सर्वात शक्तिशाली, मूलगामी आणि… दमलेले. MINI JCW GP च्या चाकावर

अ‍ॅलेक इसिगोनिस किंवा जॉन कूपर दोघेही हे पाहू शकत नाहीत हे खूप वाईट आहे MINI JCW GP (पूर्णपणे, मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी) टेस्टोस्टेरॉन-लोड.

1960 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह जगाच्या या दोन द्रष्ट्यांनी नयनरम्य इंग्रजी कॉम्पॅक्ट (मॉडेलचे पूर्वीचे निर्माते म्हणून, नंतरचे स्पोर्ट्स आवृत्त्यांसाठी जबाबदार) पिळून काढण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले, या प्रक्रियेत मोटरस्पोर्ट जगाला धक्का बसला.

पण आता MINI पुन्हा बार वाढवत आहे, जसे की मर्सिडीज ई-क्लास AMG आणि दुसर्‍या BMW M340i च्या ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियांवरून दिसून येते ज्यांना डावीकडील आरशात एक लहान मिनी दाबताना त्यांचे लक्ष कमी झाल्यासारखे वाटत होते. महामार्गाची लेन. A9, म्युनिक शहराच्या अगदी जवळ.

कोरोनाव्हायरसच्या या काळात, जेव्हा महामार्ग जवळजवळ निर्जन झाले होते, तेव्हा BMW अजूनही 230 किमी/तास वेगाने प्रतिकार करत होती, परंतु MINI टोपणनाव असलेल्या GP ची गती कमी होण्याची चिन्हे दिसत नसल्यामुळे, त्याच्या ड्रायव्हरने शिफ्टचा संकेत दिल्यानंतर रस्ता सोडून देणे पसंत केले. मध्यभागी लेन पर्यंत.

आणि थोडं पुढे गेल्यावर एएमजी जवळजवळ हादरली जेव्हा हे मिनी JCW GP स्पीडोमीटरवर चिन्हांकित 265 किमी/ताशी जुळण्यासाठी आवाजासह जवळ आले , ज्यांना तो अशा कामगिरीसाठी सक्षम आहे असे वाटले नाही त्यांच्यासाठी आश्चर्यचकित झाले (त्याचा पूर्ववर्ती 242 किमी/तास वेगाने “राहायचा”).

जीपी, तिसरा

पहिले MINI JCW GP (R50) 2006 मध्ये दिसले, जे 2000 युनिट्सपर्यंत मर्यादित होते. 2012 मध्ये दुसऱ्या MINI JCW GP (R56) प्रमाणे युनिट्सची संख्या मर्यादित होती. नवीन आणि तिसरा MINI JCW GP (F55) 2017 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये ठळक प्रोटोटाइपद्वारे अपेक्षित होता आणि शेवटी उत्पादन आवृत्तीमध्ये दिसला. गेल्या वर्षीपासून, परंतु 3000 युनिट्सपर्यंत मर्यादित.

अशाप्रकारे, ही नवीन पिढी MINI JCW GP 250 किमी/तास (बहुधा जर्मन कार उद्योगाच्या वंशजांचे वंशज) च्या पुढे जाण्यास सक्षम असलेल्या "विशेष" कारच्या श्रेणीमध्ये स्थान घेते. आणि जुळण्यासाठी प्रवेगांसह, 100 किमी/ता पर्यंतची धावणे याची पुष्टी देते, जी थोड्या 5.2 सेकंदात पाठविली जाऊ शकते.

B48 मधील सर्वात शक्तिशाली

रहस्य म्हणजे B48, BMW चे 2.0 l इंजिन जे आधीपासून "सामान्य" JCW सर्व्ह करते, परंतु या प्रकरणात 231 hp सह. येथे, अँग्लो-जर्मन अभियंत्यांनी उच्च बूस्ट प्रेशर, विशिष्ट इंजेक्टर/रॉड्स/पिस्टन, एक प्रबलित क्रँकशाफ्ट आणि सुधारित कूलिंग सिस्टमसह एक मोठा टर्बो वापरला.

यामुळे या चार सिलिंडरच्या कमाल आउटपुटमध्ये 306 hp पर्यंत वाढ झाली, 450 Nm च्या कमाल टॉर्क व्यतिरिक्त, जे 1750 rpm पासून उजव्या पायाखाली सतत उपलब्ध असते आणि 4500 rpm पर्यंत राहते.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

सुरुवातीच्या टप्प्यावर "शूटिंग" मध्ये थोडासा संकोच असतो, परंतु हा एक किमान टर्बो-लॅग असतो जो लगेच नाहीसा होतो आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये 2000 rpm च्या खाली रेव्हस ठेवल्यास ते टाळता येते.

त्यामुळे फक्त चार मीटर लांब आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या या कारच्या "बॅलिस्टिक" वैशिष्ट्याबद्दल थोडीशी शंका उरली नाही, कारण वजन/शक्तीचे गुणोत्तर हे केवळ 4.1 kg/hp आहे (एक वापरून घोडेस्वारीची प्रतिमा, हे स्नायूंनी भरलेल्या घोड्यासारखे आहे ज्याच्या पाठीवर लिलीपुटियन जॉकी आहे).

