संख्या, वजन आणि मोजमाप असलेले स्पोर्ट युटिलिटी वाहन. नवीन 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport चे वर्णन करण्यासाठी कदाचित हे योग्य विशेषण आहेत.
शुक्रवारी सकाळी, तेजस्वी सनी दिवशी (या उन्हाळ्यात एक दुर्मिळ गोष्ट...) मी पहिल्यांदाच नवीन फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्टशी संपर्क साधला. या 125hp 1.0 Ecoboost इंजिनसह फोर्ड फोकसच्या आठवणी अजूनही माझ्या आठवणीत ताज्या होत्या.
उजव्या पायाच्या सेवेत 125hp पॉवरसह, मला वाटले की या अधिक धाडसी उत्सवाची पूर्ण क्षमता एक्सप्लोर करण्यासाठी शहर हा आदर्श भूभाग नाही. म्हणून आम्ही एकत्र "ऑफ रोड" वरून अलेंटेजो मैदानाच्या दिशेने निघालो. पण आम्ही अजूनही शहरी गोंधळ सोडला नव्हता आणि लहान 1,000cc थ्री-सिलेंडर इंजिन आधीच "त्याच्या कृपेची हवा" देऊ लागले होते. फोकसच्या तुलनेत फिएस्टामध्ये खांद्यावर कमी वजन असताना, लहान 125hp इंजिनने फोर्ड फिएस्टाला उल्लेखनीय हलकेपणा आणला. माझ्या कल्पनेपेक्षाही जास्त.
रस्त्यावर, गिअरबॉक्समध्ये काहीसे लांब पाऊल असूनही – इंधनाचा वापर कृतज्ञ आहे… – 1.0 इकोबूस्ट इंजिन नेहमीच जिवंत आणि उपलब्ध होते, जास्तीत जास्त टॉर्कच्या उदार 170Nm (ओव्हरबूस्ट फंक्शनमध्ये +20Nm) द्वारे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही असा घटक , 1400 आणि 4500rpm दरम्यान उपलब्ध. त्यानंतर थोड्याच वेळात, पार्श्वभूमीतील महामार्गासह, गुळगुळीतपणा आणि कमी इंजिनचा आवाज यासारखे गुण बाकीच्यांपेक्षा वेगळे झाले. तीन-सिलेंडर इंजिन पुढे काम करत असल्याचा अंदाज सर्वात विचलित होऊ देऊ नका.
आम्ही अतिशयोक्तीचा धोका न घेता म्हणू शकतो की हे 1.0 इकोबूस्ट इंजिन लहान गॅसोलीन इंजिनमध्ये अत्याधुनिक आहे.
आणि जर प्रवासाचा वेग अधिक "कठोर" स्वरूपाचा असेल आणि निवडलेला मार्ग राष्ट्रीय रस्ता असेल, तर एका दृष्टीक्षेपात कोणतेही ओव्हरटेकिंग करण्यासाठी या इंजिनच्या उपलब्धतेवर विश्वास ठेवा. अधिक परिश्रमपूर्वक ड्रायव्हिंगमध्ये - किंवा मी खूप मेहनती म्हणावे?! - लांब गीअर्स मंद कोपऱ्यातून बाहेर पडताना थोडीशी तडजोड करतात, जिथे पहिला गियर आणि दुसरा गियर खूप मोठा वाटतो, ज्यामुळे इंजिनचा वेग "पॉवर कोर" मधून बाहेर येण्यास भाग पाडतो.
पण खरे सांगायचे तर, स्पोर्ट प्रत्यय आणि रेस रेड पेंटवर्क असूनही, या फोर्ड फिएस्टाला कोणत्याही किंमतीत स्पोर्ट्स कार बनण्याचा कोणताही हेतू नाही. उलट, ही संख्या, वजन आणि मोजमाप असलेली स्पोर्ट्स कार आहे. स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये तडजोड करू नये किंवा बचत आणि आराम यासारख्या अत्यावश्यक गोष्टी वेगळ्या असताना दैनंदिन जीवनात तडजोड करू नये म्हणून ती आदर्श प्रमाणात स्पोर्ट्स कार आहे असे म्हणू या. मुळात, हा फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट पूर्णपणे उपयुक्ततावादी मॉडेल आणि स्पोर्टी मॉडेल यांच्यातील मधला ग्राउंड बनण्याचा मानस आहे. दोन जग एकात, आपण त्यांना भेटू का?
