पहिला अल्फा रोमियो जिउलिया जीटीए (टाइप 105) ऑटो डेल्टाने विकसित केला होता आणि 1965 मध्ये जगाला दाखवला होता — चार वर्षांनंतर ज्युलिया जीटीएम दिसून येईल. हा प्रकल्प बालोको कार्यशाळा आणि चाचणी ट्रॅक (चार वर्षांपूर्वी उघडलेला) येथे आयोजित करण्यात आला होता, मिलानच्या नैऋत्येला अर्ध्या तासाहून अधिक.
आणि ते अगदी त्याच छताखाली आहे ज्याला मी भेटतो अल्फा रोमियो जिउलिया GTA आणि GTAm 2021 पासून, रस्त्यावर जाण्यासाठी अधिकृतता (आणि सक्षमता) असलेली रेसिंग कार, ज्याचे उत्पादन 500 युनिट्सपर्यंत मर्यादित असेल आणि जुळण्यासाठी किंमत असेल — पोर्तुगाल, GTA आणि GTAm मध्ये अनुक्रमे 215 हजार आणि 221,000 युरो — या विशेषतेसह.
अल्फा रोमियोसाठी जिउलियाचा अर्थ काय आहे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. 2016 मध्ये इटालियन कारची डायनॅमिक क्षमता वाढवण्यासाठी आणि 1962 पासून मूळ मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेल्या “फ्रंट इंजिन-रीअर व्हील ड्राइव्ह” या सूत्रासह दिसले.
होय, कारण अल्फा रोमियो आज ज्या परिस्थितीत राहतो त्या स्थितीत पोहोचला तो "शारीरिक गुणधर्मांच्या" अभावामुळे नव्हता (फक्त दोन मॉडेल्स आणि वार्षिक विक्री 50,000 युनिट्सची, जेव्हा 80 च्या दशकात ती एका वर्षात 233,000 नोंदणीकृत झाली होती), जरी व्यावसायिक अपयश, आधीच या शतकात, त्यांच्या डिझाइनसाठी नेहमीच खूप कौतुक केले गेले आहे.
परंतु कार यशस्वी होण्यासाठी मोहक दिसणे पुरेसे नाही, त्यात सामग्री असणे आवश्यक आहे आणि यामध्ये सामान्य गुणवत्ता आणि इंटिरिअर आणि अभियांत्रिकी या दोन्ही संकल्पना या सर्वोत्कृष्ट गोष्टींसह कसे राहायचे हे माहित नव्हते. सुसज्ज स्पर्धा, प्रामुख्याने जर्मन.
जियोर्जियो रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मने जिउलिया आणि नंतर स्टेल्व्हियो - फक्त दोन वर्तमान मॉडेल्स - सर्व स्तरांवर एक महत्त्वाची गुणात्मक झेप दिली.
अल्फा रोमियो जिउलिया GTA
GTA, आक्रमकतेसह प्रलोभन
नेहमीप्रमाणे, जिउलिया त्याच्या त्रिकोणी ढालने लोखंडी जाळीच्या रूपात काम करते, सडपातळ हेडलाइट्स, शरीराच्या प्रोफाइलमध्ये अवतल आणि बहिर्वक्र आकारांचे जवळजवळ अस्पष्ट संलयन आणि विस्तीर्ण सी-पिलरने चिन्हांकित केलेला मागचा भाग मोहक होतो.
आणि अर्थातच, या जीटीए आवृत्तीमध्ये अंतिम डिझाइन परिणाम आणखी प्रभावी आहे, बॉडीवर्कचे रुंदीकरण आणि कार्बन फायबरमधील “अ‍ॅडिशन्स” बद्दल धन्यवाद, समोरच्या बंपरच्या खाली असलेल्या स्प्लिटरमध्ये 4 सेमी पुढे आणि सुधारण्यासाठी कमी होते. वायुगतिकीय भार: “80 किलो पुढे जास्तीत जास्त वेगाने”, जीटीए विकास अभियंता डॅनियल गुझाफेम यांनी मला स्पष्ट केले.