306 एचपी आणि दोन ड्राइव्ह चाके

MINI JCW GP चा डायनॅमिक विकास करणार्‍या अभियंत्यांच्या संघासमोरील हे एक मुख्य आव्हान होते, ज्यांनी यांत्रिक लॉकिंग यंत्रणा बसवली (प्रवेग दरम्यान 31% पर्यंत ब्लॉकिंग प्रभाव निर्माण करते) चार-चाकी ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज JCW कंट्रीमॅन किंवा BMW M135i आणि M235i मध्ये काय घडते याच्या विपरीत, केवळ समोरच्या चाकांना इतकी शक्ती "काबूत" करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी फ्रंट एक्सल.

हे लक्षात ठेवून की हा एक खेळ आहे जो केवळ खूप मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी आहे आणि म्हणूनच, त्यांनी काही अतिरिक्त "जादू" साठी जास्त पैसे देण्याचे मान्य केले - पोर्तुगालमध्ये आलेल्या 37 लोकांच्या बाबतीत - 12 हजार युरो अधिक. हे JCW GP चे मुख्य डायनॅमिक वैशिष्ट्य असू शकते.

काही परिस्थितींमध्ये - जसे की मजबूत प्रवेग सह हळू कोपऱ्यातून बाहेर पडणे - एखाद्याला असे वाटते की स्टीयरिंग अॅक्शनमध्ये काही "आवाज" आहे, ऑटो-लॉक आणि उच्च टॉर्क पचवण्यासाठी स्थिरता नियंत्रण प्रणालीमुळे - अगदी GP मध्ये मोड, अधिक सहनशील, जो “बंद” मोडसाठी सुरक्षित पर्याय आहे.

मागणीच्या या उच्च स्तरावरील वर्तनाचा सर्वात सकारात्मक भाग म्हणजे ज्या पद्धतीने फ्रंट एक्सल पकड गमावण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शवू शकत नाही, ज्याला 225/35 R18 टायर्सने देखील मदत केली आहे.

या अतिशय विशिष्ट परिस्थितींव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग हे कार्य अतिशय चांगल्या प्रकारे हाताळते, कारला वळणावर नेण्यास, मार्गक्रमण राखण्यास आणि सोनाराच्या अचूकतेने आणि ड्रायव्हरच्या हातांच्या हालचाली कमी करून सरळ बाहेर जाण्यास मदत करते.

मागचा भागही खूप स्थिर वाटतो, उदार मागील विंगच्या मदतीने, जे समोरच्या स्कर्टसह परस्परसंवादात, कारला रस्त्यावर चिकटवण्यात देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते (जे सीडब्ल्यूपेक्षा जमिनीच्या 10 मिमी जवळ आहे), विशेषत: ज्या उत्कृष्ट गतीने आम्ही ही चाचणी सुरू केली.

(प्रबलित) ब्रेक नेहमी गरजा पूर्ण करण्याची चिन्हे दर्शवतात. काही कारणास्तव ते "नॉन-जीपी" JCW मध्ये वापरल्या जाणार्‍या जड कंट्रीमॅन/क्लबमॅन JCW ALL4 प्रमाणेच मजबूत केले गेले आहेत.

स्वयंचलित, फक्त आणि फक्त

MINI JCW GP च्या या तिसर्‍या अवतारासाठी आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या निवडीबाबत काही उत्साही लोकांकडून प्रश्नचिन्ह असणारा दुसरा निर्णय (बर्टोनने २००६ मध्ये तयार केलेला पहिला सेमी-रचलेला, दुसरा आधीपासून तयार केलेला) 2012 मध्ये बीएमडब्ल्यू ग्रुपची औद्योगिक प्रक्रिया).

हे खरे आहे की ZF स्वाक्षरी असलेला हा बॉक्स आधीच बाजारपेठेतील सर्वोत्कृष्ट (वेगामध्ये आणि "वाचनात" इंजिन, रस्ता आणि ड्रायव्हिंगचा वेग "विचारतात") असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जरी खेळात वापरले तरीही. ताल..

कौटुंबिक फोटो. नवीन मिनी JCW GP देखील सर्वात मूलगामी आणि सर्वात वेगवान आहे.

काही ड्रायव्हर्ससाठी ते ट्रॅकवर एक मनोरंजक मदत देखील असू शकते, जिथे आधीच खूप काही आहे ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे — योग्य बिंदूवर ब्रेक मारणे, ट्रॅजेक्टरी शिखराला चावणे, वळणातून बाहेर पडणे खूप उशीर किंवा लवकर नाही — जेणेकरून ते होऊ शकते. रोख बदलाच्या योग्य क्षणाबद्दल काळजी न करता, एकतर "वर" किंवा "खाली".

