केली जातात आणि फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे हायवेच्या वेगात साउंडप्रूफिंग (रोलिंग नॉइज आणि एरोडायनॅमिक्स) जे अधिक चांगले होऊ शकले असते — कारण काही भाग मोठ्या चाकांमध्ये असू शकतो...
निष्कर्ष? टिपोमध्ये परवडणाऱ्या किमतीपेक्षा निश्चितच जास्त वाद आहेत — कमी किमतीत? खरंच नाही…