हे पाहिले जाऊ शकते की कार आधीच "व्यायाम केलेल्या" क्वाड्रिफोग्लिओपेक्षा अधिक स्नायुयुक्त आहे, समोरच्या बाजूच्या बाजूच्या बाजूच्या बाजूच्या बाजूस, समोरच्या हवेच्या सेवनमध्ये (मोठे, इंजिन कूलिंगसाठी 10% अधिक एअरफ्लो आणण्यासाठी) विस्तृत कार्बन फायबर प्रोफाइल लक्षात घेऊन. चाके, कारचे वस्तुमान कमी करण्यासाठी चाकांच्या कमानीमध्ये.
“स्लिमिंग” ध्येय (शेवटी, GTA म्हणजे Gran Turismo Alleggerita) मुळे पॉली कार्बोनेट मागील खिडक्या आणि मागील खिडक्या (GTAm मध्ये), कंपोझिट डोअर पॅनेल, फिकट सस्पेन्शन स्प्रिंग्स आणि कार्बन फायबरमध्ये सॅबल्टमधील सीट देखील स्वीकारण्यात आले. .
स्पर्धा जीन्ससह भागीदार
मागील डिफ्यूझर प्रतिष्ठित Akrapovič स्वाक्षरी असलेल्या दोन आकर्षक टायटॅनियम सेंटर टेलपाइप्सने सुशोभित केलेले आहे आणि मागचा मोठा पंख कार्बन फायबरचा आहे आणि आणखी 80 किलो एरोडायनॅमिक लोडसह GTA ला जमिनीत ढकलण्यास सक्षम आहे.
उदार वायवीय उपकरणे एक खळबळजनक मिशेलिन पायलट कप 2 आहे, दोन वेगळ्या रबर रचनांसह, जे ट्रॅकवर तसेच सार्वजनिक डांबरांवर “घरी” वाटतात — आणि म्हणूनच त्यांची किंमत प्रत्येकी 500 युरो आहे… —, चाके तयार केली जातात 20″ च्या आणि आम्ही एकच-बोल्ट नट असलेली एकमेव मालिका-उत्पादन सेडानचा सामना करत आहोत ही वस्तुस्थिती आहे की आम्ही पहिल्या दृष्टीक्षेपात "पशू" चा सामना करत आहोत याची खात्री निर्माण करण्यात मदत होते.
आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स - जे क्वाड्रिफोग्लिओवर सुमारे 8,500 युरोच्या खर्चात पर्यायी आहेत - फक्त याची पुष्टी करा, सॉबर इंजिनीअरिंगच्या स्वाक्षरीप्रमाणे, मागील चाकांच्या पुढील दोन्ही बाजूंनी, कंपनीचा 50 वर्षांचा स्विस कारचा अनुभव दर्शवितात. अधिकृत अल्फा रोमियो ड्रायव्हर्स अँटोनियो जिओव्हानाझी आणि किमी रायकोनेन यांच्या थेट योगदानासहही रेसिंग (ज्यापैकी अर्धा फॉर्म्युला 1 मध्ये) GTA सुधारण्यासाठी वापरला गेला.