क्रीडा जगात
मी कबूल करतो की स्पोर्टी किंवा पूर्णपणे उपयोगितावादी नसलेल्या या आवृत्त्यांकडे मी सहसा संशयाने पाहतो. सहसा, आम्हाला प्रत्येक स्ट्रँडमधील सर्वोत्तम देण्याऐवजी, ते सर्वात वाईट एकत्र आणतात. या फोर्ड फिएस्टा इकोबूस्ट स्पोर्टच्या बाबतीत असे नव्हते. 125hp फोर्ड फिएस्टा शोधत असलेल्या कोणीही त्याच्या वागणुकीत आणि कार्यक्षमतेमध्ये काही "सेलेरो" शोधण्याची आशा करतो. अन्यथा मी श्रेणीच्या कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांसाठी नक्कीच निवड करेन. मी त्यांना या आवृत्तीमध्ये शोधत असलेले सर्व «सालेरो» सापडतील असे त्यांना सांगणे आवश्यक आहे.
हे खरे आहे की गिअरबॉक्स – मी म्हटल्याप्रमाणे – खूप लांब आहे आणि त्याचा फील सर्वोत्तम नाही, अधिक गंभीर उपचारांमध्ये (मागील एक्सलवरील ड्रम्स) ब्रेक्स थकवा, स्टीयरिंग जड आणि काहीसे अस्पष्ट आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक एड्स ते खर्च करण्यायोग्य असतानाही कार “त्याच्या अक्षावर” ठेवण्याचा आग्रह धरतात. परंतु सत्य भागांच्या अंतिम बेरीजमध्ये आहे, हे सर्व घटक चांगले कार्य करतात. 125hp फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट कोणत्याही प्रवासात मजेदार आहे.
वक्र इन्सर्ट तीक्ष्ण आहे आणि बॉडीवर्क किरकोळ आहे. वेगवान वक्रांमध्ये, स्थिरता हा वॉचवर्ड आहे आणि प्रतिक्रियांचा अंदाज एक स्थिर आहे. गंमत म्हणजे, मागील एक्सल ब्रेकिंग सिस्टममध्ये नम्र ड्रम्सची उपस्थिती अत्यंत सावध ESP च्या आत्म्याला आळा घालण्यासाठी आदर्श भागीदार ठरली. तुम्हाला माहिती आहेच की, ईएसपीचे कार्य कारच्या चाकांमधील ब्रेकिंगच्या वितरणावर अवलंबून असते आणि सहा किंवा सात वक्र अधिक "अॅक्रोबॅटिक" पद्धतीने बनविल्यानंतर ड्रम अशा प्रकारे गरम होतात की ईएसपी आता करू शकत नाही. आम्हाला मदत करा». आम्ही त्याचे कौतुक करतो, आणि मजा देखील. जरी फोर्ड फिएस्टा चेसिस, विभागातील सर्वात जुनी असूनही, त्याचे गुण अबाधित ठेवते.
इंजिनची कार्यक्षमता वाढत आहे, शुद्ध कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून गिअरबॉक्सद्वारे दंड आकारला जातो, परंतु तरीही ते ब्लॉकच्या लहानपणाच्या तुलनेत खूपच प्रभावी संख्या "पुल आउट" करण्यात व्यवस्थापित करते. या इंजिनसह फिएस्टा 9.7 सेकंदात 0-100km/h वेगाने धावणे पूर्ण करते. सुमारे 197km/ता वरच्या वेगाने शर्यत संपवली. डायनॅमिक दृष्टिकोनातून खूप मूलगामी किंवा परिष्कृत न होता, या इकोबूस्ट स्पोर्टला "मजा वि. कार्यक्षमता" या क्षेत्रात खूप सकारात्मक नोंद मिळते.
रोजच्या जगात
जर डायनॅमिक क्षेत्रात हा फोर्ड फिएस्टा एक आनंददायी आश्चर्य होता, तर दैनंदिन जीवनातही तो होता. शाळा त्याच्या अधिक उपयुक्ततावादी आणि विनम्र भावांमध्ये बनवणारी वैशिष्ट्ये या आवृत्तीमध्ये "गिलमधील रक्त" पेक्षा अधिक पुनरावृत्ती केली गेली आहेत. फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट ही अशी कार आहे जी दिवसेंदिवस सहजतेने वाहून जाते. इंजिन कमी रिव्ह्समधून चांगले काम करते आणि फक्त खूप जड स्टिअरिंग शहरी रहदारीमध्ये जीवन थोडे अधिक क्लिष्ट बनवते.
रोलिंग कम्फर्ट चांगल्या स्थितीत राहते आणि आत ते मजबूत बिल्ड गुणवत्तेवर अवलंबून राहू शकतात आणि माउंटिंगमध्ये कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. केवळ कन्सोलची रचना सर्व वापरकर्त्यांना पटवून देऊ शकत नाही, की त्याचे वय असूनही, कार्यक्षमता शंकास्पद असली तरीही ते अजूनही तरुण आणि आकर्षक दिसते. या शेवटच्या रीस्टाईलमध्ये फोर्डने केलेले "अपग्रेड" फिएस्टाला सेगमेंटमध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या सर्वोत्कृष्टतेनुसार ठेवण्यासाठी पुरेसे होते.
