युरोपमधील नवीन कारच्या सरासरी किमती या शतकात सतत वाढत आहेत, त्यामुळे हा विषय अलीकडच्या काळात सर्वाधिक वाचला आणि ऐकला जाणारा भाष्य बनला आहे यात आश्चर्य नाही.
आम्हाला आधीच माहित असलेल्या गोष्टी सिद्ध करण्यासाठी, जर्मन प्रकाशन Automobilwoche ने JATO Dynamics द्वारे गोळा केलेल्या डेटाचा वापर करून हे तंतोतंत दर्शविले आहे, जे 2002 मधील लहान कुटुंब आणि उपयुक्त वाहनांच्या सरासरी किमतींची तुलना "जुन्या खंड" मधील 2020 च्या तुलनेत करते.
उदाहरण म्हणून सी-सेगमेंट वापरणे, जेथे फॉक्सवॅगन गोल्फ, फोर्ड फोकस किंवा SEAT लिऑन सारखे लहान कुटुंबातील सदस्य राहतात, 2002 मध्ये सरासरी किंमत 18,400 युरो होती. 2020 मध्ये? व्यावहारिकदृष्ट्या 30 हजार युरो, 63% ची वाढ.
बी सेगमेंटमध्ये, SUV मध्ये, जेथे टोयोटा यारिस, रेनॉल्ट क्लिओ किंवा ओपल कोर्सा सारखी मॉडेल्स राहतात, त्याच कालावधीतील वाढ थोडीशी कमी आहे, 59%. जे 2002 मध्ये सरासरी 13 हजार युरो आणि 2020 मध्ये 21 हजार युरोच्या सरासरी किमतींमध्ये अनुवादित करते.
आता महागाईने
सत्यापित केलेली लक्षणीय वाढ, तथापि, चलनवाढ विचारात घेत नाही, परंतु जेव्हा आम्ही ते नोंदवलेले मूल्यांवर लागू करतो तेव्हाही, नवीन कारच्या सरासरी किमतीला या शतकात फक्त एक दिशा माहित असते: वरच्या दिशेने.अशा प्रकारे, 2002 मधील एका लहान कुटुंबातील सदस्यासाठी सरासरी 18,400 युरो 2020 मध्ये केवळ 24,750 युरोमध्ये अनुवादित होतील, त्याच वर्षी नोंदवलेल्या जवळपास 30,000 युरोपेक्षा कमी, जे 21% च्या वाढीच्या समतुल्य आहे.
2002 मध्ये युटिलिटिजच्या सरासरी किमतीच्या 13 हजार युरोवर चलनवाढ लागू केल्यास, 2020 मध्ये व्यावहारिकरित्या 17,500 युरो होतील, 2020 मध्ये सत्यापित केलेल्या 21 हजार युरोपेक्षाही खाली, 20% ची वाढ.
नवीन कारच्या किमती इतक्या जास्त का आहेत?
नवीन कारच्या सरासरी किमती वाढणे थांबत नाही याची अनेक कारणे आहेत, हा ट्रेंड संपूर्ण दशकभर चालू राहण्याची अपेक्षा आहे.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, उत्सर्जनाचा सामना करणे हे एक कारण आहे. आज केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिने अधिक अत्याधुनिक आहेत आणि अधिक जटिल एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालींनी सुसज्ज आहेत, जसे की किनेमॅटिक साखळ्यांचे विद्युतीकरण (सौम्य-संकरित, संकरित आणि प्लग-इन हायब्रीड्स) जे आपण अलीकडच्या वर्षांत पाहिले आहे त्यामध्ये निर्णायकपणे योगदान दिले आहे. किमतीत वाढ.
100% इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ऑफरमध्ये घातांकीय वाढ, ज्यांची खरेदी किंमत त्यांच्या ज्वलन समतुल्यांपेक्षा खूप जास्त आहे, देखील परिणामांना हातभार लावला.
कुतूहल म्हणून, जर आम्ही विद्युतीकरण समीकरणातून बाहेर काढले आणि फक्त ज्वलन इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या नवीन सी-सेगमेंट कारच्या सरासरी किमतीच्या उत्क्रांतीकडे पाहिले, तर JATO डायनॅमिक्सनुसार ही वाढ 63% ऐवजी 56% असेल.
दहन कारमधून इलेक्ट्रिक कारवर स्विच करणे हे येत्या काही वर्षांमध्ये या सर्वात लोकप्रिय विभागांमध्ये नवीन कारच्या सरासरी किमतीत वाढ होण्याचे मुख्य घटक आहे.
विचारात घेण्याचा आणखी एक घटक कार सुरक्षा पातळी वाढविण्याशी संबंधित आहे, विशेषतः सक्रिय. प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालीच्या आगमनासाठी (ज्या आधीच अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंगला परवानगी देतात) वाहनामध्ये सेन्सर, कॅमेरे आणि रडार स्थापित करणे आवश्यक आहे जे खर्च वाढवतात — यातील बरीचशी उपकरणे 2022 च्या उत्तरार्धापासून लॉन्च झालेल्या नवीन मॉडेल्ससाठी अनिवार्य असतील आणि 2024 च्या उत्तरार्धापासून विक्रीसाठी असलेल्या प्रत्येकासाठी नवीन कार अनिवार्य.
अधिक उत्सुक घटक खरेदीदाराच्या वर्तनाशी संबंधित आहे. जरी आम्ही या दोन विभागातील मॉडेल्सच्या स्वस्त आवृत्त्या निवडू शकतो, परंतु अधिकाधिक खरेदीदार अधिक महाग आवृत्त्या निवडत आहेत जे केवळ अधिक उपकरणेच देत नाहीत तर अधिक शक्तिशाली इंजिन देखील आणतात.
JATO डायनॅमिक्सच्या मते, 2020 मध्ये जोरदार अभिव्यक्ती मिळविणारा हा शेवटचा घटक, भाड्याने देणे किंवा भाड्याने देणे यासारख्या पर्यायी संपादन पद्धतींच्या वाढीशी संबंधित असू शकतो, ज्याने व्यक्तींमध्येही वाढत्या यशाची ओळख आहे.
दुसर्‍या शब्दात, एकाच मॉडेलच्या दोन आवृत्त्यांमधील मासिक शुल्कातील फरक, उदाहरणार्थ, 20 हजार युरो आणि दुसर्‍याची किंमत 25 हजार युरोमधील, पाच हजारांसारखा प्रतिबंधक परिणाम होण्यासाठी इतका मोठा असू शकत नाही. एकूण किंमतीच्या मूल्यामध्ये युरोचा फरक.