नजरेच्या बाहेर होईपर्यंत उत्कृष्ठ अन्नाची पारख करणारा व त्याचा आनंद लुटणारा suede
समान रेसिंग वातावरण दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये संपूर्ण इंटीरियरला चिन्हांकित करते, परंतु GTAm मधील त्याहूनही अधिक "नाटक" आहे, ज्याला मागील सीटची आवश्यकता नाही (ज्या जागी दोन हेल्मेटसाठी अल्कंटारा-कव्हर बेंच आहे आणि अग्निशामक यंत्र देखील आहे) आणि कार्बन फायबर स्ट्रक्चर्ससह स्पर्धा ड्रमस्टिक्स एकत्र करते, अल्कंटारा सारख्याच प्रकारच्या "गॉरमेट स्यूडे" मध्ये देखील झाकलेले असते (“g” च्या तीव्रतेने रहिवाशांचे शरीर सरकण्यापासून रोखण्यासाठी) आणि संलग्नकांच्या सहा बिंदूंसह हार्नेस.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये डॅशबोर्ड सारखाच आहे, प्रकाशाच्या घटनांपासून बरेच प्रतिबिंब टाळण्यासाठी अंशतः अल्कंटाराने झाकलेले आहे, शरीराच्या बाह्य रंगातील शिवण लक्षात घेऊन (जे, ग्राहकाला आवश्यक नसल्यास, फक्त तीन रंग असू शकतात: हिरवा, पांढरा किंवा लाल… इटालियन ध्वजाचे रंग). परंतु GTAm आवृत्तीला आणखी कठोर आहार देण्याच्या उद्देशाने (त्याचे वजन क्वाड्रिफोग्लिओपेक्षा 100 किलो कमी आणि GTA पेक्षा 25 किलो कमी आहे) अगदी त्याच फंक्शनसह पट्ट्यांसह दरवाजाच्या हँडलच्या बदलीचे समर्थन केले.
साहित्य सरासरी गुणवत्तेचे आहे, जसे फिनिशिंग आहे, काही सामान्य ब्रँडपेक्षा चांगले आहे, काही प्रीमियमपेक्षा वाईट आहे, परंतु इन्फोटेनमेंट स्क्रीन लहान आहे आणि नेव्हिगेशन सिस्टीम नेहमीच एक पाऊल मागे असल्याचे दिसते (ज्या परिस्थितीत आम्ही कोणत्‍या मार्गावर आहोत हे आम्‍हाला खरोखरच माहीत नाही, त्यामुळे इच्छित मार्गाचे अनुसरण करण्यात आणि हरवण्‍यात फरक पडतो, जसा होता होता...).
ट्रान्समिशन अधिक पटते
सीटमध्ये ऑडिओ व्हॉल्यूम कंट्रोल, ड्रायव्हिंग मोड्स निवडण्यासाठी आणखी एक रोटरी आणि इन्फोटेनमेंट नियंत्रित करण्यासाठी आणखी एक मोठी रोटरी समाविष्ट आहे, याशिवाय, अर्थातच, टॉर्क कन्व्हर्टरसह ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक गियर सिलेक्टर, मॅन्युअल पॅसेज पोझिशनसह (“वजा” वर आणि "प्लस" खाली").
या ट्रान्समिशनसाठी एक विशिष्ट कॅलिब्रेशन केले गेले होते, जेणेकरुन ते इंजिनला किती द्यायचे आहे आणि जास्त पासिंग स्पीड काढू शकते, जे रेस ड्रायव्हिंग मोड निवडल्यावर सेकंदाच्या 150 हजारव्या भागापेक्षा कमी असू शकते. जेव्हा या मोडमध्ये सक्रिय मागील भिन्नता आणि निलंबनाची कठोरता "युद्ध" साठी तयार असते, तेव्हा ते गमावण्याची धमकी होईपर्यंत स्थिरता नियंत्रण हायबरनेट होते.
स्टीयरिंग कॉलमवर बसवलेल्या सोयीस्करपणे मोठ्या गिअरशिफ्ट पॅडल्स (अॅल्युमिनियम) सह गियर हाताळणे अधिक खात्रीशीर केले जाते, जरी ते पोर्श पीडीके ट्रान्समिशनच्या तेजाशी जुळत नसले तरी.
V6 जागे करा
जेव्हा मी इग्निशन बटणाच्या किंचित पल्सने इंजिनला जागृत करतो तेव्हा काही आतील बाजूंच्या दुरुस्तीमध्ये कंजूसपणा येतो. परिणामी गर्जना असे दिसते की काही तासांची झोप होती, त्याच वेळी प्रतिभावान "कमी" प्रकट करते, अगदी कफच्या वारंवार हल्ल्यांसह (स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये), जीटीएचे मुख्य कॉलिंग कार्ड काय आहे: किंवा हे इंजिन फेरारीच्या अभियंत्यांनी “कर्जावर” तयार केले नसते.