ब्रँडद्वारे जाहिरात केलेल्या मूल्यांपेक्षा उपभोग नेहमीच जास्त असतो. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, मोठ्या आर्थिक चिंतांशिवाय, 40% शहरी सर्किट आणि 60% रस्ता/मोटारवे यांच्या मिश्रणात सरासरी 6.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे. मागील सर्किट प्रमाणेच 100km/h वेगाने 5.9 लीटर पर्यंत खाली जाणे शक्य आहे, परंतु त्यासाठी एक्सीलरेटरला जवळजवळ जर्मनिक तपस्या लागू करणे आवश्यक आहे.
चांगल्या योजनेत उपकरणे
विचारलेली किंमत पाहता, फोर्डने प्रस्तावित केलेला करार खूपच मनोरंजक आहे (खर्चासह €19,100). ही स्पोर्ट आवृत्ती तपशीलांनी भरलेली आहे जी उर्वरित श्रेणीमध्ये फरक करते. इतर उपकरणांमध्ये, आम्ही एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह हॅलोजन हेडलॅम्प, फॉग लॅम्प, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, ब्लूटूथसह CD MP3 रेडिओ, व्हॉईस टू कंट्रोल, यूएसबी आणि AUX प्लग, इमर्जन्सी कॉलसह SYNC सिस्टम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, फोर्ड यांबद्दल बोलत आहोत. इकोमोड, फोर्ड मायकी (कार रेडिओचा कमाल वेग आणि आवाज मर्यादित करणारी प्रणाली), स्टॉप अँड स्टार्ट, EBD सह ABS, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESP), हिल स्टार्ट असिस्टन्स सिस्टम, 7 एअरबॅग्ज (समोर, बाजूला, पडदा आणि ड्रायव्हरचे गुडघे) , पाच वर्षांच्या FordProtect वॉरंटी व्यतिरिक्त. बरीच मानक उपकरणे, जरी आम्ही क्रूझ कंट्रोल चुकलो.
पर्यायांच्या क्षेत्रात, निवडण्यासाठी भरपूर आहेत: स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग (€225), टिंटेड विंडो (€120), स्वयंचलित विंडस्क्रीन वायपर आणि हेडलाइट्स (€180), 17” अलॉय व्हील (€300) कमी-सह प्रोफाइल कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट 5 टायर्स (आकार 205/40R17), आणि इझी ड्रायव्हर पॅक 3 (€400), जो फोर्ड फिएस्टामध्ये पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स जोडतो, सौजन्यपूर्ण प्रकाश आणि टर्न सिग्नलसह अजेय आरसे आणि सिस्टीम सिटी सक्रिय ब्रेकिंग सिस्टम अॅक्टिव्ह सिटी स्टॉप, पारंपारिक पूरक व्हील (60€) व्यतिरिक्त.
निष्कर्ष
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport हा दोन जगाचा आनंद घेऊ इच्छिणाऱ्या सर्वांसाठी एक चांगला पर्याय आहे: दैनंदिन जीवनात सक्षम असलेली SUV असणे आणि त्याच वेळी, विचित्रपणे, उजव्या पायाचे वजन डाव्या पायापेक्षा जास्त असते. . आणि आपल्या सर्वांना माहित आहे की असे दिवस आहेत.
हे दुहेरी व्यक्तिमत्व, माझ्या मते, या फिएस्टाची मोठी मालमत्ता आहे, परंतु त्याच वेळी, उपरोधिकपणे, त्याची अकिलीस टाच देखील आहे. का? कारण सर्व क्षेत्रात चांगले होण्याचा प्रयत्न करताना, तुम्हाला आमच्या मूल्यमापन सारणीवरील (कोर्स इंजिनचा सन्माननीय अपवाद वगळता) कोणत्याही क्षेत्रात उत्कृष्टता प्राप्त करण्यापासून रोखले जाते. हे अशा प्रकरणांपैकी एक आहे जेथे संख्यांची शीतलता उत्पादनाच्या गुणवत्तेला न्याय देत नाही. असे म्हणायचे आहे की ज्यांना जास्त फ्लाइटची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी एसटी हा पर्याय नेहमीच असतो, फिएस्टा श्रेणीतील सर्वात स्पोर्टी. पण एसटी ही दुसर्‍या दिवसाची थीम आहे… आणि इतर रस्ते, ठीक आहे का?
| मोटार | 3 सिलेंडर |
| सिलेंडर | 999 सीसी |
| प्रवाहित | मॅन्युअल, 5 गती |
| ट्रॅक्शन | पुढे |
| वजन | 1091 किलो. |
| पॉवर | 125 एचपी / 6000 आरपीएम |
| बायनरी | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 किमी/ता | ९.४ से. |
| वेग कमाल | 196 किमी/ता |
| उपभोग | 4.3 लि./100 किमी |
| PRICE | €19,100 |