परंतु, पुन्हा एकदा, येथे आम्ही एका स्पोर्ट्स कारच्या उपस्थितीत आहोत ज्याची केवळ काही पायलट रिब्स असलेल्या ड्रायव्हर्सनाच हवासा वाटेल (जरी तुम्ही निलंबन मॅन्युअली समायोजित करू शकत नसाल, जसे तुम्ही आधीच्या काळात करू शकता) आणि ज्यांच्यासाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा ड्रायव्हिंगचा अंतिम आनंद मिळवण्यासाठी नेहमीच एक महत्त्वाचा सहयोगी असतो.

या प्रकरणात, निवडकर्त्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन (S) च्या सर्वात स्पोर्टी स्थितीत सोडणे किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे अॅल्युमिनियम पॅडल्ससह गीअर बदल नियंत्रित करणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे, जरी यामुळे प्रक्रियेस गती मिळत नाही.

MINI JCW GP ला आराम म्हणजे काय हे माहित नाही

सार्वजनिक डांबरांवर आणि अधिक "सुसंस्कृत" तालांवर, असे दिसून येते की निलंबन (समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-आर्म) स्नायूंना काम करण्यासाठी हिंसक व्यायामशाळा सत्रांचे लक्ष्य होते: स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, बुशिंग्ज, स्टॅबिलायझर बार आणि अगदी इंजिनचे सपोर्ट...

MINI JCW GP ची स्थिरता वाढवण्यासाठी सर्व काही “कठोर” केले गेले आहे जे अजूनही कमी रोलिंग गुणवत्ता प्राप्त करते जोपर्यंत मजले खरोखरच वाईट स्थितीत नाहीत.

दिसायलाही मूलगामी

जमिनीची कमी झालेली उंची, एरोडायनामिक ऍपेंडेजेस, लाल ब्रेक कॅलिपर जे बॉडीवर्क देखील सजवतात (फक्त राखाडी टोनमध्ये), कांस्य फिनिशसह केंद्रीत एक्झॉस्ट पाईप्स ही काही बाह्य चिन्हे आहेत जी इतर स्पोर्ट्स कारमध्ये नेहमीच सामान्य असतात.

चार-चाकी कमान विस्तार (कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिकमध्ये, i3 ट्रामद्वारे "दिलेले") पाहणे कमी सामान्य आहे, जसे की जेसीडब्ल्यू जीपी वेगळे करतात आणि जे कारच्या बाजूने हवेचा प्रवाह वाहतात, त्याच वेळी जे लेन 4 सेमीने रुंद करण्यास अनुमती देते.

या रॅडिकल MINI चा डॅशबोर्ड कार्बन ऍप्लिकेशन्स (जरी बाह्य भागापेक्षा कमी ध्रुवीकरण व्हिज्युअल इफेक्टसह) आणि विशिष्ट डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनद्वारे देखील चिन्हांकित आहे.

मागील दोन पिढ्यांप्रमाणे, मागील सीट गायब झाल्या आहेत, फक्त लाल मजबुतीकरण पट्टी या भागात दोन बॉडीवर्क भिंतींना जोडून, कडकपणा वाढवण्यासाठी (आणि तेथे ठेवलेल्या कोणत्याही सामानाची हालचाल मर्यादित करण्यात मदत करण्यासाठी. स्थान) .

दोन सीट्स (फॅब्रिक आणि लेदरमध्ये) अत्यंत प्रबलित पार्श्व सपोर्ट असलेल्या "रेसिंग स्पेशल" कॉकपिटशी जुळतात आणि कोपरे आणि काउंटर-वक्रांच्या व्यस्त उत्तरार्धातही दोन रहिवाशांना जागेवर ठेवण्यासाठी व्यवस्थापित करतात.

भविष्यातील MINI JCW GP मालक जे काही आराम सोडण्यास इच्छुक नाहीत ते नेव्हिगेशन, एअर कंडिशनिंग आणि सीट हीटिंग सिस्टम ठेवण्यास प्राधान्य देतील आणि तसे करण्यासाठी, MINI ला सूचित करा (कोणत्याही अतिरिक्त किंमतीशिवाय), कारण मानक तपशीलांमध्ये त्यांचा समावेश नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांची उपस्थिती त्यांना त्यांच्या लहान रेस कारचा आनंद घेण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही जिथे आक्रमक इंजिनचा आवाज उघड्या आतील भागात (आणि कमी आवाज इन्सुलेशन सामग्रीसह) प्रतिध्वनित होतो जेणेकरून ड्रायव्हिंगचा अनुभव शक्य तितका नाट्यमय बनवता येईल (ट्युब एक्झॉस्ट पाईप्स स्टेनलेसमध्ये स्टील मदतीचा हात द्या).

लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म

अपडेट 26 मे, 2020: पोर्तुगालसाठी नियत युनिट्सची संख्या दुरुस्त केली गेली आहे — आम्ही सुरुवातीला सूचित केल्याप्रमाणे 36 नव्हे, तर 37.