त्यापैकी एक, लिओनार्डो गिंची, अल्फा रोमियो इंजिन अभियंता, स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ (हेच इंजिन वापरते) च्या जागतिक प्रक्षेपणाच्या वेळी कबूल केले की “सिलेंडर बँकांच्या V च्या मध्यभागी टर्बोचे असेंब्ली होत आहे. अभ्यास केला आहे, ज्यामुळे वेळ आणखी जलद प्रतिसाद देईल”, जसे काही जर्मन प्रस्तावांमध्ये आधीच अस्तित्वात आहे.
Guinci ने मला हे देखील समजावून सांगितले की हा V6 प्रत्यक्षात दोन तीन-सिलेंडर इंजिनांच्या "ग्लूइंग" मुळे येतो, प्रत्येकाचा स्वतःचा टर्बो (लहान, कमी जडत्व, प्रतिसाद विलंब टाळण्यासाठी) आणि इतर विशिष्ट घटक, दुप्पट. या V6 चे तांत्रिक शस्त्रागार कमी प्रवेगक भार असलेल्या सिलेंडर बेंचपैकी एकाच्या निष्क्रियीकरण प्रणालीद्वारे स्पष्ट केले आहे आणि ड्रायव्हरला ते संवेदनात्मक किंवा ध्वनिकरित्या (अगदी "भौतिक" कानांनी देखील) लक्षात न घेता.
व्यवहारात, असे म्हणता येणार नाही की वापर खूपच कमी वाढला आहे, कारण अगदी अतिशयोक्ती न करताही मी 20 l/100 किमी पर्यंत पोहोचलेल्या सार्वजनिक रस्त्यावर चाचणीचा मार्ग स्वीकारला...
जर्मन प्रतिस्पर्धी परतले
परंतु 2.9 V6 ची तांत्रिक शीट (ज्यात नवीन कनेक्टिंग रॉड्स, तसेच स्नेहनसाठी दोन ऑइल जेट्स आणि एक नवीन मॅपिंग आहे), सर्व काही अॅल्युमिनियममध्ये आहे, खरोखरच प्रभावी आहे आणि जर क्वाड्रिफोग्लिओने जर्मन उद्योगाद्वारे तयार केलेल्या सर्वोत्कृष्टतेची बरोबरी केली असेल तर त्याच्या 510 hp सह (वाचा Mercedes-AMG C 63 S आणि BMW M3 स्पर्धा), आता 540 hp पेक्षा कमी नसलेल्या (एक विशिष्ट 187 hp/l ची पॉवर) आणि 600 Nm (या प्रकरणात BMW ने 650 Nm ने मारली आणि C 63 आणि Audi RS 5 ने बरोबरी केली).
आणि जर सर्वात जास्त शक्ती असेल तर आम्ही सर्वात कमी वस्तुमान जोडतो (GTAm मध्ये 1580 kg, GTA पेक्षा 25 kg कमी, आणि Giulia Quadrifoglio च्या 1695 kg च्या विरुद्ध, C 63 S चे 1755 kg, M3 स्पर्धेचे 1805 kg. आणि RS 5 चे 1817 किलो) त्यामुळे आम्ही ब्लॉकवरील नवीन मुलाच्या बॅलिस्टिक कामगिरीसाठी तयारी केली पाहिजे.
परंतु येथे थोडी निराशा आहे, अगदी स्ट्रॅटोस्फेरिक पातळीवर आपण आहोत हे लक्षात घेऊनही, कारण 300 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग हा जिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओच्या 307 किमी/तापेक्षा कमी आहे (त्यापैकी कोणाकडेही इलेक्ट्रॉनिक गॅग नाही. जर्मन प्रतिस्पर्धी, जे अतिरिक्त मूल्य सोडण्याची मागणी करतात) आणि 100 किमी/ता पर्यंत अनियंत्रित धावणे M3 पेक्षा 0.2s कमी, RS 5 किंवा Giulia Quadrifoglio मध्ये आणि C पेक्षा 0.3s कमी मध्ये होते. ६३ एस.
आणि, Giulia Quadrifoglio च्या तुलनेत, GTAm I ने सुरुवातीच्या किलोमीटरचा केवळ चार दशांश (21.1s vs 21.5s) आणि 0 ते 200 km/h (11.9s vs 12.3s) चा चार दशांश मिळवला. अपेक्षेपेक्षा कमी. केवळ 80-200 किमी/ताशी (8.6s वि. 9.3s) रिकव्हरीमध्ये फरक अधिक अर्थपूर्ण आहे.
चाकावर
DNA स्विच वापरून चार ड्रायव्हिंग मोड निवडले जाऊ शकतात: डायनॅमिक, नॅचरल आणि प्रगत कार्यक्षमता (सर्व जिउलिया मॉडेल्सप्रमाणे) आणि रेस, जे कठीण आवृत्त्यांसाठी विशिष्ट आहे, जे स्थिरता नियंत्रण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करते, काहीतरी फक्त यासाठी योग्य आहे. ग्रॅज्युएट वैमानिक, कारण खरोखरच वेगवान गतीने कोणतेही घट्ट वक्र हे मागील टोक सैल होण्याचे एक कारण असते, जसे की कुत्र्याच्या शेपटीने त्याच्या मालकाला पाहताना आनंदाचे प्रदर्शन केले जाते.
अधिक विवेकपूर्ण (तुम्ही "खुल्या" रस्त्यावर वेगाने वाहन चालवत असाल तर जवळजवळ अनिवार्य), नंतर, डायनॅमिक मोड सक्रिय करणे आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य अधिक नाजूक क्षणांसाठी "जागृत" स्थितीत ठेवते आणि त्याची एकत्रित क्रिया देखील आहे टॉर्क व्हेक्टरिंगची प्रणाली आणि मागील (यांत्रिक) स्व-लॉकिंगसह कोपऱ्यांमध्ये नियंत्रित "ड्रिफ्ट्स" अधिकृत करण्यासाठी, परंतु ते चांगल्या प्रकारे समाप्त होतात याची खात्रीपूर्वक खात्री आहे.
नेहमी नियमित नसलेल्या पर्वतीय रस्त्यावर केलेल्या किलोमीटर्समध्ये, हे लक्षात घेणे शक्य होते की निलंबन खूप चांगल्या पातळीच्या आरामाची हमी देते, हे Giulia GTA आणि Giulia GTAm च्या उत्कृष्ट गतिमान आश्चर्यांपैकी एक आहे.
चेसिसवर, ट्रॅक रुंद केले गेले (मागील बाजूस 5 सेमी आणि समोर 2.5 सेमी) कारण मागील निलंबनाची (मल्टी-आर्म इंडिपेंडंट एक्सल) आवश्यकता उत्तम आहे कारण स्टीयरिंग (स्टीयरिंग व्हीलचे 2.2 वळण वरपासून टॉप) खूप वेगवान आणि अचूक आहे आणि कारण समोरच्या एक्सलमध्येच (दुहेरी आच्छादित त्रिकोणांसह) कोपऱ्यात प्रवेश करताना शस्त्रक्रिया कठोर आहे.
हे सक्रिय वायुगतिकींचे परिणाम देखील आहे — समोरच्या बम्परच्या खालच्या भागावर कार्बन फायबरमधील वर नमूद केलेले जंगम घटक — जे सीडीसी (चेसिस डोमेन कंट्रोल) सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक कमांडद्वारे नियंत्रित केले जाते जे चाकांद्वारे टॉर्कचे वितरण देखील व्यवस्थापित करते. मागील एक्सल किंवा व्हेरिएबल डॅम्पिंग फर्मनेस.
धावपट्टीवर फायदेशीर वायुगतिकीय भार
तसेच या कारणास्तव, Giulia GTAm साठी अद्वितीय मागील विंग (चार मॅन्युअली समायोज्य पोझिशन्ससह) इतके महत्त्वपूर्ण महत्त्व आहे. सिरॅमिक डिस्कसह ब्रेक्स नेहमीच अथक होते आणि कोणालाही आश्चर्यचकित करण्यासाठी "चावण्याची" तयारी आणि शक्ती होती.
मागील पंख समायोज्य आहे ...
जर Giulia GTAm क्वाड्रिफोग्लिओसाठी परिमाणात्मक दृष्टीने संबंधित अंतर खोदत नसेल, तर ते गुणात्मक मूल्यांकनात तसे करण्यास सक्षम असेल का? उत्तर होय आहे: कारला खाली ढकलणारी कोणतीही गोष्ट (क्वाड्रिफोग्लिओच्या एरोडायनॅमिक लोडच्या तिप्पट पर्यंत) तिला अधिक कार्यक्षमतेने/सुरक्षितपणे वळण्यास मदत करते आणि क्रोनोमीटरच्या विरूद्धच्या लढाईत फायद्यांमध्ये देखील अनुवादित करते, सरळ रेषेच्या स्प्रिंटपेक्षा बरेच काही. मोजमाप
GTAm ला Balocco येथे 4.07s प्रति लॅप (5.7 किमी वरून), नार्डो येथे 4.7s (प्रति लॅप 12.5 किमी, परंतु परिघ असल्याने सक्रिय वायुगतिकीमध्ये फरक पडण्यास मदत करण्यासाठी ब्रेकिंग पॉइंट नाहीत) आणि वॅलेलुंगा येथे नेहमी 2.95s मिळवते. Giulia Quadrifoglio विरुद्ध (नंतरच्या प्रकरणात टेलीमेट्री डेटा देखील आहे जो पुष्टी करतो की मजबूत समर्थनात बनवलेल्या वेगवान कोपऱ्यांमधून मार्ग काढण्याचा वेग GTAm च्या बाजूने 6 किमी/ता च्या फरकापर्यंत पोहोचतो, तर अनेक सरळ झोनमध्ये क्वाड्रिफोग्लिओ आहे , जास्तीत जास्त, 2 किमी/ता धीमा).
तांत्रिक माहिती
| अल्फा रोमियो जिउलिया GTAm | |
|---|---|
| मोटार | |
| स्थिती | रेखांशाचा समोर |
| आर्किटेक्चर | व्ही मध्ये 6 सिलिंडर |
| क्षमता | 2891 सेमी3 |
| वितरण | 2 ac.c.c.; 4 झडप प्रति सिलेंडर (२४ झडप) |
| अन्न | इजा डायरेक्ट, बिटर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ती | 6500 rpm वर 540 hp |
| बायनरी | 2500 rpm वर 600 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | परत |
| गियर बॉक्स | 8-स्पीड स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर) |
| चेसिस | |
| निलंबन | FR: स्वतंत्र, आच्छादित दुहेरी त्रिकोण; TR: स्वतंत्र, बहुआर्म |
| ब्रेक | एफआर: कार्बो-सिरेमिक डिस्क; TR: कार्बो-सिरेमिक डिस्क |
| दिशा/वळणांची संख्या | विद्युत सहाय्य/2.2 |
| वळणारा व्यास | 11.3 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4669 मिमी x 1923 मिमी x 1426 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2820 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 480 l |
| गोदाम क्षमता | 58 एल |
| चाके | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| वजन | 1580 किलो (यूएस) |
| वजन सामायिकरण | FR-TR: 54%-46% |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 300 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ३.६से |
| 0-200 किमी/ता | 11.9से |
| 0-1000 मी | 21.1से |
| 80-200 किमी/ता | ८.६से |
| 100-0 किमी/ताशी ब्रेकिंग | 35.5 मी |
| एकत्रित वापर | 10.8 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | २४४ ग्रॅम/किमी |